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金彬彬
作品数:
2
被引量:14
H指数:2
供职机构:
东南大学交通学院
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发文基金:
江苏省交通科学研究计划项目
国家自然科学基金
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相关领域:
交通运输工程
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合作作者
李少斌
东南大学交通学院
陈一梅
东南大学交通学院
薛扬
江苏省交通运输厅
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机构
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文献类型
2篇
中文期刊文章
领域
2篇
交通运输工程
主题
1篇
大修周期
1篇
底枢
1篇
预防性
1篇
劣化
1篇
控制部件
1篇
船闸
机构
2篇
东南大学
1篇
江苏省交通运...
作者
2篇
金彬彬
1篇
陈一梅
1篇
薛扬
1篇
李少斌
传媒
1篇
东南大学学报...
1篇
水利水运工程...
年份
1篇
2014
1篇
2013
共
2
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基于低劣化数值法的船闸底枢更新周期研究
被引量:2
2013年
基于设备低劣化理论,分析了人字门船闸底枢低损劣化过程,得到底枢劣化是由有形磨损引起的,其故障率随时间呈非线性增加,低劣化值随时间变化呈指数型分布.以苏北航务管理处(以下简称“苏北处”)下属15座人字门船闸底枢的大修和维护统计资料为依据,分析确定了底枢低劣化数值模型的参数——底枢的原始价值、低劣化值、年正常运转费.采用低劣化数值法的静态和动态两种计算模型,计算底枢的经济更新周期,得出人字门船闸底枢经济合理的使用年限为13—15年.文中研究结果符合苏北处人字门船闸大修时底枢磨损的实际情况,该方法可供底枢维修更换决策和确定船闸大修周期参考借鉴.
薛扬
金彬彬
关键词:
底枢
基于预防性成组维修的人字门船闸大修周期
被引量:12
2014年
基于系统维修策略理论,对人字门船闸系统成组维修部件构成进行分析,确定了以影响人字门船闸大修决策的底枢、顶枢、阀门和支承件4个控制部件为成组维修系统.从多部件维修的可靠性和经济性出发,以可靠度要求为约束,以系统年平均总费用最小为目标,建立了人字门船闸系统大修周期优化模型.通过调查分析苏北航务管理处所辖16个人字门船闸的维修记录,确定了大修周期优化模型中的成组维修费用,应用可靠性理论确定了控制部件底枢、顶枢、阀门和支承件的维修间隔期分别为14,6,3,14年.研究结果表明,在目前船闸维护技术水平下,苏北处人字门船闸最优大修周期为14年左右,与底枢和支承件的维修间隔期相近.敏感性分析所得敏感度系数在0.02~0.12之间,表明所建立的模型具有很好的稳定性,可供工程实践参考.
陈一梅
李少斌
金彬彬
关键词:
控制部件
大修周期
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