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熊超

作品数:4 被引量:7H指数:2
供职机构:中国科学院金属研究所更多>>
发文基金:广东省中国科学院全面战略合作项目更多>>
相关领域:金属学及工艺一般工业技术更多>>

文献类型

  • 4篇中文期刊文章

领域

  • 4篇金属学及工艺
  • 2篇一般工业技术

主题

  • 3篇合金
  • 1篇等温
  • 1篇等温淬火
  • 1篇液相线
  • 1篇时效
  • 1篇水模
  • 1篇水模拟
  • 1篇气阀
  • 1篇热轧
  • 1篇热轧棒材
  • 1篇组织和力学性...
  • 1篇显微组织
  • 1篇显微组织演变
  • 1篇离心铸造
  • 1篇力学性能
  • 1篇晶粒
  • 1篇基合金
  • 1篇固溶
  • 1篇固溶处理
  • 1篇固相线

机构

  • 4篇中国科学院金...

作者

  • 4篇刘奎
  • 4篇熊超
  • 3篇陈波
  • 3篇马颖澈
  • 2篇高明
  • 2篇郝宪朝
  • 1篇张龙
  • 1篇梁田

传媒

  • 2篇金属学报
  • 1篇稀有金属材料...
  • 1篇材料热处理学...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2015
  • 1篇2012
  • 1篇2011
4 条 记 录,以下是 1-4
排序方式:
离心铸造Ti47Al2Nb1Cr1W0.2Si合金汽车气阀的铸造特性被引量:4
2012年
采用等温淬火与金相观察相结合的方法研究了离心铸造Ti47Al2Nb1Cr1W0.2Si合金的凝固特征。确定了合金的固、液相线温度分别为1465和1520℃。应用一次真空感应熔炼离心铸造气阀,获得过热度对气阀成型性及氧含量的影响规律,确定了使气阀获得良好成型且氧含量低的最佳过热度为160℃。
马颖澈熊超陈波高明刘奎
关键词:等温淬火固相线液相线过热度离心铸造气阀
γ-TiAl基合金汽车排气阀吸铸充型过程水模拟被引量:1
2011年
熔模吸铸是一种经济的γ-TiAl基合金汽车排气阀成型方法,但早期的吸铸气阀存在严重的气孔缺陷,这种缺陷的产生与吸铸充型过程的合金液流动密切相关.为了直接观察和测量γTiAl基合金汽车排气阀吸铸充型过程中合金液的形态和卷气现象,采用水模拟实验模拟了3种充型压力控制方式,两种壳型组合形式下气阀吸铸充型过程.模拟结果表明,利用壳型顶部通气孔粗略控制充型压力的普通吸铸过程存在严重的卷气现象;精确控制充型压力的"下进气法"和"上排气法",充型流动平稳,充气流量<1.7 m^3/h或排气流量<1.5 m^3/h时,充型流动无卷气现象.进行了γ-TiAl基合金汽车排气阀吸铸实验,实验结果与水模拟结果吻合.应用吸铸充型运动学原理对上述现象进行了讨论.
熊超马颖澈陈波刘奎李依依
关键词:Γ-TIAL基合金水模拟
760℃长期时效对一种Ni-Cr-W-Fe合金组织和力学性能的影响被引量:2
2015年
采用OM,SEM和TEM研究了一种Ni-Cr-W-Fe合金在760℃长期时效过程中的显微组织变化,测试了合金室温和高温力学性能,对拉伸断口进行了分析.结果表明,1100℃固溶后合金平均晶粒尺寸约为80 mm,晶内包含退火孪晶.760℃时效后合金中析出M23C6和g'相.g'相尺寸约为29 nm,体积分数约为19%.760℃长期时效后,g'颗粒平均尺寸与时间t满足Ostwald方程.固溶态合金具有优异的室温塑性,拉伸断口具有韧性断裂形貌.时效态合金室温屈服强度明显增加,塑性下降.随760℃保温时间延长,合金室温和高温屈服强度缓慢降低.与时效态合金相比,1000~3000 h时效后的合金室温塑性降低,高温塑性维持在15%左右,与时效态基本相当.
郝宪朝张龙熊超马颖澈刘奎
关键词:长期时效
热处理过程中690合金热轧棒材显微组织演变
2017年
采用不同热处理工艺对热轧态690合金棒材进行处理,研究了合金的晶粒长大倾向,分析了晶粒尺寸对碳化物析出及晶界区域化学成分演变的影响。结果表明:690合金晶粒尺寸均随着固溶温度升高而增大。TT处理对合金晶粒尺寸的影响不明显。晶粒尺寸较大的690合金晶界碳化物较为连续,碳化物粗大、间距小、呈细条状,晶内含有少量的颗粒状碳化物;细小晶粒的合金晶界碳化物尺寸细小、间距大、呈颗粒状,晶粒内碳化物数量增加。随碳化物沿晶界析出,晶界区域Cr、Ni和Fe含量发生变化。与大晶粒尺寸的合金相比,小晶粒的690合金晶界最低Cr浓度增加,贫Cr区宽度明显减小。
郝宪朝熊超梁田陈波高明刘奎夏亮
关键词:690合金固溶处理晶粒
共1页<1>
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