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朱波

作品数：7 被引量：29H指数：4
供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
发文基金：国家留学基金国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 7篇中文期刊文章

领域

  • 7篇交通运输工程

主题

  • 5篇铁路
  • 4篇货物
  • 4篇超重货物
  • 3篇应力
  • 3篇应力分布
  • 3篇数值模拟
  • 3篇路基
  • 3篇值模拟
  • 2篇ANSYS
  • 1篇动力响应
  • 1篇有限元
  • 1篇雨强
  • 1篇软土
  • 1篇软土路基
  • 1篇受力
  • 1篇受力分析
  • 1篇竖向
  • 1篇竖向变形
  • 1篇数值模拟分析
  • 1篇铁路轨道

机构

  • 7篇西南交通大学

作者

  • 7篇尹紫红
  • 7篇朱波
  • 4篇邵国霞
  • 2篇孔德惠
  • 2篇蒋良潍
  • 2篇吕晓楠
  • 2篇杨明
  • 1篇苏谦

传媒

  • 3篇路基工程
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇铁道标准设计
  • 1篇吉林大学学报...
  • 1篇铁道科学与工...

年份

  • 1篇2018
  • 5篇2017
  • 1篇2016
共 7 条 记 录，以下是 1-7
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排序方式：
铁路超重货物作用下轨道路基动态响应试验研究被引量：2
2018年
为探讨超重货物作用下轨道路基动态响应规律,通过现场试验和ANSYS数值模拟进行研究。现场试验采用加速度计、位移计和土压力盒等元器件,测试轨道路基结构动态响应参数,并将测试结果与现有规范和数值模拟结果进行比较分析,评估在该试验线路上开展超重货物运输的可行性。研究结果表明:超重货物作用下,该试验线钢轨强度和变形均满足试验标准;道床与基床动应力模拟值略大于实测值,但总体趋势基本保持一致,实测值均未超出材料的容许值;基床顶面竖向变形为1.93 mm,残余变形为1.39 mm,基床较大残余变形会引起钢轨的不平顺,进而会加剧基床的破坏。建议在超重货物运输过后,要及时对线路进行养护维修,确保其他列车的安全运行。
邵国霞尹紫红朱波蒋良潍苏谦
关键词：超重货物数值模拟竖向变形
重载铁路路基动力响应的数值分析被引量：8
2016年
通过大型有限元软件ANSYS,建立轨道-路基三维有限元模型,分析路基动应力沿线路横向和纵向的分布规律,以及不同轴重和基床表层模量对路基动应力的影响,为以后重载铁路基床的设计和养护维修提供参考。研究结果表明:路基面竖向动应力沿线路横向和纵向的分布都不均匀,横向大致呈"M"形。基床表层动应力的衰减最为急剧,约为40%。随着轴重的增加,路基各层竖向动应力都在增加。基床表层弹性模量为150 MPa时,轴重每增加5 t,基床表面竖向动应力最大增加26.1%。40 t轴载下,基床表层弹性模量每增加50 MPa,基床表面竖向动应力最大增加2.68%。
尹紫红朱波杨邦强孔德惠邵国霞
关键词：重载铁路路基基床应力分布ANSYS
铁路超重货物作用下的轨道路基响应被引量：4
2017年
针对超重货物作用下轨道路基力学响应行为及基床结构设计问题,基于土体弹塑性理论建立了轨道-路基一体化模型,分析了轨道、路基在超重货物作用下的响应规律,揭示了其力学性能时空演化机制,提出了超重货物作用下基床整体厚度建议值。结果表明:超重货物作用下,钢轨所受动弯应力未超出允许值;枕上最大压力为222.2kN,接近Ⅲ型枕轨下截面设计承载能力230kN;道床承载力不满足超重货物运输要求,因此在列车通过前后应对道床进行充分捣固密实;基床顶面最大动应力为197.37kPa,超出了A组填料临界动应力169kPa;建议超重货物作用下基床整体厚度取为4.3m。研究成果可为超重货物的安全运输和轨道、路基的养护维修提供理论依据及技术参考。
尹紫红朱波邵国霞孔德惠蒋良潍
关键词：铁路运输超重货物应力分布
基于ANSYS的软土路基路堤分层填筑的沉降分析被引量：12
2017年
以沪通铁路Ⅵ标段工程为依托,通过ANSYS数值模拟软土路基路堤分层填筑,分析在分层填筑过程中的沉降规律,并在软土路基路堤分层填筑过程中,严格监测路基的沉降和变形。研究结果表明:软土路基路堤在分层填筑过程中,路堤中线地表处的沉降量最大,然后向两侧逐渐减小,横向影响范围主要为路基底面宽度;分层填筑过程中,路堤中心最大沉降量为9.20 mm/d,边桩最大水平位移为0.53 mm/d,均满足设计要求。
尹紫红杨建中朱波邵寅旭
关键词：软土路基沉降变形数值模拟
超重货物作用下的铁路轨道路基响应机理研究
2017年
为研究超重货物作用下轨道路基动态响应机理,基于有限元软件ANSYS建立轨道-路基三维有限元模型,分析轨道路基在超重货物作用下的应力分布和位移变形规律,并与现有设计规范进行比较。研究结果表明:超重货物作用下,钢轨和轨枕均满足运输要求,道床应力达637.72 k Pa,超出碎石道床容许值,路基基床局部受力达202.33 k Pa。超重货物运输过后,会对既有轨道结构造成一定的损伤,因此要进行必要的养护维修以满足其他车辆的安全运营。研究结果可为以后超重货物的安全运营和重载铁路的养护维修提供一定的参考。
尹紫红朱波杨明邵国霞
关键词：铁路路基超重货物有限元应力分布路基变形
降雨条件下非饱和土路堑边坡稳定性的数值模拟分析被引量：4
2017年
以沪通铁路某路堑边坡工程为依托,对非饱和路堑边坡在不同降雨强度下瞬态渗流场与应力场流固耦合进行分析,探讨路堑边坡在不同降雨强度下的响应,重点研究了降雨强度对边坡安全系数的影响。结果表明:(1)监测点边坡竖直位移随降雨强度变化趋势相似,当降雨达到一定强度时,降雨强度对边坡竖直位移影响较小;随着降雨强度增加,边坡水平位移从缓慢变化过渡到加速变化,且边坡中部水平位移相对坡脚水平位移具有滞后性;(2)边坡水平位移随降雨时间增加呈现三个阶段:初始稳定阶段、缓慢变化阶段、正比关系变化阶段,应重视降雨时间效应引起的边坡失稳破坏;(3)降雨强度从0增加到18 mm/h时,边坡安全系数由1.795降低到1.305,降低约27%,降雨强度从15 mm/h增加到18 mm/h,边坡安全系数降低约16%,降雨强度越大对边坡整体安全性影响越大。
尹紫红杨建中吕晓楠朱波
关键词：降雨强度降雨入渗路堑边坡数值模拟
铁路超重货物运输下轨道路基的静态响应被引量：1
2017年
通过室内模型试验和ANSYS数值计算,分析在超重货物运输条件下轨道路基结构的受力与变形。现场实测数据与数值计算结果吻合较好,能反映出轨道路基结构真实的受力情况。研究结果表明:在0~40 t轴重范围内,轨道路基结构的各项测试结果均未超出规范限值,但在40~80 t轴重范围内,部分测试结果超出限值;在80 t轴重作用下钢轨应力未超限,最大竖向变形为5.72 mm,卸载后的最大残余变形为2.62 mm,满足试验标准;道床内部应力较大,因此在列车通过前后应对道床进行充分捣固或采用特级道砟;基床顶面动应力超出了A组填料的静容许强度,建议基床表层采用级配碎石。
尹紫红杨明朱波吕晓楠
关键词：铁路超重货物模型试验受力分析
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