杨春浩
- 作品数：22 被引量：69H指数：6
- 供职机构：中国人民解放军海军工程大学船舶与动力学院更多>>
- 发文基金：国防科技技术预先研究基金军队科研计划项目博士研究生创新基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程兵器科学与技术更多>>
- 水平对置活塞发动机高空热平衡特性研究
- 2017年
- 目的研究不同海拔大气压力特别是高空条件对水平对置活塞汽油机热平衡性能的影响。方法利用内燃机高空模拟试验台进行不同海拔高度(0~7000 m)下水平对置活塞汽油机的热平衡试验,测得不同海拔下排温、缸体表面温度等特征参数,计算热流量分配特性,并对比分析热流量分配特性随海拔高度的变化规律。结果随海拔升高,汽油机排温和缸体表面温度逐渐下降,且海拔愈高,缸体表面温度下降幅度愈大。汽油机有效功率随海拔升高逐渐下降,余项损失百分比逐渐上升,且在低转速下,变化幅度增大。在6000 m模拟海拔、3000 r/min转速下,汽油机有效热效率不到5%,而余项损失达到了30%以上,此时部分汽油甚至并未燃烧。结论高空环境对水平对置汽油机热平衡性能造成严重影响,成为制约其高海拔性能恢复的关键因素。
- 周广猛杨春浩陈陆阳刘瑞林
- 关键词：汽油机水平对置发动机热平衡大气压力
- 车用柴油机冷却系统研究进展与展望
- 2019年
- 以冷却系统流动与传热基础理论、智能冷却系统协同控制方法以及冷却系统性能评价方法为切入点,叙述了车用柴油机冷却系统研究现状,并探讨了进一步的发展方向。经分析发现:针对冷却系统流动与传热的数学模型、数值模拟以及冷却介质参数对其性能影响等基础理论研究成果较为丰富,并且纳米流体技术、智能冷却系统技术可有效缩短发动机预热时间、提高热效率、降低热负荷、减少污染物排放和冷却系统寄生损失;纳米流体中最佳纳米粒子的含量研究、针对特殊环境工况(如高原)下的柴油机冷却系统控制参数匹配标定、多参数多目标协同优化及控制策略开发是未来车用柴油机冷却系统研究的重点。
- 杨春浩刘瑞林张众杰焦宇飞陆辰起
- 关键词：车用柴油机协同控制性能评价
- 压缩比对航空煤油发动机燃烧与性能影响的仿真研究被引量：1
- 2016年
- 基于GT-POWER仿真软件,建立了航空煤油发动机工作过程仿真模型,研究了压缩比对航空煤油发动机燃烧与性能的影响。结果表明:全负荷工况下,随着压缩比的增加,缸内最高燃烧压力增加,压缩比每升高0.5,最高燃烧压力增大3.8 MPa,最大压力升高率增大0.03 MPa/°CA,滞燃期变短,预混燃烧放热峰值降低,直至压缩比超过18时,发动机缸内压力达到限值17 MPa;转矩、功率上升,燃油消耗率下降;综合压缩比对航空煤油发动机燃烧与性能的影响,发动机压缩比应调整为18。
- 刘瑞林杨春浩刘伍权周磊
- 关键词：数值模拟压缩比
- 军用车辆柴油机燃用航空煤油性能研究被引量：8
- 2017年
- 对比分析航空煤油和车用柴油理化特性基础上,在某型电控高压共轨型军用柴油机上开展了分别燃用航空煤油和柴油的外特性和负荷特性台架试验研究。研究结果表明:与燃用柴油相比,高压共轨柴油机燃用航空煤油,动力性能未出现明显的下降,外特性下功率和转矩平均下降了0.89%;有效燃油消耗率在外特性下平均下降了0.62%,发动机有害物CO排放平均减少了6.8%,HC排放平均增加了40.5%,NOx排放平均减少了3.8%,PM排放最多下降40%,平均下降了15.6%。在负荷特性下(发动机转速分别为1 000、1 400、1 900r/min),有效燃油消耗率分别平均下降了1.56%、2.54%、2.24%。
- 姚广涛刘宏威杨春浩刘伍权
- 关键词：柴油机航空煤油柴油发动机性能
- 基于冷却液温度的柴油机不同海拔燃烧过程参数研究被引量：2
- 2016年
- 设计了重型电控共轨柴油机高海拔(低气压)模拟试验系统,利用其开展了基于冷却液温度的柴油机不同海拔燃烧过程试验研究,分析了在不同海拔下冷却液温度对柴油机燃烧过程参数的影响。结果表明:同一冷却液温度下,随着海拔的升高,放热率峰值、缸内最高燃烧压力以及平均指示压力均下降,而缸内最高燃烧温度增加。海拔每升高1km,放热率峰值、缸内最高燃烧压力以及平均指示压力分别平均下降了10.1%、3.76%以及3.42%,缸内最高燃烧温度平均增加了4.31%。同一海拔下,随着冷却液温度的升高,放热率峰值下降,而缸内最高燃烧温度、最高燃烧压力以及平均指示压力均增加。冷却液温度每升高10℃,放热率峰值平均下降了5.62%,缸内最高燃烧温度、最高燃烧压力以及平均指示压力分别平均增加了5.38%、1.01%以及1.28%。
- 周磊刘瑞林欧阳光耀刘楠杨春浩
- 关键词：冷却液温度不同海拔
- 高原环境条件下柴油机增压与喷油参数协同优化被引量：11
- 2019年
- 增压与喷油是影响柴油机高海拔性能最直接的因素。为了优化柴油机不同海拔条件下增压与喷油系统协同控制策略,建立了二级可变截面增压柴油机GT-Power仿真模型,计算得到了柴油机运行各工况数据。将神经网络与仿真数据相结合,以动力性为优化目标,得到不同海拔条件下增压与喷油系统协同优化规律。研究结果表明:相比于原机,喷油参数经过优化后,最佳循环喷油量增加,增加量呈现出自最大转矩转速点向两侧逐渐增大的趋势。最佳喷油提前角,在2 500和5 500 m低转速下平均分别增加了1和1.5℃A,在中高转速下,平均分别减小了25.2%和17.5%。相比于原机,最佳可变截面的涡轮增压器(variable geometry turbocharged,VGT)叶片开度增大,但增大趋势在不同海拔略有不同,0 m海拔时,增加幅度随转速增加而增大,5500 m低转速时,开度不变,中高转速时,VGT开度增加幅度随转速增加呈现先增大后减小。增压与喷油参数协同优化后,0 m海拔时,VGT叶片开度和喷油量增大,喷油提前角减小,5 500 m海拔时,低转速下VGT叶片开度不变,循环喷油量和喷油提前角增大,中高转速下VGT叶片开度和循环喷油量增大,喷油提前角减小。
- 焦宇飞刘瑞林张众杰周广猛杨春浩马家明
- 关键词：柴油机喷油参数
- 二级可调增压柴油机变海拔热平衡试验被引量：1
- 2020年
- 进行二级可调增压柴油机热平衡性能研究,有助于评价发动机在不同工况下的热量分配情况,合理控制发动机热负荷,解决高海拔发动机开锅问题,提高热效率。利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0、3500、5500 m)二级可调增压柴油机全负荷热平衡试验,研究了海拔高度对二级可调增压柴油机热平衡性能的影响。结果表明:随海拔升高,发动机热负荷升高,具体表现为高速区域涡前排温增大、1500 r/min全负荷工况下缸内最高燃烧温度峰值升高且对应曲轴转角减小;随海拔升高,有效功和排气带走热量占总热量百分比均呈下降趋势,发动机冷却液带走热量和余项损失占总热量百分比增加,相较于平原工况,海拔5500 m时,有效功率和排气散热量占比减小1.8%、16.8%,冷却液带走热量和余项损失占比增加2.9%、15.7%;二级增压技术对柴油机高原性能恢复具有明显效果,5500 m海拔环境条件下,柴油机中、高转速下的热效率恢复情况明显优于低速工况。
- 杨春浩刘瑞林焦宇飞张众杰陆辰起陈陆洋
- 关键词：热平衡
- 二级增压离心压气机效率特性对柴油机高原综合特性影响仿真被引量：2
- 2020年
- 进行二级增压离心压气机效率特性对柴油机高原综合特性影响研究,有助于为两级可调增压器变海拔自适应技术的发展提供理论支撑。因此,基于GT-ISE仿真软件,分析了压气机效率特性对柴油机变海拔(0 m、3 500 m、5 500 m)全负荷动力性、经济性及热负荷的影响。结果表明:高压级离心压气机高效圈向高压比小流量区域调整后,压气机循环平均效率明显提升,柴油机和压气机的联合运行线随海拔升高并向喘振线方向移动,海拔越高,低速转矩提升越大,低速燃油消耗率下降越明显;低压级离心压气机高效圈向低压比大流量区域调整后,在柴油机中高转速范围(1 300~2 100 r/min)内,压气机循环平均效率有所提升,且随海拔高度升高效率提升越多。
- 杨春浩刘瑞林张众杰焦宇飞夏南龙
- 关键词：柴油机
- 军用柴油机燃用航空煤油的可行性研究
- 本文通过探究多种柴油机代用燃料的自燃点和蒸发性、流动性和雾化性、残炭和灰分等理化性质，在柴油机上的应用方式以及它们的优点和存在问题,简要分析了航空煤油是否具有在柴油机上应用的潜力.初步分析表明,航空煤油可以代替柴油在军车...
- 刘伍权杨春浩刘瑞林姚广涛
- 关键词：军用车辆柴油机航空煤油理化性质
- 文献传递
- 柴油机不同海拔条件下燃用生物柴油研究进展及发展方向被引量：1
- 2019年
- 为给以生物柴油为燃料的柴油机在不同海拔高度下的燃烧与排放性能研究提供参考,综述国内外不同海拔条件下柴油机燃用生物柴油研究情况,总结生物柴油制备方法以及生物柴油对柴油机燃烧与排放特性的影响规律,提出生物柴油未来研究方向与优化趋势。
- 焦宇飞刘瑞林任露杨春浩董素荣
- 关键词：生物柴油高原环境
