陈宏
- 作品数：3 被引量：28H指数：3
- 供职机构：中国商飞上海飞机设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏高校优势学科建设工程资助项目国防科技技术预先研究基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术更多>>
- 拉伸状态下碳纤维复合材料T型接头的断裂行为被引量：15
- 2013年
- 建立了碳纤维复合材料T型接头数值模型，模拟了其在拉伸载荷下的损伤产生、扩展及失效过程，并对碳纤维复合材料T型接头试件进行了静态拉伸试验。结果表明，接头的初始损伤载荷为9.8~12.0 kN，损伤发生后接头的载荷值发生突降（降低约27%~38%），此时接头仍具有一定承载能力；试件完全脱胶载荷较初始损伤载荷略有降低（载荷范围为8.0~8.6 kN）。数值计算和试验结果吻合，结果均显示填料区是碳纤维复合材料T型接头最薄弱的部位，易发生破坏；填料区破坏后裂纹迅速向填料区周围的胶层扩展，导致胶层的剥离，这是导致碳纤维复合材料T型接头失效的最主要原因。
- 盛仪熊克卞侃熊璇陈宏郝银凤
- 关键词：碳纤维复合材料T型接头
- 含有SMA弹簧驱动器的可变倾斜角翼梢小翼研究被引量：10
- 2012年
- 针对传统翼梢小翼在非设计状态减阻效果不佳的缺点,提出一种含有形状记忆合金(SMA)弹簧驱动器的变体翼梢小翼结构,它能根据飞行状态主动调整小翼的倾斜角,实时优化飞机的阻力特性。采用力-热-应变耦合法设计了所需的SMA弹簧驱动器,并通过有限元仿真与风洞试验验证了变体翼梢小翼的变形能力,最后初步研究了变体翼梢小翼的闭环控制方法。研究结果表明,在飞机的起飞阶段(自由来流流速为26 m/s,迎角为3°),变体翼梢小翼的倾斜角能在1min内自主完成预定变化过程,倾斜角的最大变化量为23°,控制精度的最大误差为12%,各项指标均符合设计要求。
- 李伟熊克陈宏张绪苏永刚任智毅
- 关键词：自适应系统机翼形状记忆效应
- 用于变体翼梢小翼的伸缩栅格研究被引量：3
- 2011年
- 翼梢小翼能抑制翼尖涡流形成、降低机翼的诱导阻力,翼梢小翼的高度是对减阻效果影响较大的参数之一。传统翼梢小翼仅针对巡航状态设计,而在起降、爬升等非设计状态减阻效果不佳。变体翼梢小翼能根据飞行状态主动改变几何外形和尺寸,实时优化减阻效果。为了实现变形,设计了一种用于变体翼梢小翼的伸缩栅格,通过步进电机驱动,可使翼梢小翼的高度主动变化。采用机械系统动力学自动分析软件(ADAMS)研究了伸缩栅格的动力学特性。仿真结果表明:伸缩栅格在970.9N.mm的电机转矩作用下,高度变化率可达13.9%,伸缩周期小于4.4s;模型试验验证了该结果。以飞机起飞阶段的流场特性(马赫数Ma=0.1,迎角α=6°)为例,采用计算流体力学(CFD)与风洞试验相结合的方法,分析了变体翼梢小翼高度的变化对机翼翼尖尾涡流动结构和升阻特性的影响,结果表明:增大翼梢小翼的高度可显著降低翼尖尾涡强度,最大降幅约为47.7%;并可将机翼的升力系数提高3.5%,阻力系数降低4.8%。因此,采用伸缩栅格的变体翼梢小翼具有改善飞机起飞性能的潜力。
- 李伟熊克陈宏王帮峰顾蕴松
- 关键词：计算流体力学风洞试验减阻
