毛斌
- 作品数：23 被引量：76H指数：5
- 供职机构：天津大学机械工程学院内燃机燃烧学国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 复合EGR对增压柴油机性能和排放影响的试验研究
- 在一台两级增压高压共轨柴油机上,在B25和B50工况,进行了高压、低压以及复合EGR研究.结果表明:在试验研究工况,低压EGR能够保持充足进气量,实现较高EGR率,获得低NOx排放,并在较大EGR率范围保持低soot排放...
- 付朋飞尧命发郑尊清毛斌闫博文李永志
- 关键词：柴油机燃烧性能排放特性废气再循环系统
- 文献传递
- 一种新型天然气发动机快速燃烧室
- 本发明公开了一种新型天然气发动机快速燃烧室，是在活塞的顶部设有一缩口坛形燃烧室空腔，所述空腔周向均布有六个等宽的弯导流斜槽；所述导流斜槽的底面为一与水平面之间呈15～18°夹角的倾斜面，所述导流斜槽包括两段直槽，两段直槽...
- 尧命发闫博文郑尊清刘海峰李永志刘佳林郭银飞毛斌黄冠衍
- 文献传递
- 导流壁形天然气发动机快速燃烧室
- 本发明公开了一种导流壁形天然气发动机快速燃烧室，位于活塞的顶部设有燃烧室空腔，燃烧室空腔的对称轴线与活塞的对称轴线共线，燃烧室空腔为一四棱柱或四棱台腔体，燃烧室空腔的各侧壁中间位置均分别设有突出的导流壁面，该突起的导流壁...
- 尧命发闫博文郑尊清刘海峰李永志刘佳林郭银飞毛斌黄冠衍
- 文献传递
- 燃烧室和喷油器结构对重型柴油机性能与排放的影响被引量：3
- 2013年
- 在一台两级增压共轨重型柴油机上,重点研究燃烧室与喷油器结构参数、废气再循环(EGR)参数等因素对燃烧过程、性能和排放特性的影响。数值模拟结果表明,相比原机燃烧室(CR17.5),CR16.8和CR16.2的缸内混合气湍动能增大,油气混合更为均匀。试验结果表明,相比CR17.5和CR16.2,CR16.8能有效提高燃烧反应速率、缩短燃烧持续期而降低有效燃油消耗率(BSFC),CR16.2因压缩比降低过大,BSFC最高。综合数值模拟与试验结果发现,大负荷等EGR率时,CR17.5的NO x和碳烟(soot)生成量最高,但最终的碳烟排放量低于CR16.2。CR16.8缸内湍动能最高,NO x与碳烟之间的折衷关系明显改善。喷油器优化匹配试验结果表明,相比原机直孔喷油器,带倒锥度喷孔且孔径减小的喷油器S4和S5能显著降低碳烟,明显改善NO x与碳烟之间的折衷关系。
- 司鹏鹍陈贵升王鑫毛斌郑尊清尧命发
- 关键词：重型柴油机燃烧室喷油器废气再循环
- 基于逆压电效应的新型压电式无级可变气门机构
- 本发明公开了一种基于逆压电效应的新型压电式无级可变气门机构，主要包含电位转换器、行程放大器、充油装置及气门装置等。理论上，基于单片机程序控制可以实现任何电压信号型线的输入，从而实现任何形状的气门升程曲线，因此，可以对气门...
- 尧命发李永志郑尊清刘海峰张翔宇刘佳林郭银飞闫博文毛斌
- 文献传递
- PODE_n/柴油对重型柴油机燃烧与排放的试验被引量：5
- 2018年
- 针对一台多缸重型柴油机,围绕进气和燃油喷射系统,研究了可变截面涡轮增压器(VGT)、燃油喷射参数(燃油喷射压力、喷油器流量)对聚甲氧基二甲醚(PODE_n)/柴油混合燃料低温燃烧方式的影响.结果表明:PODE_n/柴油混合燃料可以改善燃烧,降低排放.随着负荷的增加,VGT开度逐渐增大,在进气量充足的情况下,增加VGT开度有助于改善燃油消耗率.综合排放和有效热效率的影响,B25、B50和B100对应的最佳VGT开度分别为50%,、55%,和60%,.提高燃油喷射压力可以降低排放,但过高的燃油喷射压力会导致燃油消耗率升高,B25、B50和B100工况的最佳燃油喷射压力分别为140、160和175,MPa.提高喷油器流量可以缩短燃油喷射持续期和燃烧持续期,提高扩散燃烧速率,排放和有效热效率同时得到改善.
- 王其平郑尊清王浒毛斌刘佳林李临蓬
- 关键词：可变截面涡轮增压器
- 高/低压EGR对两级增压柴油机性能和排放影响的试验研究被引量：17
- 2014年
- 在一台两级增压高压共轨柴油机上,进行了高压废气再循环(HP-EGR)和低压废气再循环(LP-EGR)对柴油机燃烧、性能和排放影响的试验研究。研究结果表明:随EGR率增加,LP-EGR的高低压级压气机的压比和流量变化较小,而HP-EGR的高压级和低压级压气机都由中心高效区向低效区和流量减小的方向偏移,并快速靠近喘震线;低负荷时,HP-EGR的滞燃期延长,预混合燃烧比例较高,燃烧持续期缩短,更好地改善了NOx排放与油耗率和碳烟排放之间此消彼长的关系;低速高负荷时,随EGR率增加,相对HP-EGR,LP-EGR能提高两级增压系统的效率和做功能力,明显提高氧燃当量比,同时显著改善NOx排放与油耗率和碳烟排放之间此消彼长的关系;中高转速高负荷时,随EGR率增加,HP-EGR的进排气压差逐渐下降并越加低于LP-EGR,使得泵气损失明显减少,NOx排放与油耗率和碳烟排放之间此消彼长的关系好于LP-EGR。
- 郑尊清张文强尧命发陈贵升毛斌
- 关键词：内燃机柴油机废气再循环
- 实现重型柴油机低排放的喷油策略及其与后处理耦合被引量：9
- 2013年
- 在燃烧系统优化基础上,围绕燃油喷射参数与控制策略、EGR等参数对共轨重型柴油机燃烧与排放特性的影响机理展开深入研究,通过喷油策略优化并与后处理系统耦合实现重型柴油机低排放.研究表明:小负荷采用单次喷射并通过降低喷油压力与推迟喷油,可获得较低的NOx和soot排放,有效降低压力升高率;低转速大负荷通过降低喷油压力与推迟喷油定时相结合,在实现等NOx时能有效改善soot和油耗率;高转速中高负荷适宜提高喷射压力,采用主喷加后喷的多次喷油策略.欧洲稳态测试循环(ESC)测试结果表明:采用串联式两级增压与中等强度EGR(低于40%)耦合,NOx原始加权排放率降至欧Ⅴ水平;在依次加装氧化型催化器(DOC)、微粒捕集器(DPF)和选择性催化还原(SCR)后处理系统,通过喷油策略与后处理耦合,DPF的过滤效率高达90%,SCR转化效率达到85%,各项排放指标均满足欧Ⅵ的ESC限值要求,尿素喷射总量降至原机(国4的SCR机型)的1/4～1/5.
- 陈贵升马帅营毛斌郑尊清尧命发林铁坚
- 关键词：柴油机废气再循环后处理系统
- 汽油、正丁醇掺混柴油对部分预混压燃的燃烧和排放影响被引量：6
- 2020年
- 通过一台高压共轨重型柴油机,使用汽油/柴油和正丁醇/柴油掺混燃料,掺混比例为40%、60%和80%(体积分数),研究了平均有效压力(BMEP)为0.48 MPa和0.95 MPa工况下汽油和正丁醇燃料掺混对柴油部分预混压燃(PPCI)模式的燃烧和排放影响.结果表明:随着汽油和正丁醇掺混比例的提高,滞燃期明显延长,更大程度地将喷油与燃烧过程分离,实现高比例预混燃烧.在BMEP为0.48 MPa工况下,各比例掺混燃料均易实现高比例预混燃烧,掺混比例为40%结合EGR即可满足欧Ⅵ排放限值,而掺混比例为80%时燃烧则受到压力升高率极限和燃烧效率恶化的约束.随BMEP升至0.95 MPa,各燃料滞燃期缩短、预混燃烧比例明显降低,掺混比例为40%和60%时,各掺混燃料均呈明显的扩散燃烧过程.相比于汽油,正丁醇掺混燃料在较低掺混比例可获得更低的有效燃油消耗率(BSFC)和soot排放,正丁醇以高掺混比例(80%)结合中等EGR率实现了87%的预混燃烧比例,NOx以及颗粒物排放分别为0.4 g/(kW·h)和0.0015 g/(kW·h).
- 李临蓬毛斌郑尊清尧命发
- 关键词：重型柴油机
- 汽油/柴油和正丁醇/柴油掺混燃料对部分预混压燃(PPCI)燃烧和排放的影响
- 本文利用一台高压共轨8.4L重型柴油机,燃用汽油/柴油和正丁醇/油掺混燃料,掺混比例为体积分数40％、60％和80％.研究了0.48MPa和0.95MPa平均有效压力(BMEP)工况下燃料特性对部分预混合压燃的燃烧过程和...
- 毛斌尧命发郑尊清官维郭银飞冯浩
- 关键词：重型柴油机汽油正丁醇
