李冠雄
- 作品数：11 被引量：10H指数：2
- 供职机构：北京航空航天大学更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 低雷诺数翼型局部振动非定常气动特性被引量：5
- 2018年
- 针对低雷诺数翼型特殊的气动特性,采用基于动网格的非定常数值模拟方法,研究翼型表面不同弦向位置的局部蒙皮以不同频率及振幅振动时对低雷诺数翼型气动特性及流场结构的影响,揭示蒙皮振动增升减阻的机理。研究表明,在低雷诺数条件下局部蒙皮振动可有效提高翼型气动特性,与刚性翼型相比蒙皮局部振动可使翼型升力系数提高,阻力系数降低,升阻比提高。振动位置对翼型气动特性及流场结构有显著的影响,振动表面位于翼型前缘附近或位于层流分离泡中心时可有效控制翼型层流分离,从而提高翼型气动特性。振动频率对翼型表面层流分离及转捩位置均有显著的影响,随着振动频率增加,翼型气动特性出现最优值。与刚性翼型相比,表面振动使翼型转捩位置略向上游移动,摩擦阻力增加,但振动使等效翼型相对厚度减小,压差阻力明显减小。在小幅振动范围内,随着振幅增加,流场非定常特性更加显著,翼型升阻比增加。
- 李冠雄马东立杨穆清郭阳
- 关键词：低雷诺数气动特性
- 一种双机身双机翼布局飞行器的风洞试验方法
- 本发明公开一种双机身双机翼布局飞行器的风洞试验方法，属于风洞试验技术领域。本试验方法将双机身双机翼的飞行器模型从对称面分开并向两侧平移，将杆式测力天平置于模型对称面处，左右两段模型与天平测力端相连，天平与支杆相连；在天平...
- 马东立李冠雄杨穆清王少奇郭阳
- 文献传递
- 一种可变形的升浮一体飞行器气动外形
- 本发明公开了一种可变形的升浮一体飞行器气动外形，属于航空器设计技术领域。所述气动外形为单机身、串列翼、无平尾布局，双垂尾外倾一定角度，机翼位于机身上部，前后翼相同设计；机身可产生径向变形，机身分为前中后三段，三段机身的变...
- 马东立李冠雄杨穆清王少奇郭阳
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- 一种高效大容积无尾升力机身无人机气动布局形式
- 本发明公开了一种航向自稳定的无尾升力机身无人机气动布局形式，属于无人机气动布局设计领域。本发明解决了无人机大尺寸载荷装载与气动效率之间的矛盾，在扩大机身容积，控制翼展的同时，提高了气动效率，适合舰载无人机的气动布局使用。...
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- 一种低雷诺数错层翼的翼型优化设计方法
- 本发明公开了一种低雷诺数错层翼的翼型优化设计方法，属于飞行器设计技术领域。本发明针对错层翼，采用NURBS曲线拟合法对翼型进行参数化，前后翼分别选取13个控制点进行控制；采用网格自动重构技术生成计算网格，基于与k‑ω S...
- 马东立王少奇杨穆清张良李冠雄
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- 一种双机身双机翼布局飞行器的风洞试验方法
- 本发明公开一种双机身双机翼布局飞行器的风洞试验方法，属于风洞试验技术领域。本试验方法将双机身双机翼的飞行器模型从对称面分开并向两侧平移，将杆式测力天平置于模型对称面处，左右两段模型与天平测力端相连，天平与支杆相连；在天平...
- 马东立李冠雄杨穆清王少奇郭阳
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- 一种可变形的升浮一体飞行器气动外形
- 本发明公开了一种可变形的升浮一体飞行器气动外形，属于航空器设计技术领域。所述气动外形为单机身、串列翼、无平尾布局，双垂尾外倾一定角度，机翼位于机身上部，前后翼相同设计；机身可产生径向变形，机身分为前中后三段，三段机身的变...
- 马东立李冠雄杨穆清王少奇郭阳
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- 一种低雷诺数错层翼的翼型优化设计方法
- 本发明公开了一种低雷诺数错层翼的翼型优化设计方法，属于飞行器设计技术领域。本发明针对错层翼，采用NURBS曲线拟合法对翼型进行参数化，前后翼分别选取13个控制点进行控制；采用网格自动重构技术生成计算网格，基于与k‑ω S...
- 马东立王少奇杨穆清张良李冠雄
- 一种减小太阳能无人机重量和尺寸的日间爬升飞行方法
- 本发明公开了一种减小太阳能无人机重量和尺寸的日间爬升飞行方法，属于飞行器设计领域。本发明以24小时为一个周期，在日出时刻t1至二次电源充满电时刻，太阳能无人机在正常巡航高度定高巡航；自二次电源充满电时刻开始，无人机充分利...
- 马东立王少奇杨穆清张良李冠雄
- 文献传递
- 升浮一体飞行器总体参数设计方法被引量：5
- 2015年
- 临近空间飞行器近年来得到了广泛的关注和研究。为克服传统飞艇和太阳能飞机尺寸大、抗风能力差的缺点,本文提出了一种升浮一体飞行器概念方案,并对其总体参数设计方法进行研究。以能量平衡分析为核心,建立了太阳能电池系统、燃料电池系统、推进系统等子系统的数学模型,给出了适合于该飞行器的总体参数设计方法,并对总体设计参数进行了研究。结果表明,升浮一体飞行器相对于传统飞艇,体积下降了53%,长度下降了22%,起飞重量下降了4%。相对于固定翼太阳能飞机,翼展下降了52%,机翼面积减小了56%,起飞重量下降了3.5%。该类飞行器总体参数对飞行速度非常敏感,飞行速度从30m/s提高至40m/s时,起飞重量增加约1倍,艇体体积增大77%。提高太阳能电池、燃料电池和螺旋桨效率可有效降低起飞重量,且升浮一体飞行器比传统飞艇对上述参数更敏感。
- 杨穆清马东立李毅波乔宇航李冠雄
- 关键词：能量平衡设计方法
