石熊
- 作品数：21 被引量：209H指数：8
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金昆明市科技计划项目中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 一种桥梁支座
- 本实用新型公开了一种桥梁支座，所述支座包括下支座板、滑动板、橡胶支座、上支座板和连接板，所述橡胶支座和上支座板依次叠置在滑动板上，通过螺栓紧固定位；在所述下支座板上设有一导向槽，所述滑动板的下部卡装在所述导向槽中；所述连...
- 石熊张家生邓国栋王晅张标成浩
- 文献传递
- Ⅵ级围岩浅埋大跨度偏压隧道稳定性研究
- 本文主要以赣韶铁路良村隧道为工程背景，针对CRD法施工隧道，模拟隧道的开挖过程，从而对隧道围岩以及支护结构的稳定性进行分析，并通过隧道现场施工监控量测技术手段对Ⅵ级浅埋大跨偏压隧道的围岩稳定性进行了探讨。 结合目前国内...
- 石熊
- 关键词：浅埋隧道围岩稳定性支护结构数值模拟
- 高速铁路粗粒土填料动力参数试验研究被引量：26
- 2014年
- 采用大型动三轴仪对高速铁路路基粗粒土填料进行实验研究,分析应力水平、固结围压、振动频率以及振动次数对动弹性模量和阻尼比的影响。结果表明:粗粒土填料的动应力与动应变的关系可采用双曲线本构模型描述;随着动应变的增加,动弹模量减小,阻尼比增加。粗粒土填料的动弹性模衰减主要集中在应变小于0.075%的范围内,阻尼比的增加主要集中在应变小于0.015%的范围内;随着固结围压的增大,动弹模增大,阻尼比增加。围压对动弹模量的影响主要集中在应变小于0.01%的范围内,对阻尼比的影响主要集中在应变大于0.01%的范围内;随着加载频率的增大,动弹模增大,阻尼比增加。频率对动弹模量的影响主要集中在应变小于0.075%的范围内,对阻尼比的影响主要集中在应变大于0.015%的范围内。低频时阻尼比增加的幅度大于高频时阻尼比增加的幅度;随着振动次数的增加,动弹模减小。在动应力水平较低时,振动次数对粗粒土填料动弹模的影响较小;在动应力水平较高时,振动次数越大,粗粒土填料动弹模的衰减量越大。
- 邓国栋张家生王启云石熊王佳
- 关键词：粗粒土动弹性模量阻尼比大型三轴试验
- 大断面浅埋偏压隧道CRD法施工工序研究被引量：48
- 2015年
- 文章以良村隧道CRD法施工为工程背景,布设了变形监测点及内力测试元件,分析了CRD法施工隧道围岩变形情况及结构内力特征,并对CRD法施工隧道在不同开挖顺序下的开挖过程进行了数值模拟,分析比较了不同开挖顺序时的围岩位移、应力变化情况。结果表明:CRD法对各分部施工工序影响较大,且各分部对拱顶下沉的影响程度从大至小依次为1部、2部、3部和4部;隧道内侧围岩压力大于外侧,钢支撑内力均为压应力,且拱腰位置轴力大于其它部位。比较隧道开挖变形的差异以及结构的受力特点,结合数值分析结果,得出了山体外侧先开挖方案无论在围岩变形还是隧道结构受力方面相比于山体外侧后开挖都较小,安全系数相对较高。因此,合理的施工工序应该是先进行山体外侧开挖并施作初期支护,然后再在山体内侧开挖施工。
- 石熊张家生刘宝琛
- 关键词：浅埋隧道CRD法内力测试
- 轨道-路基参数对高速铁路路基动应力响应的影响被引量：7
- 2018年
- 为研究轨道-路基参数对高速铁路路基动应力响应的影响,在ABAQUS软件平台建立了无砟轨道-路基-地基三维动力有限元耦合模型。基于该模型,研究了扣件刚度、CA砂浆、支承层、基床表层、基床底层、路基本体以及地基弹性模量对路基各层动应力响应的影响。通过与室内足尺无砟轨道-路基模型试验结果进行对比,验证了数值模型的可靠性。结果表明:支承层、基床底层以及路基本体弹性模量对路基动应力影响较大,其中,基床底层弹性模量的变化对路基各层动应力的影响最为显著。当基床底层的弹性模量从60 MPa增加到180 MPa,基床表层的动应力增大了31.53%,基床底层的动应力减小了14.43%,路基本体的动应力减小了16.10%。
- 李扬波张家生王晅毛国成石熊
- 关键词：高速铁路路基动应力有限元足尺模型试验
- 高速铁路粗粒土填料级配改良试验被引量：21
- 2014年
- 为使高速铁路路基填料符合填筑要求,探讨路基填料级配改良后的物理力学特性,对其填料进行级配改良试验研究。通过向素土中掺加不同比例的碎石,制成4种不同颗粒级配的改良填料,对素土和复合砾进行击实试验和大型三轴剪切试验,并对其中3种进行现场填筑试验。研究结果表明:试料的最大干密度随粗颗粒质量分数的增大呈先增大后减小的趋势,最优含水率随粗颗粒质量分数的增大呈线性减小;试样的黏聚力c、内摩擦角φ及切线弹性模量Et随粗颗粒质量分数的增大而增大;在现场填筑试验中,素土的压实性能较差,各项路基检测指标较低,而改良后的复合填料压实性能较好,各主要检测指标有较大幅度提高;路基填料经级配改良后,压实特性显著提高,能较好地应用于高速铁路路基填筑。
- 石熊张家生刘蓓孟飞邓国栋胡奇凡
- 关键词：粗粒土击实试验大型三轴试验填筑试验
- 一种侧壁开孔钢管内压注水泥浆的桩基础
- 本实用新型涉及复合地基的技术领域，尤其是一种侧壁开孔钢管内压注水泥浆的桩基础，包括导向管柱，导向管柱侧壁开设有出浆孔，导向管柱内设置有注浆管柱，导向管柱的上端面和下端面上分别设置有上端盖和下端盖，上端盖上连接有与所述的注...
- 邓国栋张家生王晅梁为群孟飞石熊
- 文献传递
- CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基的累积变形被引量：5
- 2019年
- 为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基在设计使用年限内的累积变形规律,设计了路基累积变形试验方案.介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基足尺模型试验平台,并在该试验平台上开展了1亿次循环荷载试验.试验结果表明:路基动应力受循环荷载作用轴次的影响很小;随着列车荷载作用轴次的增加,路基累积变形在加载初期增长较快,随后增长速率逐渐变小,当加载轴次达到350万次后趋于稳定,在1亿次加载后最终稳定值为3.38 mm;基床表层、基床底层、路基本体和地基累积变形分别占路基总体累积变形的68.93%、16.86%、8.88%、5.33%.最后,基于模型试验结果提出了高速铁路路基累积变形预测模型,可为建立起符合实际的列车长期重复荷载作用下高速铁路路基累积变形计算方法提供参考和借鉴.
- 李扬波张家生朱志辉王晅石熊
- 关键词：高速铁路路基足尺模型试验循环荷载
- 土-混凝土接触面剪切破坏模式分析被引量：2
- 2015年
- 通过对红黏土与混凝土结构进行大型直剪实验,对其剪切过程进行数值模拟,分析了红黏土与混凝土结构接触面的破坏形式。试验结果表明:剪应力-剪位移曲线表现为折线型和双曲线型,分别对应于接触面在剪切过程中存在的滑移破坏和弹塑性破坏2种不同形式,随着混凝土表面粗糙度的增大,接触面的剪切破坏由滑移破坏逐渐向在土体内部形成剪切滑动带的破坏过渡。数值分析结果表明:法向应力较小时,剪切破坏形式主要表现为滑移破坏;随着法向应力的增加,逐渐转变为向土体内部形成剪切滑动带的破坏;并且在相同法向应力作用下,随着接触面粗糙度的增加,土体内部形成的剪切滑动带的厚度增加。
- 石熊张家生刘蓓成浩陈乐求
- 关键词：红黏土接触面粗糙度数值模拟
- 红黏土与混凝土接触面剪切特性试验研究被引量：35
- 2015年
- 采用大型直剪仪进行红黏土与混凝土接触面的单向直剪试验,研究不同法向应力与混凝土表面、不同粗糙度条件下接触面的力学特性,对红黏土与混凝土接触面的应力、应变及破坏形式进行分析。研究结果表明:随着接触面粗糙度的增大,接触面的抗剪强度以及残余强度增大,黏聚力增大,内摩擦角减小;在剪切初始,法向位移随着切向位移的增大而减小,表现为剪缩,之后随着切向位移的继续增大,法向位移增大,表现为剪胀,剪胀速率基本相同;在剪缩阶段,剪缩速率随着法向应力或粗糙度的增大而增大;在剪胀阶段,剪胀速率也随着粗糙度的增大而增大,随着法向应力的增大,剪胀速率基本不变。
- 石熊张家生刘蓓孟飞邓国栋
- 关键词：红黏土接触面粗糙度
