刘涛
- 作品数：15 被引量：59H指数：6
- 供职机构：重庆交通大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：重庆市自然科学基金重庆交通大学省部共建水利水运工程教育部重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程水利工程天文地球更多>>
- 基于正交设计的土坡稳定影响因素敏感性分析被引量：14
- 2010年
- 以西昌昔格达组地层边坡为例,采用正交设计和方差分析研究了土体参数、坡面结构及地质结构对土坡稳定性影响的敏感性,通过比较同一因素在不同水平下计算获得的试验指标平均值,分析了显著影响边坡稳定因素的敏感性。结果表明,土体参数和坡面结构对土坡稳定性影响显著;土体重度减小、抗剪强度指标提高、坡度变缓、马道变宽、单级坡高变小等均使土坡趋于稳定。
- 刘涛王俊杰
- 关键词：正交设计土坡稳定性影响因素方差分析
- 基于AHP-FIE的城市立交桥梁施工方法优化
- 2014年
- 以复杂条件下的城市立交——重庆黄桷湾立交为背景,将AHP-FIE综合评价体系运用到桥梁上部结构施工方法的优化选择中,建立了包括经济、风险、工艺、适用和工期5个方面指标集的模型,作出定量与定性相结合的分析,综合得到黄桷湾立交最佳、最优的施工方案是贝雷梁门型支架,其评价值为0.396。
- 黄海东刘涛
- 关键词：桥梁工程城市立交施工方法
- 拉锚支护下软弱围岩隧道模型试验DSCM变形分析被引量：6
- 2020年
- 拉锚支护结构是一种针对软弱围岩隧道的柔性支护结构,该结构相对于传统的刚性支护在理论上具有相当的优势。为了研究拉锚支护结构的支护机理,利用DSCM(数字散斑相关法)对拉锚支护结构进行模型试验,主要得出了如下结论:(1)通过研究围岩的竖向位移发展状况,得出拉锚结构支护下的软弱围岩可以在内部形成承压拱系,并承担上部围岩压力;(2)分析了加载过程中模拟围岩的正应变和剪应变的发展,得出拉锚支护结构下隧道拱脚处围岩所受的压应力较大、隧道拱腰处围岩受剪应力较大;(3)对比坍落拱机理,得出拉锚结构支护下承压拱系的形成机理为:围岩塑性区域扩大、先形成的承压拱内应力减小促使了新承压拱的形成,并从应力方向角度分析了围岩45°剪切的破坏成因。
- 唐国丰梁波赵博刘涛罗建强
- 关键词：软弱围岩模型试验
- 隧道振动台试验数值模拟及振动输入方法分析
- 2023年
- 针对隧道振动台试验中的“模型体-模型箱”体系数值模拟问题,通过总结动力有限元阻尼计算分析了模型泡沫边界层的阻尼实现方法。对数值模型底部振动输入的实现方式进行了讨论,分别推导了大质量法、位移时程输入法等计算过程,通过单自由度体系对比分析了大质量法和位移时程输入法的计算精度,分别讨论了两种实现方式的优缺点和在应用中的合理性;并以某隧道振动台试验模型的数值计算为例,分别采用大质量法和位移时程输入法对计算模型进行了对比分析,这两种方法在实际试验模型的地震作用数值分析中整体计算精度相近,但大质量法易产生位移累积误差。
- 梁波赵冯兵刘涛任兆丹
- 关键词：隧道工程大质量法
- 强夯法在重力式码头前沿区地基处理中的应用
- 2009年
- 强夯法具有地基加固效果显著、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行及节省材料等特点,已广泛应用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土及杂填土等地基的加固处理。结合工程实例,阐述强夯法在码头主体结构完成后的前沿区地基处理中的应用。
- 刘涛
- 关键词：强夯法地基处理
- 大直径嵌岩桩单桩承载性能的有限元分析被引量：10
- 2010年
- 分析了嵌岩桩承载力的组成,考虑到桩身与周围土体之间存在着滑移的可能性,对其设置接触单元,利用三维有限元软件进行了桩侧阻力、桩端阻力及嵌岩深度的分析计算。讨论了嵌岩桩承载力与长径比、桩径、嵌岩深度及基岩强度的关系,提出了长径比和桩径都是影响嵌岩桩承载力的重要因素,过大的长径比对其承载力的提高并不明显以及存在着合理桩径;验证了嵌岩桩确实存在着最佳嵌岩深度,但不一定存在着最大嵌岩深度,并且最佳嵌岩深度随着基岩强度的减弱而增大。
- 许锡宾周亮刘涛
- 关键词：嵌岩桩单桩有限元分析
- 特长隧道出口处交通标志与驾驶人感知关系试验被引量：6
- 2020年
- 为分析隧道出口处内外横断面上交通标志的设置对驾驶人视认性的影响,通过现场实车试验和室内动态模拟试验研究了交通标志与驾驶人信息感知的关系。选择3名驾驶人运用德国生产的SMI眼动仪,对选取的G65包茂(包头—茂名)高速公路武隆段6条隧道分别进行了34次有效行车试验,并对比分析普通高速公路路段和隧道出口路段驾驶人的瞳孔直径变化比率。采用Premiere软件制作可调的动态交通标志,通过双投影系统将标志和实车录制的路段视频相融合,投射到同一个曲面幕布上,并切换不同隧道出口与标志的位置,以驾驶人视认标志的反应时间为表征参数进行隧道动态驾驶环境下的室内模拟试验。研究结果表明:瞳孔直径变化比率可以作为表征驾驶人明适应状态的表征参数,并在此基础上确定了车速为80 km/h时驾驶人正常瞳孔直径变化比率为±5%;驾驶人完成出口明适应时的瞳孔直径状态,特长隧道出口处驾驶人的明适应时间为2.129 s;特长隧道出口处内外交通标志的反应时间都呈现同一规律,交通标志与行车道位于同侧的反应时间比异侧时的短;交通标志位于隧道外的反应时间均值为2.22 s,比隧道内的反应时间平均短0.64 s。以时间为依据,当隧道出口与互通间距受地形限制,设计完成标志的有效视认时间小于4.5 s时,建议交通标志设置在隧道内部正中顶部位置;反之,设置在隧道外部道路右侧。
- 梁波刘涛肖尧张鸿鸣
- 关键词：隧道工程特长隧道实车试验交通标志隧道安全
- SiO_(2)气凝胶对超细水泥基材料性能影响的试验研究
- 2023年
- SiO_(2)气凝胶水泥基材料具有优异的隔热、防火、轻质等性能,但较低的力学强度限制了其应用潜力。而超细水泥活性高、水化速度快的特点可促进其抗压、抗折强度的生长,因此为获得兼具强度和隔热特性的气凝胶水泥基材料,试验选用超细水泥胶凝材料,以SiO_(2)气凝胶颗粒等体积替换砂的方法来制备试件。基于室内试验研究了SiO_(2)气凝胶和砂的总体积分数固定为60%的情况下,SiO_(2)气凝胶掺量对超细水泥基材料的流动度、干密度、吸水率、导热系数、力学性能和微观结构的影响。结果表明:随气凝胶掺量从0%增至60%,材料的流动度下降了7.3%~22.3%,干密度逐渐降低而吸水率增加,导热系数急剧减小,饱水状态下的导热系数从2.58 W/(m·K)下降到0.49 W/(m·K),干燥状态下的导热系数从2.55 W/(m·K)下降到0.24 W/(m·K),保温隔热性能显著提升;抗压强度从66.3 MPa降至14.1 MPa,下降了76.0%,抗折强度从12.9 MPa降至3.1 MPa,下降了78.7%。SEM电镜扫描与EDS元素能谱分析表明,气凝胶颗粒与水泥基质之间存在界面间隙,其Ca/Si物质的量比为0.64~1.13,SiO_(2)气凝胶颗粒与超细水泥孔隙溶液发生碱-硅反应生成低钙硅比的C-S-H(水化硅酸钙)凝胶,从而提高了界面过渡区的密实度。
- 韩风雷刘艳刘艳刘涛刘涛张学富
- 关键词：超细水泥导热系数
- 基于荷载传递法的锚杆锚固段荷载变形分析被引量：10
- 2010年
- 基于荷载传递法,推导了锚固段的荷载传递基本微分方程;结合Kelvin问题的位移解,得到锚固段的应力分布的解析表达式,认为锚杆体的直径、外荷载及锚杆体弹性模量与岩体剪切模量的比值等因素影响着锚固段的应力水平。计算结果表明:锚杆体直径增加到一定程度会使锚杆所受的最大剪应力快速增加;在较高的初始力条件下,锚固段前端应力集中现象明显;较小的锚杆体弹性模量与岩体剪切模量比值有利于锚固段应力的均匀分布。
- 许锡宾刘涛褚广辉
- 关键词：锚固段荷载传递法应力分布
- 旁孔透射法在打入桩无损检测中的应用被引量：6
- 2010年
- 重点介绍了旁孔超声波透射法检测桩基的基本原理以及判定方法和数据处理。旁孔超声波透射法检测技术是波动理论在桩基完整性检测中的成功运用,对旁孔超声波透射法做相应的改变来适应打入桩的检测,既保留了原有方法的优点又扩大了其检测范围,适用于对打入桩的完整性检测。
- 褚广辉许锡宾吴同情刘涛
- 关键词：打入桩声波透射法无损检测
