曹志义
- 作品数：9 被引量：30H指数：3
- 供职机构：中国北方发动机研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>
- 发动机低温起动加温锅性能匹配研究被引量：2
- 2010年
- 为进行发动机低温起动加热系统加温锅性能匹配,采用AMESIM软件建立了某发动机加热系统模型,研究了不同的加热功率对发动机起动性能的影响。结果表明:存在一个满足起动性能要求的最小的加热功率,同时也存在使起动准备时间最短的最佳加热功率。其结论对匹配加温锅功率具有一定的参考价值。
- 曹志义刘胜
- 关键词：低温起动
- 膨胀水箱蒸汽压力形成的三种方案对比分析被引量：1
- 2017年
- 针对当前军用车辆在高原环境下蒸汽阀故障频发现象,开展了三种膨胀水箱蒸汽压力形成方案研究,深入分析了各种方案的工作机理,工作过程及优缺点,指出了空气蒸汽阀和全封闭膨胀水箱的固有缺陷,提出了采用向膨胀水箱内引入增压压力的蒸汽压力的方案。
- 尹玉婷曹志义
- 关键词：膨胀水箱蒸汽压力
- 一种集成式稳压供油系统
- 本发明提供了一种集成式稳压供油系统，包括进油管、电磁阀、左出油管、油压传感器、电磁泵、油箱和右出油管。本发明有益效果：本发明通过油压传感器实时采集油箱内燃油压力，电磁阀控制进油通断，实现油箱内燃油压力自适应。该系统体积紧...
- 郑麟王辉曹志义成立强杨佳朋
- 发动机起动过程中活塞漏气模拟分析被引量：3
- 2014年
- 采用AMESim建立了柴油机单缸机及活塞漏气模型,假设气体流动为一维非稳态可压缩的绝热流,采用方形小孔流量计算方法,分析了不同转速下的活塞漏气和缸压变化。通过分析表明,转速每降低50 r/min,循环漏气量增加0.03g,漏气量占进气量百分比提高3.74%,最大爆压降低0.112 MPa。按照柴油机起动最低缸压1.7 MPa要求,起动转速应为大于200 r/min。
- 曹志义刘建芬尹玉婷
- 关键词：柴油机起动过程漏气
- 起动转速对起动阻力矩的影响规律试验研究被引量：4
- 2012年
- 在常温环境下,测试了一台6缸柴油机在80～340 r/min下的平均起动阻力矩,采用单因素方差分析法,分析转速对平均起动阻力矩的影响规律,结果表明:平均起动阻力矩随转速升高先快速降低,然后趋于平缓,并存在一个160 r/min的拐点转速,当转速在80 160 r/min,平均起动阻力矩快速减小,转速对起动阻力矩有显著影响;当转速在160 340r/min,平均起动阻力矩有微小波动,转速对平均起动阻力矩影响不显著。
- 曹志义张探军张生平
- 关键词：单因素方差分析
- 重型柴油机高原低温起动升速稳定性试验被引量：4
- 2017年
- 为提高柴油机高原起动过程中的升速稳定性,以某重型高压共轨柴油机为试验样机,在高原低温环境模拟试验台上,研究重型柴油机在海拔高度1~4km条件下,低温起动过程中的升速阶段稳定性问题,并通过调整喷油量和喷油提前角抑制升速阶段滞速现象的出现,改善柴油机高原低温起动性能。研究结果表明:环境温度为-30℃条件下,在海拔高度2km以上,试验样机在升速阶段出现滞速,随着海拔高度的升高,滞速出现转速降低,滞速比例上升,升速阶段稳定性变差,海拔每升高1km,滞速出现转速降低195r/min,滞速比例升高30.9%;通过适当减小喷油量或增大喷油提前角可抑制升速阶段滞速的出现,试验样机在环境温度-30℃、海拔高度3km下,通过循环喷油量的适当降低,升速阶段滞速比例由方案A的83.7%下降为方案C的68.3%,滞速幅度从75r/min降低为40r/min,滞速出现转速从346r/min升高至385r/min;通过喷油提前角适当增加,滞速比例由方案1的68.3%下降为方案3的34.8%,滞速幅度从40r/min降低为24r/min,滞速出现转速从401r/min升高至638r/min,柴油机高原冷起动升速阶段稳定性得到改善。
- 楼狄明阚泽超曹志义支怀斌刘胜胡志远
- 关键词：汽车工程重型柴油机冷起动
- 基于模型的发动机起动阻力矩测试被引量：1
- 2014年
- 在分析起动电机特征参数之间内在联系,以及电机输出力矩与发动机起动力矩之间关系的基础上,采用多项式函数拟合数值分析方法,提出了一种测试发动机起动阻力矩的计算模型。在6L132柴油机上进行了对比试验与分析,验证了该模型的可行性。
- 曹志义刘建芬成立强张探军尹玉婷甄洪梅王红丽曹静堂
- 关键词：内燃机起动电机数学模型
- 喷油策略对低压缩比柴油机不同海拔起动性能的影响被引量：13
- 2017年
- 基于高原环境模拟试验台,以一台压缩比为14.25的增压柴油机为试验对象,进行了平原0 m、模拟海拔高度1 000,2 000,3 000,3 750,4 500m处的起动性能试验,并研究了供油提前角和循环供油量对低压缩比增压柴油机在不同模拟海拔时的起动性能影响.结果表明,随着海拔升高,低压缩比柴油机起动过程初始期延长,升速期转速升高率降低,下冲转速增大,过渡期时间延长,起动性能恶化.且在高海拔条件下,海拔高度的上升对低压缩比柴油机起动性能的影响更加显著.在海拔高度2 000m及以下,海拔高度每升高1 000m,升速期及过渡期平均延长1.10s和1.47s;在海拔高度3 000m及以上,海拔高度每升高1 000m,起动过程中升速期及过渡期平均延长18.48,2.75s.在平原时,增大供油提前角使起动性能恶化:起动阶段初始期延长,升速阶段转速升高率降低,升速期和过渡期时间延长;不同循环供油量策略对平原起动过程影响较小.当海拔为4 500m时,适当增大供油提前角和适当减少喷油可改善低压缩比柴油机高原起动性能,循环喷油量过大会导致升速期内滞速现象的出现,起动稳定性变差,循环喷油量过小会导致初始期和升速期延长.
- 楼狄明阚泽超胡志远曹志义
- 关键词：柴油机起动供油提前角
- 海拨高度对柴油机起动污染物排放的影响被引量：3
- 2018年
- 以某大功率低压缩比柴油机为研究对象,进行了0,1000,2000,3000,3750,4500m 6个海拨高度的起动排放试验,研究了该柴油机不同海拨高度下起动过程中的HC,CO,NO_x和颗粒物排放特性.结果表明:海拨升高,柴油机起动过程的HC,CO和颗粒物排放增加,NOx排放降低;与平原(0m海拨)比较,该柴油机高原(4500m海拨)冷起动排放的HC,CO和颗粒物分别增加7.1,2.6和2.1倍,NOx降低53.8%;0~4500m海拨,该柴油机起动过程排放的颗粒物中聚集态颗粒物质量占94%~99%,颗粒物数量呈单峰对数分布,峰值粒径随着海拨的升高向大粒径方向移动,几何平均粒径增大.
- 胡志远于书祥阚泽超曹志义楼狄明
- 关键词：污染物排放起动柴油机
