吕文强
- 作品数：13 被引量：38H指数：4
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- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
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- 一种重载铁路路基基床结构
- 一种重载铁路路基基床结构，适用于设计轴重30t、道床厚度0.35m的重载铁路路基，其长期稳定性及耐久性好，而且路基基床填料应用范围广，可有效降低修筑成本。该基床结构厚度为3m，包括自下而上顺序填筑基床底层及基床表层，其厚...
- 蒋楚生罗强李庆海邓天棋吕文强李飞兰小平司文明汤涌张良贺刚曾滟捷邢富强
- 文献传递
- 重载铁路路基基床填料参数选取及优化分析被引量：4
- 2016年
- 研究目的:重载铁路运输是铁路货运发展的方向,大轴重、长编组发展趋势对铁路路基基床填料的选取提出更高的要求。与国外重载铁路设计技术标准对比,国内现有规范对基床填料性质和压实标准的规定较为固定单一且偏于安全,同时我国填料工程性质随地域变化差异较大,因此应在分析国外重载铁路技术标准的基础上,结合我国地域广阔的特点,对现行规定进行优化。本文基于强度和变形控制准则,在已知基床各结构层尺寸的情况下,检算各结构层所需填料类型及压实标准等设计参数,并以此为基础对填料参数的最终确定提出优化建议。研究结论:(1)针对《重载铁路设计规范》(报批稿)路基基床结构(基床表层+基床底层)设计检算算例,确定填料参数并加以优化,计算结果显示:设计轴重27 t、行车速度100 km/h条件下,基床表层填料最低标准为K30=190 MPa/m,满足规范要求,基床底层填料最低标准为K30=110 MPa/m,对比规范相当于将填料压实标准降低一级,表明基床填料技术标准尚可进一步优化;(2)重载铁路路基基床填料选取时,表层宜优先选择级配碎石以满足路基的承载要求,底层填料在满足结构设计最低标准的基础上,随着填料性能的提升可适当减薄底层厚度或表层级配碎石层厚度,从而取得较好的经济和环境效益;(3)该研究成果对我国重载铁路技术标准的完善以及"走出去"战略的实施具有指导意义。
- 李庆海蒋楚生罗强张瑞国吕文强
- 关键词：重载铁路
- 表层强化并隔水的大轴重重载铁路路基基床构造
- 表层强化并隔水的大轴重重载铁路路基基床构造，适用于道床厚度0.35m的大轴重(轴重35t及以上)荷载条件下重载铁路路基，具有强度高、变形小、稳定性和耐久性好等特点的同时，还具有综合的防隔水功能，可以有效控制基床范围内填土...
- 蒋楚生罗强李庆海邓天棋吕文强李飞兰小平司文明汤涌张良贺刚曾滟捷邢富强
- 文献传递
- 三维曲线钢筋放样技术研究
- 2022年
- 由于结构设计造型日趋复杂多变,钢筋不再局限为平面,而呈现出三维曲线形状.受限于钢筋弯曲技术,尚无高效、精确的三维曲线钢筋制作技术.基于“以直代曲,分步、分段弯曲”方法,探讨了一套精确、高质量的三维曲线钢筋放样技术.首先精确建立三维钢筋模型,对三维曲线钢筋模型进行合理分段,分别“以直代曲”,得到三维钢筋折线;然后将三维空间折线投影到两个相交平面上,依照钢筋分段长度和投影线段夹角,将钢筋“分步、分段弯曲”,实现三维曲线钢筋的放样.
- 程华强欧阳芳吕文强程志远
- 关键词：钢筋放样
- 包裹碎石桩复合地基固结排水性能模型试验研究被引量：1
- 2021年
- 包裹碎石桩可加速地基的固结排水,然而,目前缺乏相关试验研究,限制了包裹碎石桩的应用和发展。为此,文章通过室内模型试验研究软黏土地基中包裹碎石桩复合地基不同位置含水率的变化,探讨其固结排水性能。试验加载后,包裹碎石桩复合地基顶部褥垫层充满了积水,桩体内也充满了水。试验结果表明,桩顶部所在深度范围内固结排水效果较好,桩中部深度土体的含水率变化相比未加固软土地基更大,靠近承压板中心线(或者桩中心线)处土体的排水效果相比承压板外更优。由此可知,包裹碎石桩是良好的排水通道,可有效缩短排水路径。
- 欧阳芳吕文强常光磊
- 关键词：复合地基软土含水率
- 基于传递矩阵法的重载铁路路基基床应力及变形分析方法研究被引量：4
- 2014年
- 目前现行规范对层状体系的铁路路基基床结构的应力应变计算采用等效厚度法,按Boussinesq公式进行计算,等效厚度法采用Odemark模量与厚度当量假定,将路基上不同模量的厚度土层折算成与路基下部填料同模量的等效层厚,该方法并没有很好反映不同土层材料性质之间的差异,对高模量的道砟层、基床表层、基床底层在路基应力场分布中的作用,缺乏严密的理论依据。针对重载铁路路基4层结构体系,采用基于传递矩阵的层状理论分析方法针对其不同深度处的应力变形求解。通过均质土层的计算结果与Boussinesq公式的理论结果的比较,验证了传递矩阵法及其计算程序可行性,最后为了进一步说明该方法的合理性,对比有限元和传递矩阵法的计算结果,结果表明,二者吻合较好。
- 刘晶磊叶庆志宋绪国罗强吕文强
- 关键词：传递矩阵法层状体系
- 复杂山区铁路宜昌至郑万铁路联络线线路方案研究被引量：4
- 2017年
- 宜昌至郑万铁路联络线位于湖北省宜昌市境内,线路起于宜昌东站,途径宜昌市西陵区、夷陵区,而后进入宜昌市兴山县,与郑万高铁相连。该线是一条典型的复杂山区铁路,地形困难,地质条件异常复杂,环境敏感点等控制性因素较多。针对路网规划、本线功能定位、宜昌总图研究成果、地形地质条件、环境保护要求、沿线经济发展和规划、工程投资等特点,对线路主要技术标准、宜昌地区和郑万铁路接轨点的设置、线位走向方案的选取进行了研究,经综合比选提出了本次研究宜昌至郑万铁路联络线的推荐方案建议,并为类似工程项目选线提供参考。
- 吕文强
- 关键词：铁路选线影响因素综合比选
- 重载铁路路基基床结构分析及设计方法被引量：23
- 2016年
- 本文针对重载车辆固定轴距与前后两车相邻转向架距离较近的特点,讨论了单轴、双轴及四轴荷载模式下重载铁路路基基床结构的荷载特征;根据循环荷载作用下基床结构累积变形处于收敛状态的荷载阈值(长期强度)与地基系数K30的关系,探讨重载铁路路基基床结构在大轴重、长编组、高密度运输环境下保持良好服役性能的技术条件;总结出以满足结构强度、支承刚度及长期稳定性等技术要求为目标的重载铁路路基基床结构设计计算方法。研究表明:多轴间存在明显的叠加效应,其将大幅增加路基动应力影响深度,重载铁路路基宜采用考虑前后两车相邻转向架的四轴荷载模式;级配碎石强化基床表层厚度宜随基床底层K30指标变化。
- 吕文强罗强刘钢蒋良潍张良
- 关键词：重载铁路基床结构设计方法
- 地震作用下边坡永久位移分析方法研究
- 2016年
- 为了了解地震作用下边坡永久位移的变化特点及分布规律,将FLAC3D计算得到的绝对动位移减去山体动位移得出相对动位移,再利用滑动平均法将相对动位移分离出可恢复位移和永久位移。利用该方法对凤凰山边坡工程进行了地震作用下位移分析。通过分析发现边坡永久位移变化曲线存在阈值,当加速度值大于阈值点时永久位移增大,随后趋于稳定,永久位移随时间积累。此外,计算分析所得残余位移分布规律与试验结果较为一致,说明所提方法对边坡动位移的计算和分析是基本合理的。
- 韩建伟吕文强欧阳芳
- 关键词：边坡地震作用FLAC3D
- 宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案研究
- 2021年
- 宣城至绩溪高速铁路是苏皖赣铁路通道的重要组成部分,根据绩溪黄山地区总图研究成果,结合规划杭临绩铁路引入条件,对宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案开展研究,通过比选明确了共设线路所后引入绩溪北站分场方案,之后又对两线中哪条线居中、哪条线外包进行了分析,考虑到杭临绩铁路作为主通道,且杭临绩居中、宣绩外包工程投资省,最终推荐此方案。本次研究为多线位方案参与的系统比选,随着我国铁路建设规模的增大,多线的接轨及地区引入方案越来越多,论文研究将为类似工程提供参考。
- 吕文强
- 关键词：铁路选线
