刘闯
- 作品数：27 被引量：121H指数：8
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准被引量：23
- 2020年
- 为了确定用高液限土直接填筑高速公路下路堤时压实度控制的下限值,选取海南高液限土,并以长沙黏土质砂为对比样,开展基本物理性质、电镜扫描、重型湿法击实、浸水CBR和非饱和固结试验;利用容量瓶法测定土样的吸附结合水含量;分析吸附结合水对高液限土击实特性、强度、水稳性和压缩性的影响;将吸附结合水视为土中固相的一部分,提出并论证高液限土压实度控制下限值计算式。研究结果表明:海南高液限土含有大量微孔隙和叠片状结构的黏土矿物,吸附结合水的能力远强于黏土质砂;吸附结合水含量与塑限密切相关,约为塑限的85.3%;吸附结合水作用使高液限土相对黏土质砂而言最佳含水率偏高,最大干密度偏低;当初始含水率低于吸附结合水含量时,高液限土CBR试件浸水后的膨胀量显著增大;吸附结合水对高液限土在高含水率状态下仍能保持一定CBR强度和低压缩性起到了积极作用,并可在路基运营期内始终保持稳定;采用高含水率的高液限土填筑下路堤时,其压实度控制下限值并非定值,而是与其吸附结合水含量和最佳含水率相关,前者越大于后者,压实度控制下限值越低。研究成果可为高液限土路基设计与施工及相关技术标准的制修订提供参考。
- 张锐肖宇鹏刘闯刘闯
- 关键词：道路工程高液限土压实度路堤
- 高液限土路基弯沉控制方法及应用被引量：2
- 2023年
- 为解决高液限土路基填筑中弯沉难控制的问题,根据刚度补偿理论和弯沉等效原则,以弯沉为控制目标,提出高液限土路基弯沉控制方法。该方法以下路堤回弹模量、路基各层顶面回弹模量和填筑厚度为计算参数,通过理论计算得到各层填料所需的材料模量,结合室内试验结果选择合适的填料,确定路基弯沉控制的填筑方案,并可根据路基现场施工效果动态调整。以海南省内国道G360公路为依托工程,依据该方法制订方案,铺筑试验路,并进行现场试验验证。结果表明,路基顶面弯沉满足验收要求,且与验收值误差较小。该方法可有效控制路基弯沉,指导高液限土路基施工与质量控制。
- 张锐成先阳曾重驰任天锃刘闯
- 关键词：高液限土路基回弹模量
- 超配筋超大直径桩基完整性综合评价被引量：5
- 2017年
- 根据海南铺前大桥主墩桩基础的实际情况,应用超声波对桩径为4.3m、钢筋笼径向设置4层的桩基础进行完整性分析,并结合桩基础取芯结果对桩身完整性进行综合评价。结果表明:声测管在钢筋笼内侧,超声波信号未出现畸变,当超声波穿越钢筋笼时,声速正常,但声幅衰减起伏变化十分明显,且与钢筋笼梯次布置规律具有统一性,取芯结果证明混凝土密实。因此,超声波穿透钢筋时,需采用不同方法对桩基完整性进行综合评价。
- 王振冯忠居吴敬武刘闯孙平宽王定梧黄鹏尹相龙熊英
- 关键词：桩基础超声波检测
- 考虑变形滞后效应的高液限土路基模量反算方法被引量：3
- 2021年
- 为了提高便携式落锤弯沉仪(PFWD)测定高液限土路基回弹模量的精度,考虑变形滞后效应对反算结果的影响,提出了一种基于Kelvin粘弹性模型和准静态动力分析反算模量的方法。通过现场试验,验证了新方法的有效性。研究结果表明:利用高液限土填筑的下路堤模量较低,在PFWD冲击荷载作用下,其顶面竖向位移峰值明显滞后于荷载峰值,且荷载位移曲线非线性显著;基于线弹性模型的常规反算方法使得反算模量远大于实测模量,平均相对误差为52.5%;新方法能较好地反映冲击荷载作用下变形滞后特征,反算相对误差仅为9.2%。随着路基模量增大,路基变形滞后效应不显著,常规方法和新方法反算结果相近,但新方法反算结果的精度更高。
- 刘闯刘闯张锐任天锃杨博
- 关键词：粘弹性模型准静态模量反算高液限土
- 中国跨海大桥防撞体系的应用现状被引量：3
- 2017年
- 0引言
跨海大桥的建设为交通运输带来了便利，促进了沿海地区社会效益和经济效益的高速发展；但随着船舶运输业的崛起，数万吨级特大型船舶的数量急剧增加，且在海水流速较大、自然环境复杂等各种网素的影响下，船撞桥梁事故频发。世界范围内每年都会发生船撞桥梁事件，
- 冯忠居李维洲戴良军李孝雄王增贤刘闯吴敬武
- 关键词：跨海大桥大型船舶防撞
- 路基回弹弯沉控制方法及试验验证被引量：8
- 2019年
- 为提出一种从设计角度出发的路基回弹弯沉控制的方法,基于多层弹性和弹性半空间体系理论,采用刚性单圆均布荷载作用模式、层间完全连续的接触条件,导出了回弹弯沉的计算式.同时,由于实际填筑用土具有黏性,引入了黏性影响系数,运用弯沉等效提出了路基回弹弯沉控制方法.依托海南省万洋高速公路"利用高液限土填筑路基"的工程课题,制定了试验方案.实测结果表明,利用高液限土填筑的路基,回弹弯沉过大;加铺了满足材料模量要求的掺砂砾填料后,回弹弯沉小幅降低;加铺达到材料模量要求的掺水泥填料后,回弹弯沉大幅降低;实测值稍大于弹性理论的计算值.并给出了相应黏性影响系数参考值,验证了本路基回弹弯沉控制方法的有效性.
- 张锐滕煜晟刘闯
- 关键词：路基工程弹性力学高液限土回弹模量
- 刘闯发言
- <正>目前海南省公路通车里程2.6万公里,其中高速公路只有757公里,一级公路307公里,二级公路1650公里,三级公路1453公里,公路密度达到每百平方公里75.6%,跟全国的先进省区相比差距比较大,除了海南的环岛高速...
- 刘闯
- 文献传递
- 可调节支座垫石及具有该可调节支座垫石的桥梁
- 本实用新型提供了一种可调节支座垫石及具有该可调节支座垫石的桥梁。其中，可调节支座垫石包括：依次叠放的顶层垫石、中间层垫石和底层垫石。顶层垫石和中间层垫石均为预制的混凝土垫块，顶层垫石的下表面和中间层垫石的上下表面分别预埋...
- 刘闯吴敬武孙平宽潘德雄王风
- 文献传递
- 桩-土-断层耦合作用下桥梁桩基竖向承载特性被引量：30
- 2019年
- 基于海南铺前大桥,采用室内模型试验与数值仿真,分析了断层-桩-岩土相互作用时桥梁桩基的距离效应与承载特性。研究结果表明:在模型试验中,对于直径为6.3 cm,长度为60 cm的桩基,当断层与桩基水平距离由9.45 cm增加到22.05 cm时,承载力增幅为26.7%,当水平距离由22.05 cm增加到31.50 cm时,承载力增幅仅为3.8%,断层与桩基水平距离对桩基承载力影响度降至6.5%,可以忽略;当桩长一定,荷载相同时,断层与桩基水平距离越小,桩身轴力变化越小;当断层与桩基水平距离由9.45 cm增加到22.05 cm时,桩身30 cm处桩侧阻力增大了0.059 kN,水平距离对桩侧阻力影响度降低了44.5%,当水平距离由22.05 cm增加到31.50 cm时,桩侧阻力增大了0.029 kN,水平距离对桩侧阻力影响度降低了8.3%。在数值仿真中,在桩基直径为1.5 m,长度为30 m,覆盖层厚度为10 m的工况下,当断层与桩基水平距离由1.5 m增加到6.0 m时,承载力增幅由11.0%减小到6.5%,当水平距离由6.0 m增加到7.5 m时,承载力增幅减小到4.9%;当断层与桩基水平距离由7.5 m减小到1.5 m时,桩身轴力沿桩长方向减小趋势逐渐变缓,当桩长一定,荷载相同时,断层与桩基水平距离越小,桩身轴力变化越小;当断层与桩基水平距离由1.5 m增加到6.0 m时,桩身16 m处桩侧阻力增大了1.90 MN,水平距离对桩侧阻力影响度降低了28.0%,当水平距离由6.0 m增加到7.5 m时,桩侧阻力增大了0.33 MN,水平距离对桩侧阻力影响度降低了5.0%。模型试验与数值仿真结果均表明,在5倍桩径范围内,桩基竖向承载特性受断层与桩基水平距离的影响较大;超出5倍桩径后,水平距离的影响较小,甚至可以忽略;断层与桩基水平距离对承载力、桩侧阻力的影响度与桩侧阻力占比的仿真值均减小较快,在水平距离为5倍桩径时,较模型试验值分别降低了2.2%、6.0%、0.174,结果较理想化,可用作工程参考。
- 冯忠居陈慧芸袁枫斌尹洪桦李孝雄刘闯张福强王蒙蒙李少杰
- 关键词：断层室内模型试验侧阻力影响度
- 超大直径桩基础多层钢筋笼设计与施工技术被引量：3
- 2019年
- 海南省铺前大桥34号主墩下桩基础设计桩径4 m、左右侧承台下设计桩长分别为40 m、31 m。桩基础径向设置4层钢筋笼,层数多,自重大,制作、运输、安装等工序难度大。针对这一问题,提出了钢筋笼安装制作、连接、拆分、运输、下放及安装的施工工艺,并制定了吊装过程中保持钢筋笼稳定、不变形、精准下放等质量保证措施;声测管安装时,及时对接头或渗漏处进行加固密封处理。该技术的应用不仅保证了施工质量而且大大节约了成本,对超大直径桩基础钢筋笼的施工有较好的工程意义及应用价值。
- 冯忠居张聪刘闯王富春孙平宽黄鹏
- 关键词：钢筋笼施工工艺
