杨晶
- 作品数：10 被引量：19H指数：2
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家科技重大专项牵引动力国家重点实验室开放基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 快捷货车转向架3大技术问题对策研讨被引量：1
- 2016年
- 阐述了目前国外提速货车转向架3大共性技术问题,即减磨降耗、旁承摩擦不稳定性以及空车低动力作用,然后再以轮对自稳定性作为研究问题,探讨并制订相应的解决对策或改进方案,进而实现"高速度低影响"技术目标。
- 杨晶朴明伟徐世锋方吉兆文忠
- 关键词：轮轨磨耗
- 高铁车辆刚柔耦合仿真奇异性及其处理对策被引量：8
- 2015年
- 根据ICE3转向架原型的技术创新特点及其局限性,目前高铁运用必须更强调高速列车集成系统的稳定鲁棒性能,特别需要防范侧风稳定性问题及其危害性影响。考虑到高阶模态截取及其残余力对高铁车辆刚柔耦合仿真的负面影响,提出了奇异系数新概念并论证了横向振动耦合机制及其判定力学条件。以小幅蛇行振荡作为独立激励,造成较大车下质量(如牵引变流器)产生横向耦合共振,其与线路跟踪测试结果十分吻合。以抗蛇行高频阻抗作用作为相关激励,车体摇头大阻尼特征更加突出,因而其对后位转向架接口的横向扰动也更加强烈,如多隧道通过,造成电机横摆出现瞬间颤振现象。研究表明,ICE3原型存在设计缺陷,即缺乏结构阻尼减振技术,进而突出了抗蛇行高频阻抗的负面影响。
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- 关键词：高速铁路车辆
- 铁路快捷货车约束复杂性及其处理技术对策
- 2017年
- 针对铁路快捷货车研发的系统内力分析需求,提出了复杂约束简化及其拓扑关系图两项处理技术对策.根据拉氏第二类方程及其约束的双重属性,即非线性和拓扑属性,利用动力学模型仿真来进行大型复杂系统的约束内力分析,从而实现产品研发与信息化技术的深度融合.以驮背运输2车组系统作为研究对象,动态仿真表明:复杂接触摩擦问题不仅能够简化处理,且可实现特定的功能要求.同时拓扑关系图应当作为全面认知约束复杂性的有效手段之一,抓住主要问题,逐步深化研究.利用上述处理技术对策,可以探索解决诸如滚道支承超静定等技术难题,进而实现降本降费、减亏增效的经营目标.
- 党鹏朴明伟杨晶方吉
- 关键词：拓扑关系
- 基于启发式模型仿真的货车转向架悬挂非线性研究被引量：2
- 2019年
- 为了合理挖掘技术潜能,货车转向架设计及运用需要依靠基础试验手段,通过启发式模型仿真,逐步形成对其悬挂非线性的正确认知,在轻量化车体与走行部之间尽可能避免产生相关激励。利用刚柔耦合仿真技术,典型工程案例分析表明:在轻量化车体与走行部之间,重载卡滞是相关激励形成的1项主要成因。在重载卡滞的影响下,如中部横向支架斜撑杆局部结构失稳和中部侧墙横向结构不稳定,两者均会转变为振动开裂或振动疲劳问题。等效斜楔摩擦模型具有对干摩擦强非线性影响的启示意义,且形成了如下2点正确认知:相对摩擦因子并非恒定不变,在重载工况下,一般不得大于0.10;加载卡滞单边力学特性迫使心盘垂向动荷趋于脉冲载荷类型,其对轻量化车体结构疲劳损伤的负面影响不容忽视。结合快捷铁路货运需求,合理制订了解决重载卡滞问题的技术方案,利用复合斜楔新技术,参考典型配置形式,适当增大斜楔尖角,消除或减轻干摩擦强非线性影响。
- 杨晶李华朴明伟徐世峰吴荣坤
- 关键词：货车转向架
- GTQ2000重型公铁两用牵引车及其轨道仿真技术支持被引量：1
- 2016年
- 胶轮驱动式公铁两用牵引车研制需要应用创新技术来解决导向轮脱轨问题.对照类似产品,如RR222-6×4,动态仿真得到了具有可比性的分析结论,如最大牵引力接近140 k N.小曲线缓行通过动态仿真进一步发现:在最小曲线半径R=100 m时,若导向油缸保守压下量设置,如压下量≥40 mm,有可能发生1位胶轮瞬间打滑现象,轮胎磨损增大,技术服役寿命缩短;若导向油缸最小压下量设置,如压下量≤35 mm,则要出现导向轮脱轨,降低作业效率.应用创新技术,制订了基于伺服油缸的弹簧动挠度触发式反馈技术解决方案.与轴重转移技术相比,伺服油缸技术具有以下技术优势:即抑制导向轮爬轨及脱轨、4个胶轮保持较为合理的垂向载荷均衡性以及具有抵抗车钩横向分力扰动的能力.
- 张永辉杨晶刘永朴明伟
- 关键词：闭环反馈控制
- 柔性体建模及参振质量影响考证
- 2017年
- 针对参振质量及其约束影响的模糊认识,讨论了参振质量的时空可变性与约束内力的力学属性.结合两个典型案例研究表明:参振质量是决定六连杆机构基频的主要因素之一,且呈现周期性变化规律.就超静定问题来讲,若变形协调性成为影响约束内力动荷效应的一个敏感因素,则会导致结构失效.高频参振质量会不断降低且形成了局部振动的敏感频响特征.因而整体结构刚度均匀性或变形协调性则是保证其振动疲劳安全的一项重要前提条件.
- 彭钰朴明伟杨晶方吉
- 关键词：参振质量
- 德国ICE3系列转向架设计缺陷及其解决方案被引量：10
- 2016年
- 快铁经济运用要更加经济地解决轮对自稳定问题,其极限速度难以突破。高铁稳定安全则要对高速转向架不稳定蛇行振荡现象进行超前滞后校正,名义等效锥度降低至0.10,更好地实现长交路跨线运营。为了克服ICE3转向架原型设计缺陷,尽量消除其对轮配条件制约性、钢轨磨耗敏感性和横向振动耦合机制的负面影响,提出了基于抗蛇行并联组合应用的解决方案。借用抗蛇行冗余设计形式实现T60与T70并联组合应用;通过抗蛇行参数优配形成低频结构阻尼与高频阻抗作用的互补性,使其具有超前滞后校正的相似性。利用这一相似性制订长编转向架优配方案,改善并增强对轨道线路及其服役技术条件的适应性、友好性和稳定鲁棒性。
- 朴明伟杨晶刘德柱方吉田东敏
- 高速轮轨磨耗问题及其小蠕滑解决方案
- 2018年
- 在遵循相关技术规律的前提条件下,高速铁路轮轨关系技术管理应当明确小蠕滑解决方案及其技术优势,利用动态设计方法 DDM,解决RSS转向架及其轮对自稳定问题和RFS转向架不稳定蛇行振荡及其校正两个主要技术问题,且形成经济型或安全型设计及其创新技术特点.线路跟踪测试与动态仿真分析均表明:车轮自旋蠕滑奇异性是造成轮轨滚动接触不连续或不均匀磨耗的主要成因之一,其与专车专线、客运专线以及客货混用等铁路运营方式无关.根据单/双循环工作原理,抗蛇行并联配置的动态特性具有超前滞后校正的相似性.利用这一相似性,制订了转向架参数优配技改方案.如ICE3技改设计在合理的轮配条件下极限速度提升至480 km/h,快铁与高铁运用实现了对钢轨磨耗的互补性.
- 范军杨晶朴明伟孔凡庚
- 快捷货车转向架降低车轮动荷解决方案被引量：2
- 2016年
- 根据160 km/h快捷货运及其客货混用需求,制订了降低车轮动荷解决方案。若改进货车转向架提速运用,则存在车轮动荷问题。基于单轮对的单振子机理模型仿真表明:轴箱悬挂干摩擦对车体簧上质量沉浮运动模态形成了结构阻尼约束。而基于单转向架的半车简化模型仿真研究发现:无论轴箱悬挂采用干摩擦或油压黏性减振技术,形成二系橡胶悬挂应当作为其主要适用条件之一。为了避免形成垂向振动传递机制,快捷货车转向架两级悬挂应具有其特殊性,即二系悬挂垂向刚度远大于一系悬挂的,且必须具有适当的比例阻尼。鉴于高速磨耗问题,快捷货车转向架设计需应用类比法,合理选配轴箱悬挂垂向减振器,以预防空车轴箱悬挂形成相位滞后非线性的负面影响。
- 朴明伟张令徐世锋杨晶方吉兆文忠
- 驮背运输2车组系统内力复杂性及其处理技术对策被引量：1
- 2018年
- 为了准确分析驮背运输2车组系统内力,提出并验证了复杂曲面接触摩擦简化处理技术对策。多体系统动态仿真分析表明:空载/重载单车可以实现车耳锁定、滚道支承以及地面支承3个平衡态及其传力路径转变,充分保障了货运汽车或集装箱半拖挂车公铁转运的100%滚装作业。利用复杂约束的拓扑关系图,提升了系统建模的模块化或模板建模程度。在全面考核仿真模型正确性的基础上,利用刚柔耦合仿真技术,深入研究了变形协调性和结构稳定性以及相关因素的影响规律,为轻量化车体优化设计提供了必要的技术支撑。局部高应力及其交替变化是判定结构损伤的主要依据之一,因而相关约束的内力性质需要通过刚柔耦合仿真加以具体分析,并非仅局限于几何空间研究域。
- 杨晶吴荣坤彭钰李华朴明伟
