冯志华
- 作品数：49 被引量：143H指数：7
- 供职机构：长安大学更多>>
- 发文基金：陕西省社会发展科技攻关项目中央高校基本科研业务费专项资金陕西省科技统筹创新工程计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学化学工程环境科学与工程更多>>
- 一种用于减小隧道明洞开挖临时放坡的棚架结构
- 本实用新型公开了一种用于减少隧道明洞开挖临时放坡的棚架结构，包括设置在隧道(9)拱顶的支护钢板(1)，用于支撑支护钢板(1)的钢架立柱(2)，用于固定钢架立柱(2)的钢架横梁(3)，以及用于加强固定支护钢板(1)与支护钢...
- 王修领丁浩冯志华赖金星韩志林周慧贺思悦甘露王亚东
- 文献传递
- 光纤光栅土压力传感器
- 本实用新型属于压力测量及光纤光栅传感领域，具体的说是一种光纤光栅土压力传感器，包括壳体(1)，设置在壳体(1)的腔体内的金属薄片(2)，以及设置在壳体(1)内侧的补偿金属薄片(4)；其中，金属薄片(2)的表面上设置有光栅...
- 张鹏赖金星刘厚全程飞周慧冯志华
- 文献传递
- TSP声控触发系统
- 本发明涉及一种TSP声控触发系统，该系统包括引爆器、延期雷管、声控触发器、TSP记录单元和TSP接收单元，其中：所述的引爆器与延期雷管连接，控制延期雷管的爆炸；所述的声控触发器与TSP记录单元连接，TSP记录单元与TSP...
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- Ⅵ级围岩浅埋隧道侵限变形分析及其对策被引量：8
- 2019年
- 由于隧道Ⅵ级围岩地层的软弱性,隧道预留变形量很难准确给出,施工中往往会有大变形产生,带来初支侵限的问题。基于某隧道Ⅵ级围岩侵限变形资料,对围岩变形特征进行了分析。采用Midas NX 3D数值方法,对换拱前与支护调整后的围岩变形状态进行了模拟分析,结果表明,数值计算结果与现场吻合度较高,采取支护加强后拱顶沉降减小了28.6%,中台阶部位收敛减小了37.3%,但围岩整体变形仍旧很大,围岩软弱是导致大变形发生的主要原因。以数值模拟结果为参考,提出了Ⅵ级围岩下拱顶预留变形量200mm,周边150mm的准则,在YK0+940与YK0+950断面的监测表明,修正后的预留变形量设置合理,有效避免了大变形对隧道的危害。该预留变形量的确定方法减小了Ⅵ级围岩变形量盲目性,效率高且降低了施工风险。
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- 关键词：隧道工程预留变形量
- 一种冲沟地貌隧道洞口结构及其施工方法
- 本发明涉及一种冲沟地貌隧道洞口结构及其施工方法。所涉及的结构包括设在冲沟地貌山体上的仰坡和边坡，所述隧道洞口设在冲沟地貌仰坡坡底，所述冲沟地貌山顶设有截水沟，所述冲沟地貌边坡坡脚处设有边沟。所涉及的施工方法包括首先对冲沟...
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- 一种公路隧道智能主动保温排水系统
- 本实用新型公开的一种公路隧道智能主动保温排水系统，包括排水装置和加热装置；所述排水装置包括设置在隧道最大冻结线以上的中心排水沟、纵向排水暗管和横向排水管，所述加热装置包括控制单元，以及与其连接的电伴热带和温度传感器；所述...
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- 一种隧道衬砌严重脱空裂损病害处治结构
- 本实用新型一种隧道衬砌严重脱空裂损病害处治结构，在原缺陷二次衬砌混凝土上通过凿除形成内宽外窄的倒梯形凹槽，在凹槽中部环向、纵向均植入有钢筋并与原混凝土锚固为一体，在凹槽区域及周围同时打设有自进式中空注浆锚杆，且在凹槽区域...
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- 文献传递
- 一种适用于漂卵石地层大断面隧道的互补循环式开挖方法
- 本发明公开了一种适用于漂卵石地层大断面隧道的互补循环式开挖方法，该方法开挖时，使用不同部位的开挖渣料来相互补充，交替循环回填稳固拱脚，支护体系中取消了超前支护与系统锚杆以减少对围岩扰动，并采用小孔径双层钢筋网，以增加自进...
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- 新通风规范对公路隧道需风量计算的影响分析被引量：8
- 2017年
- 新的公路隧道通风设计细则于2014年7月颁布,与上一规范相隔15年之久,在CO排放基数、CO要求浓度等方面发生了巨大变化,在隧道通风设计方面,直接影响设计需风量的变化。总结了新旧规范主要差异之处,并就设计阶段通风量计算与运营阶段的通风管理工作变化展开影响性分析。选取了1km、2km、3km、4km、5km等5条山区高速公路隧道,假定其通风方式均为纵向式通风,并且其他条件一致,分别计算新旧规范下对应的设计需风量。计算表明,新规范下长度小于3km的长隧道需风量增幅较大;长度为3km的隧道设计需风量几乎不变;长度在3~5km的隧道需风量明显减少。
- 冯志华程飞赖金星周慧刘厚全
- 关键词：高速公路隧道通风设计需风量运营通风
- 盾构下穿既有群桩基础受力特性数值分析被引量：12
- 2017年
- 基于天津地铁7号线盾构近距离穿越立交桥群桩基础工程,建立三维有限元模型对盾构施工穿越群桩基础过程进行动态模拟,对群桩基础的轴力、剪力、弯矩和桩侧摩阻力随盾构开挖的变化规律进行了分析。结果表明,盾构穿越桩基础过程会导致邻近桩基础在盾构深度区域产生较大的轴力、剪力与弯矩。其中,轴力的增大集中在盾构到达前、穿越时与注浆3个阶段,产生的轴力比值为1∶4∶1;剪力与弯矩的变化发生1 D(盾构直径)深度范围内,且在垂直于盾构方向造成的影响远大于盾构掘进方向;盾构开挖后,盾构中心线深度以上的桩基础承受随桩深度减小的桩侧负摩阻力,导致群桩基础的承载力减小,桩基础处于较不利的受力状态。
- 刘厚全赖金星汪珂冯志华向阳
- 关键词：盾构有限元桩基础弯矩
