史康
- 作品数：15 被引量：63H指数：6
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 西江大桥桥位处实测良态风非平稳特性被引量：7
- 2017年
- 以南广(南宁—广州)铁路西江大桥风环境监测子系统实测风场数据为研究对象,选择2次强良态风样本,运用经验模态分解法(EMD)和小波分析对强风样本进行非平稳分析,建立基于EMD分解和小波分析的非平稳风速模型,并将其与传统平稳风速模型计算结果对比分析。研究研究表明:西江大桥桥位处良态风非平稳特征明显;采用平稳风模型计算的紊流强度、阵风因子、积分尺度均比相应非平稳风模型计算的大;对于脉动风概率密度分布,非平稳风速模型比平稳模型更符合正态分布假定;2种风速模型计算的顺风向功率谱密度在低频段吻合较好,而在高频段非平稳风模型功率谱密度计算结果小于平稳风模型计算结果;Karman谱在高频段与2种计算模型功率谱密度结果较吻合,但在低频段存在较大差异。
- 史康何旭辉邹云峰李欢
- 关键词：高速铁路钢箱提篮拱桥小波分析风特性
- 高烈度地区大跨径连续箱梁桥减隔震设计
- 本文以厦漳跨海大桥北汊南引桥为依托，通过采用有限元非线性时程分析方法，比较分析了铅芯橡胶减隔震支座、普通橡胶支座对高烈度地区大跨径连续箱梁桥的抗震影响，研究结果表明，铅芯橡胶减隔震支座能有效改善连续梁桥各墩的受力状况，隔...
- 史康郭太勇耿波
- 关键词：连续梁桥减隔震时程分析高烈度
- 风屏障对车桥组合状态下中间车辆气动特性的影响被引量：17
- 2016年
- 设置风屏障是提高行车安全的有效措施之一,但防风效果受风屏障参数、周围环境等多种因素影响。基于同步测压方法,结合本征正交分解技术对风压测点进行加密后通过积分获得气动力,以京沪高速铁路典型高架桥和CRH2列车为背景,研究多种风屏障参数对典型车桥组合状态下中间车辆气动力和风压分布的影响。研究结果表明:测压积分可获得与天平测力精度相当的气动力;风屏障对上游列车的防风效果显著,下游列车气动特性则受之影响较小;相对而言,风屏障透风率大小对列车气动特性影响较大,高度影响较小,且二者存在一个最优组合;设置风屏障后,尽管平均气动力会减小,但最大气动力由于特征紊流的影响可能会增大,风屏障参数应通过风洞试验或数值模拟慎重选取。
- 邹云峰何旭辉李欢秦红禧史康黄永明
- 关键词：高速列车气动特性
- 台风外围影响下的大跨度拱桥桥址区近地风特性实测研究被引量：7
- 2017年
- 基于南广铁路肇庆西江特大桥风速风向监测子系统,对2015年6月台风"鲸鱼"气候条件下的平均风速、平均风向以及脉动参数(紊流强度、阵风因子、紊流积分尺度、脉动风速功率谱等)开展实测研究.结果表明:台风外围影响下1min平均风速波动幅度较大,呈现出跳跃性;实测紊流强度离散性较低,纵向紊流强度实测值0.253,紊流强度和阵风因子有随平均风速的增大而减小的趋势特征,且该趋势在低平均风速段更为明显;各方向上紊流积分尺度与规范相应推荐值差别较大,流场中主要以中小尺度涡旋为主,其离散度随平均风速的增加略有增大;规范推荐的Kaimal谱与实测水平向脉动功率谱函数并不能很好地符合,台风"鲸鱼"在低频段和高频段的谱值均偏高.实测表明台风外围风场具有一定相关性,采用Davenport假设会带来一定误差.
- 何旭辉秦红禧邹云峰史康李欢方东旭
- 关键词：大跨度拱桥
- 基于实测数据的CRH380列车风作用下风屏障风荷载多分辨率分析被引量：4
- 2018年
- 基于我国新建南宁—广州(客货共线,设计时速250 km/h)联调联试,对CRH380型动车组作用下的某大桥上风屏障风荷载进行实测,并采用基于小波变换的多分辨率分析方法对风压特性进行分析。研究结果表明:风屏障表面平均风压随时间变化出现2个明显的波动,具有明显的非平稳特性;低频部分风压对风屏障起控制作用,0~2.44 Hz频段能量占总能量的94%以上;列车运行速度对风压能量在频域内的分布情况影响不大,仅风压极值随运行速度的提高略有增加。
- 邹云峰何旭辉何旭辉史康周佳
- 关键词：风荷载列车风多分辨率
- 南广铁路西江大桥桥位处良态风特性实测研究被引量：2
- 2016年
- 为给复杂地形下的桥梁抗风设计提供指导,以肇庆南广铁路西江大桥为工程背景,依托大桥风环境监测子系统,对桥位处风场进行了现场实测,并以该实测数据为分析样本,从平均风与脉动风两方面研究了其风场特性,同时针对大桥不同测点风速展开了空间相关性分析。实测结果表明:受地形影响,桥位处10min平均风速呈非高斯分布,湍流强度、阵风因子随高度增加呈增大趋势;湍流强度、积分尺度均大于规范推荐值,纵向脉动风功率谱在高频段与Kaimal谱吻合较好,而在低频段相差较大,跨中与拱顶实测相关系数与Davenport公式计算值均存在一定偏差;基于此类地形下的桥梁设计需考虑地形的影响。
- 何旭辉史康邹云峰黄东梅
- 关键词：钢箱提篮拱桥高速铁路监测系统湍流强度
- 基于测压方法的CRH2列车气动特性风洞试验研究被引量：2
- 2015年
- 针对风洞试验中通过天平测量列车气动力存在的缺陷，尝试通过测压积分获得列车气动力以提高脉动气动力测试精度，并对来流均匀的侧风作用下的 CRH2列车非定常空气动力特性进行分析。研究结果表明，当列车表面风压测点数量适当时，测压积分可获得与天平测力精度相当的定常气动力；即使是在均匀来流作用下，列车受到的气动力也表现出明显的非定常特性，极大气动力约为均值的1．7倍；0～10 Hz 低频段最大谱值发生在90°风向角，最小谱值则发生在0°风向角，10 Hz 以上高频段谱值分布情况则恰好相反，当风向角小于60°时，0～10 Hz 低频段能量占总能量的比重小于50％。
- 邹云峰何旭辉史康周佳谭立新
- 关键词：气动特性测压测力风洞试验
- 塔墩分离式斜拉桥抗震措施研究
- 2013年
- 以双鱼岛陆岛桥为依托,采用有限元非线性时程分析方法,比较分析主塔塔墩分离与塔墩固结2种形式的抗震影响。研究结果表明,采用主塔塔墩分离形式可有效改善主跨结构的受力状况,较大幅度减小桥墩最不利截面和最不利单桩的内力。采用此种结构形式的主塔受力较均衡,可增加结构的延性,其适用于烈度较大地区的桥梁抗震设计。研究成果可为同类型桥梁的抗震设计提供参考。
- 史康王福敏耿波
- 关键词：斜拉桥减隔震时程分析
- 对连续梁桥减隔震支座抗震性能的比较分析被引量：1
- 2014年
- 以厦漳跨海大桥北汊南引桥为依托，采用有限元非线性时程分析方法，比较分析了铅芯橡胶支座和盆式橡胶支座对高烈度地区大跨径连续箱梁桥的抗震影响。研究结果表明：铅芯橡胶支座增加了结构在地震作用下的振动周期和主梁梁端位移，减小了固定墩的受力。相比盆式橡胶支座，铅芯橡胶支座可以使主梁梁端位移增加20％～200％，固定墩内力减小36％～80％。说明铅芯橡胶支座能够通过增加主梁位移达到减小桥墩受力的效果，隔震效果明显。该研究成果可为同类型桥梁的抗震设计提供参考。
- 史康全健王福敏耿波
- 关键词：连续梁桥减隔震时程分析抗震性能
- 移动列车-桥梁系统气动特性风洞试验研究被引量：3
- 2021年
- 为研究横风作用下车-桥系统因列车运动状态差异对各子系统气动特性的影响,采用自主研发的列车-桥梁风洞试验测试系统,对横风作用下的车-桥系统进行气动特性测试。以我国目前使用最为广泛的高速铁路32 m简支梁桥和CRH2动车组为研究对象,设计缩尺比为1∶25的试验模型,分别进行静止列车和移动列车在桥上时不同风速和不同位置的气动特性测试。结果表明:采用静止车-桥模型风洞试验和移动车-桥系统模型风洞试验得到的列车和桥梁气动特性之间差异明显,移动列车使得车辆与桥梁之间气动干扰增大,其气动特性将变得更为复杂。总体上,在桥梁上游轨道列车车速与风速的合成风速法仍能反映列车气动特性的趋势,但由于桥梁的干扰使得其很难在车-桥系统中完全成立。此外,尽管静态车-桥系统风洞试验展现出了更稳定的试验属性,但并不能完全揭示列车运行时桥梁的气动特性,特别是难以展现风与运动列车对桥梁气动特性的敏感性。
- 邹思敏何旭辉邹云峰邹云峰欧俊伟
- 关键词：风洞试验高速铁路桥梁车-桥系统气动特性
