尤明
- 作品数：5 被引量：17H指数：2
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国际科技合作与交流专项项目更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 动车组牵引变流器风机流固耦合数值计算被引量：1
- 2015年
- 为了获得动车组牵引变流器冷却风机内流场空气流动特性和风机结构强度。首先,基于不可压缩流体N-S控制方程和Standard k-ε湍流模型,建立了风机的三维计算模型。对模型进行非定常流动数值仿真,分析得出风机内部空气流动特性;其次,提取叶轮叶片、箱体壁面表面压力,将气动载荷作为体载荷施加到风机结构单元上,进行风机结构强度计算,确定出风机叶轮和箱体的最大应力的危险位置。计算表明:风机结构的最大等效应力为29.08MPa,小于结构材料Q235E的抗拉屈服极限。计算数据可为风机结构的优化设计提供理论依据。
- 张泽云谭宝来王东屏尤明
- 关键词：风机非稳态流固耦合应力
- 保温罐车内部温度场数值分析被引量：2
- 2016年
- 为了获取保温罐车的最佳保温性能,以保温罐车为研究对象,建立了符合其实际运行工况的三维数值计算模型.运用SIMPLE算法和VOF模型,对保温罐体内部溶液温度的传热状况进行仿真分析.罐体外壁保温层的总厚度不变,保温材料为聚氨酯和岩棉,通过改变聚氨酯和岩棉各自的厚度,来对比分析当保温材料厚度组合不同时,保温罐车在24 h运行过程中,罐体内部溶液的温度变化规律及其分布.计算结果表明:当采用20 mm厚度的聚氨酯和50 mm厚度的岩棉作为罐体保温层时,罐体的保温效果最好.计算结果与实验测得数据吻合,计算方法真实可靠.
- 王东屏尤明田磊董华军
- 关键词：数值仿真温度场保温材料
- 高速动车组转向架积雪特性数值仿真及优化设计被引量：11
- 2019年
- 基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空气涡流,影响了转向架周围的空气压力分布。转向架表面的雪花颗粒黏附堆积情况与转向架的安装位置及其周围的空气流场压差有关。中间车第一个转向架颗粒黏附数量最多,尾车第二个转向架黏附数量最少。通过优化转向架周围的裙板结构,转向架周围的空气压力有明显变化,转向架周围垂向方向空气压力差有减小趋势,转向架表面及前后导流板雪花颗粒黏附堆积数目比原方案降低了51.03%。
- 王东屏尤明范军斯琴刘高峰董华军
- 关键词：动车组转向架优化设计
- 基于重叠网格法的高速列车明线交会分析被引量：1
- 2015年
- 研究了高速列车在明线交会时产生的瞬态压力波以及气动作用力将会对列车的运行安全产生不利影响.采用三维、非定常、可压缩流体控制方程和双方程湍流模型的数值方法,基于重叠网格法对时速300km高速列车明线交会的压力波进行研究.研究结果表明:重叠网格法能够解决高速列车明线交会的压力波变化问题,主区域网格与从属区域的动网格数据传输准确;高速列车相距70m,0.42s时列车进入交会,此时出现车头鼻尖处交会压力波"头波",车头鼻尖处所受压力达到最大;0.95s列车车头行驶到通过列车的车尾处,两车纵向重合,出现"尾波".
- 谭宝来李慧王东屏尤明
- 关键词：高速列车
- 动车组牵引电机冷却风道流场数值计算被引量：2
- 2015年
- 基于不可压缩流体控制方程和标准的k-ε湍流模型,建立动车组牵引电机冷却风道的三维流场计算模型,在两种计算工况下对其内部流场进行数值计算,得出风道（包含硬风道和软风道）损耗及软风道出风口处的风压和风量,对风道的设计方案进行评估.计算表明：两种工况下,风道总压降为266.1-356.7 Pa,风道出口的压力能达到2 880-3 150 Pa,风道两出风口的相对误差为2.53%-5.30%,风道的设计方案均满足设计要求.
- 宋刚尤明王东屏高壮
- 关键词：风道CFD
