袁智军
- 作品数：6 被引量：30H指数：4
- 供职机构：广西汽车集团有限公司更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金湖北省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术自动化与计算机技术更多>>
- 基于同步工程的汽车车身设计流程分析被引量：8
- 2009年
- 在研究汽车车身设计方法和常用设计流程的基础上,提出了车身设计过程中,车身结构设计和仿真计算两大技术主线,建立车身设计的同步流程。最后,将其运用在某款微车产品上,具有一定参考价值。
- 袁智军赵小羽胡洁成艾国
- 关键词：车身
- 无缝安全气囊仪表板撕裂线的结构分析与优化被引量：6
- 2016年
- 本文中以目前常用的硬质PP仪表板为对象,基于LS-DYNA平台建立安全气囊点爆和撕裂线区域头部碰撞过程的计算模型,根据气囊点爆和仪表板低速头碰要求,采用正交试验方法并结合台架试验深入探究铣刀弱化无缝气囊仪表板撕裂线设计参数对弱化区强度和气囊展开的影响。结果表明,对仪表板弱化区的影响程度依次为撕裂线的间距、残厚和宽度,确定的最佳设计参数组合为撕裂线残厚0.8mm,间距15mm,宽度1.5mm。本研究为无缝气囊撕裂线的结构分析与优化提供了理论依据。
- 袁智军王辉刘华官危学兵华林房飞
- 关键词：仪表板正交试验
- 汽车门内饰板的成型性能研究被引量：5
- 2017年
- 以某轿车门内饰板为例,对汽车门内饰板成型的翘曲变形问题进行了研究,基于Moldflow,对其浇注系统进行了改进,使翘曲降低9.23%;采用Minitab对其工艺参数进行正交优化,得到各参数对翘曲变形影响的重要性为:保压时间>熔体温度>保压压力>模具温度。模具温度30℃,熔体温度230℃,保压时间10 s,保压压力40 MPa为最优工艺参数组合,可使汽车门饰板翘曲降低8.5%。采用改进的浇注系统和优化的工艺参数,可使汽车门饰板的翘曲降低17.73%。
- 郝旭飞袁智军王辉李丰勤聂畅韩启明
- 关键词：注塑成型翘曲正交试验
- 基于内饰件基础结构库的门饰板设计被引量：4
- 2016年
- 针对汽车门饰板B面设计中重复建模工作量大且易出错的问题,提出了基于内饰件基础结构库的门饰板设计方法。介绍了基于NX二次开发技术的内饰件基础结构库的建立,并在对门饰板B面基础结构进行分析和研究的基础上建立了门饰板的基础结构库组件。以某车型门饰板为例,运用基础结构库软件设计了门饰板上的大量重复基础结构。
- 袁智军周磊梁海峰危学兵王辉
- 关键词：内饰件
- 汽车车身设计目标分析与控制被引量：2
- 2009年
- 从整车开发的要求出发,探讨分析车身设计所应达到的设计目标。首先,论述了设计目标的影响因素。在深入分析设计规划的基础上,结合质量屋分析法,提出了设计目标分析模型。该模型充分考虑了质量的多重性,保证了每项质量需求都有相应的技术特征与其匹配。最后,将此模型应用于汽车车身设计中,结果表明,此模型最大程度地提高了顾客满意度。
- 袁智军赵小羽胡洁成艾国
- 关键词：车身
- 基于不同摩擦副配对的盘式制动器粘滑特性研究被引量：5
- 2008年
- 基于不同摩擦配对副,探讨了盘式制动器粘滑振动的特点,并对配对副硬度对粘滑振动的影响进行了研究。结果表明:摩擦副配对对粘滑振动有较大影响,摩擦因数越高,波动越大,则产生粘滑振动的趋势越大,相应的振动幅值也越大;硬度高的摩擦副配对,摩擦因数较大,在运动过程中摩擦因数的波动也大,特别是在临近停车的低速情况下,具有产生粘滑振动的趋势。此外,高硬度的配对副发生粘滑的临界速度小于硬度低的配副。
- 南旭东刘佐民袁智军蔡萼华
- 关键词：盘式制动器摩擦副
