林晓言
- 作品数：143 被引量：990H指数：16
- 供职机构：北京交通大学经济管理学院更多>>
- 发文基金：国家社会科学基金铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程文化科学社会学更多>>
- '一带一路'战略与西藏铁路发展新格局--兼论青藏铁路的重要作用
- 先进的高原铁路技术体系,西藏自治区铁路的建设与完善不仅弥补了中国西南地区大陆机动性弱于海洋机动性的缺陷,同时也为自治区充分融入"一带一路"战略提供了极大的可能性.基于此,本文认为:1.完善的铁路网络是...
- 陈小君林晓言陈翀
- 关键词：青藏铁路经济建设
- 浅析京沪高速铁路对我国高新技术产业发展的拉动作用被引量：7
- 2004年
- 京沪高速铁路是传统铁路与当代高新技术结合的产物 ,是一种低社会运输成本的现代化交通工具 ,它的修建将为沿线的经济产业发展带来积极深远的影响。本文主要从经济环境、政策环境 。
- 冯璐林晓言
- 关键词：京沪高速铁路高新技术产业铁路建设
- 高铁品牌效应与市场竞争力:机理与实例被引量：4
- 2015年
- 运输品牌建设形成的良好声誉有助于降低人们获取出行信息的选择成本,这是品牌对于运输企业市场竞争力发生作用的内在机理,是运输经济学领域的研究前沿,以高速铁路为研究案例验证上述理论机理。主要结论是:(1)随着运输距离递增,运输市场结构表现为逐渐由以公路为寡头垄断—公路与高速铁路垄断竞争—以高速铁路为寡头垄断—高速铁路与航空垄断竞争—航空寡头垄断的变化过程。(2)寡头垄断市场结构下高铁品牌基本层面建设为有效行为,垄断竞争市场结构下高铁品牌附加层面建设为有效行为。
- 林晓言刘秀英曾哲
- 关键词：寡头垄断垄断竞争
- 铁路民营化效果的多指标动态综合评价法研究被引量：1
- 2008年
- 在重新界定民营化概念和梳理民营化效果评价方法的基础上,将动态综合评价法引入到民营化效果评价研究中,建立了基于不同层面的铁路民营化效果评价指标,以日本国铁为例,计算出了日本国铁民营化效果的综合测评值和排序结果。认为:民营化有四个层面的含义;既有的民营化效果评价方法缺乏层次性和动态性,多指标动态综合评价法可以较好地弥补这些不足;综合测评值表明日本国铁民营化取得了较好的总体效果,同时由于在排序结果中隐性的体现了时间的动态变化作用,因而论文所采用方法还可以较好的描述日本国铁民营化改革的动态关联变化趋势;在运用动态综合评价法的过程中应特别注意评价指标、数据的筛选,以避免给评价结论带来影响。
- 林晓言冯璐张国虹
- 我国电价波动的价格效应研究
- 2012年
- 本文利用向量误差修正模型分析了我国电价波动对各类物价指数的影响。研究结果表明,我国电价波动在一定程度上能够引起消费者物价指数,原材料、燃料、动力购进价格指数和工业产品出厂价格指数的波动,但并不十分显著。相比而言,电价波动对商品零售价格指数、固定资产投资指数几乎没有影响。在此基础上,本文给出相应的政策建议。
- 石中和林晓言
- 关键词：电价波动价格效应误差修正模型
- 中国-东盟快速铁路通道与泛亚铁路运输联盟研究被引量：6
- 2012年
- 中国-东盟泛亚铁路快速通道(又称快速通道或广西通道)由广西提出,泛亚铁路(又称泛亚铁路或云南通道)是从云南昆明—新加坡的铁路通道。快速通道主要面向泛北部湾次区域,泛亚铁路则面向大湄公河次区域,虽然次区域不同,但都是通向东盟各国的重要通道和区域。文章认为两区域合作关系重于竞争关系,促进区域合作当以运输通道合作为纽带,因此提出运输联盟的思想,并围绕运输联盟基本框架,论述了铁路联运的整体流程、衍生效应、治理机制三方面内容,旨在通过统筹部署中国-东盟铁路运输通道,实现区域交通和经济资源的优化配置。
- 林晓言丁伟陈小君
- 论交往革命在运输化与信息化融合发展中的意义被引量：3
- 2022年
- 自工业化催生运输革命和通讯革命以来,它们一直支撑着社会经济交往效率的提升。马克思恩格斯始终关注交往①问题,并且为建立交往分析框架奠定了具有原理性和系统性的重要基础。随着运输化和信息化不断快速发展,依托建立在数字化基础上的现代交通运输与物流体系,正在形成不断升级和日益丰富的新型交往场景。本文在当代社会实践和学术探索的基础上,以运输化和物信关系分析框架对接交往研究,总结新交往革命背景下我国交通运输发展的宏大实践,努力传承和发展马克思主义交往理论,并用以指导交通强国建设与新四化更好的融合发展。
- 荣朝和唐永忠林晓言周晓雪
- 关键词：运输化信息化
- 区域质量与高速铁路社会效用——关于高速铁路建设时机的研究被引量：11
- 2015年
- 本文定义高速铁路的建设时机与高速铁路建设时沿线区域的质量相关。本文基于"有无法"通过研究京广高铁对沿线城市产生的社会效用推演出沿线区域质量与高铁社会效用之间的关系,进而推断高铁最佳的建设时机。认为:区域质量为人均GDP20000元以下、第三产业就业及结构比例较为平均,高铁对于区域产生的社会效用最高,是高铁的最佳建设时机;区域质量为人均GDP20000元-50000元、第三产业就业及结构比例较为均衡时,高铁会带来一定的效用;对于人均GDP50000元以上的区域,高铁建设将使区域的发展得到二次提升。当区域质量不符合上述条件时,如贫穷没有特殊资源的地区,尽管高铁投资效应会对区域经济产生一定的促进效果,但因高铁作用的长期发挥需要与当地经济社会发展和谐契合,容易造成经济发展的短期停滞。
- 林晓言罗燊朱志航
- 关键词：社会效用
- 土地与私人双导向下美国早期铁路投资体制再剖析:弊端与警示被引量：1
- 2015年
- 自"新旧36条"之后,2012年至今关于铁路吸引社会资本、铁路土地综合开发、铁路发展基金等一系列政策文件的出台,表明我国铁路基础设施的发展进入了土地与私人双导向的新阶段。这一我国铁路建设领域的新生事物从其形式上看更像是美国早期铁路发展模式的再现,鉴于国内绝大多数文献对于美国"私人投资+土地赠与"的铁路投资体制加以"模式化经验"正面推荐,更是鉴于我国私人资本生长轨迹和土地制度等均与美国有着相当的区别,本文通过揭示各利益主体在铁路发展中的角色,重新剖析美国铁路发展模式的弊端,并提出对于我国铁路目前和未来发展政策选择的警示。
- 林晓言匡贞胜
- 关键词：私有化寻租腐败
- 国土开发型铁路投资效果的模糊层次评价法研究被引量：10
- 2005年
- 国土开发型铁路在铁路投资中占据越来越重要的地位,此类铁路的效益除铁路企业盈利外主要表现为外部收益,也就是铁路建设对沿线地区政治、经济、社会、生态环境的影响,所以如何全面衡量国土开发型铁路的投资效果成为影响决策的主要问题。本文通过构建国土开发型铁路投资效果评价指标体系,运用模糊层次法建立评价模型,并以南疆铁路为例予以实证。
- 林晓言荣朝和陈有孝
- 关键词：实证分析模糊层次评价
