张召明
- 作品数：70 被引量：98H指数：7
- 供职机构：南京航空航天大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省自然科学基金中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术建筑科学自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 基于并联机构的六分量并联天平及其力雅可比矩阵研究被引量：10
- 2004年
- 为了由感测力导出被测模型受力 ,必须研究基于Stewart平台六维力传感器的力变换关系。本文将并联机构引入风洞天平 ,提出了并联天平的概念 ,应用并联机构学理论 ,对并联天平实现的关键理论问题即天平感测力与被测模型上所受的六维力的转化关系进行了研究 ,得到了二者转化的力雅可比矩阵 ,同时推导出基于 5个基本结构参数的雅可比矩阵条件数 ,并用数值算例加以验证。
- 姚裕吴洪涛张召明朱剑英
- 关键词：并联机构风洞天平雅可比矩阵
- 桥梁的抗风稳定性研究
- 桥梁的抗风稳定性研究是大型桥梁、特别是斜拉桥、悬索桥抗风稳定性的重要课题。美国的塔库玛大桥由于桥截面外形设计不佳,故而在风力作用下造成整桥的断裂与倒塌,因此桥梁的抗风问题是一个十分重要的课题。目前桥梁的抗风问题主要解决:...
- 张召明
- 文献传递
- 并联风洞天平应用研究被引量：8
- 2007年
- 研究了一种新型的并联风洞天平,首先依据并联天平的空间力变换关系推导出六维感测力雅可比矩阵,然后以该雅可比矩阵条件数最小原则即各向同性准则,将其条件数为目标函数对天平进行结构优化设计,应用数值算法优化出8种满足精度要求的并联天平结构,据此设计并制造出并联天平的物理样机。最后在南京航空航天大学低速风洞中以建筑标模为试验模型检验并联天平的设计性能,结果证明本天平的研制是成功的。
- 姚裕吴洪涛张召明
- 关键词：优化设计雅可比矩阵风洞实验机械天平
- 弹性变形对柔性飞艇气动特性的影响被引量：1
- 2010年
- 设计加工具有相同几何外形的刚性飞艇模型和可变内压的柔性飞艇模型,并进行了低速风洞实验。研究了内压变化对柔性模型阻力和俯仰力矩特性的影响,比较了柔性模型和刚性模型气动特性的差异。实验结果表明,随着内压的增加柔性模型的阻力呈下降趋势;对于具有相同几何外形的柔性和刚性模型,柔性模型的阻力明显大于刚性模型;刚性模型的尾翼对俯仰力矩的影响较大。
- 陈华张召明
- 关键词：风洞实验
- 全机模型大迎角侧向力控制的实验研究被引量：1
- 2007年
- 研究和验证了在风洞模型试验雷诺数为70万情况下，在大迎角细长旋成体头部安置非定常小扰动激励器来控制非对称流动从而控制侧向力的技术。利用大迎角细长旋成体非对称流动的主动流动控制技术，在DBM-1全机模型大迎角状态下，以很小的能量输入为代价得到了可控的侧向力和偏航力矩。
- 顾蕴松明晓张召明
- 关键词：大迎角主动流动控制
- 飞机进气道低速风洞试验技术研究
- 本文阐述了进气道低速风洞试验技术的原理和试验所需的设备,根据试验原理和设备制定了试验方案,给出了数据处理方法,并结合背部进气道试验对进气道试验设备和试验技术进行了验证.
- 姜小伟张召明
- 关键词：飞机进气道低速风洞
- 文献传递
- 旋涡环缝式雾化器气体流场对堵嘴现象的影响被引量：3
- 2021年
- 为研究旋涡环缝式雾化器喷嘴出口附近雾化室内气体流场基本特征及其对堵嘴现象的影响机理,在不同的环缝宽度、雾化气体压强和导液管突出长度条件下,采用计算流体动力学软件Fluent对旋涡环缝式雾化器喷嘴出口附近雾化室内气流场进行数值模拟。结果表明,雾化气体压强p=4.5 MPa时,环缝宽度D越大,导液管前端中心孔出口附近的静温越低,导液管前端抽吸压强越小,能有效防止金属溶体堵嘴现象的发生。在环缝宽度D=1.2 mm条件下,当雾化气体压强1 MPa≤p≤2 MPa时,雾化气体压强越大,导液管前端抽吸压强迅速减小,有利于防止金属溶液发生堵嘴现象,而当雾化气体压强p> 2 MPa时,雾化气体压强越大,导液管前端中心孔出口附近的静温越低,导液管前端抽吸压强越大,从而防止金属溶体因凝固而发生堵嘴现象的效果有限。在雾化气体压强p=4.5 MPa,环缝宽度D=1.2 mm的条件下,导液管突出长度H越大,导液管前端抽吸压强越小,而导液管前端中心孔出口附近的静温却很接近,从而可有效防止金属溶体堵嘴现象的发生,但小的抽吸压强使得金属熔体通过导液管前端中心孔流入雾化室的速度增大,气液质量流率比减小,不利于雾化性能的提高。
- 章敏张召明张彦奇卢远靖卢林
- 关键词：数值模拟
- 六维并联天平
- 一种六维并联天平属风洞试验力—力矩传感器领域，此天平有其上装由主支杆(12)的上平台(11)与置于风洞壁(6)上的下平台(7)通过其上装有力敏元件(4)的连杆与装于上、下平台圆周上的球铰(5)相互连接成空间并联闭环结构。...
- 姚裕吴洪涛张召明
- 文献传递
- 民用飞机前缘缝翼气动力特性SCCH试验研究被引量：1
- 2017年
- 针对民用飞机增升装置对机翼气动力特性的影响,在南京航空航天大学NH-2低速风洞开展了某型号客机等弦长后掠半模(Swept constant chord half-model,SCCH)增升装置测力风洞试验研究。试验来流马赫数为0.2,基于机翼弦长的试验雷诺数为1.85×106。通过试验结果,重点分析了前缘缝翼的偏角、缝道宽度及缝道搭接量对机翼增升装置增升效率的影响,得到了起飞构型和着陆构型缝翼偏角及缝道的最佳组合参数。试验研究发现,缝翼偏角从18°增加到24°时,失速迎角和最大升力系数都增大,缝翼偏角从25°增加到31°时,失速迎角增大,最大升力系数没有明显的变化。起飞构型前缘缝翼最佳缝道宽度为1.5%~2.0%,最佳缝道搭接量为1.0%左右;着陆构型缝翼最佳缝道宽度为2.0%~2.5%,最佳缝道搭接量为-1.0%~0%。最佳缝道宽度随缝翼偏角的增加呈现增大趋势。
- 巴玉龙张召明
- 关键词：民用飞机增升装置前缘缝翼风洞试验升力系数
- 航空低速风洞在民用领域的实践与探索
- ＜正＞航空低速风洞原是为飞行器空气动力研究服务的.通常进行飞行器测力、测压,进气道、投放、铰链力矩、颤振等试验.随着国民经济的发展及市场经济的推动,愈来愈多的民用设施项目需要进行风荷载测量,这给航空低速风洞拓展新领域带来...
- 张召明
- 文献传递
