吴定俊
- 作品数：135 被引量：686H指数：13
- 供职机构：同济大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 混凝土U形梁与箱形梁日照温度场及温度效应对比分析
- 2016年
- 为研究混凝土U形梁日照下温度场分布及相关温度效应,建立U形梁三维实体模型,并在U形梁上添加盖板,以模拟箱形梁。采用自编程序实现模型的温度边界条件及温度荷载的模拟,计算两者在相同日照工况下的温度效应,从温度场及温度应力几方面进行对比分析,并对工程设计提出建议。
- 杨昌荣吴定俊李奇
- 关键词：日照温度场温度应力
- 单轨与道路交通两用斜拉桥冲击系数研究被引量：2
- 2016年
- 桥梁冲击系数与桥梁计算跨径、结构形式、路面状况、行车参数等多种因素有关。对于复杂桥梁,冲击系数的实测值与规范值往往存在较大差异。以某单轨与道路交通两用斜拉桥为工程背景,运用车桥耦合数值模拟的方法,对该桥的局部冲击系数和整体冲击系数进行了分析研究。结果表明:斜拉桥各个构件冲击系数存在较大差异,数值仿真计算的的冲击系数也与规范计算值不同;对于结构和荷载复杂的桥梁,宜具体分析各构件的冲击系数,以免设计趋于保守或偏不安全;对于该类公轨两用斜拉桥的主梁冲击系数取值,单轨交通设计规范规定的冲击系数取值较为合理。
- 沈哲亮吴定俊戴宝锐李奇
- 关键词：单轨斜拉桥车桥耦合数值模拟
- 多荷载作用下上海长江大桥列车走行性被引量：6
- 2019年
- 为研究上海长江大桥在风、汽车荷载、温度、道路不平顺多因素影响下的列车走行性,将其视作温度变形、公路与轨道不平顺作用下的风-车-桥耦合动力系统。建立桥梁、列车车辆、不同类型汽车的有限元模型,采用模态叠加法进行车-桥动力计算。计算中运用随机交通流模型模拟公路交通流,采用文献中针对该桥风洞试验测定的主梁及车辆的气动参数,并将年温差引起的桥梁变形叠加到轨道和路面随机不平顺中。采用自编车-桥耦合计算软件VBC进行风-车-桥耦合动力分析。分别考虑了有无风荷载作用下温度荷载、汽车车流类型和列车运行方式的影响,并对多荷载作用组合下的极限状况进行讨论,分别考虑了列车空员、定员和满员3种不同载重的影响。最后,根据不同车速和风速组合下的计算结果,确定轮对横向力为列车走行性的控制指标,并提出了列车安全、舒适运行的管理原则。研究结果表明:年温差和汽车车流对列车动力响应的影响并不明显,列车响应随车速、风速的增大而增大;列车相对于风向的运行方式对列车走行性也有很大影响;在较高风速下,单线列车迎风侧行驶为列车的最不利运行方式;当风速小于20m/s时,最高运营车速可达到90km/h;当风速大于20m/s且不超过25m/s时,运营车速应小于70 km/h;当风速超过25m/s时,应当封闭轨道交通。
- 吴定俊陈锐李奇
- 关键词：斜拉桥随机车流
- 圆弧曲梁振动微分方程推导及振动特性分析被引量：10
- 2012年
- 目的为研究圆弧曲线梁的振动特性.方法以振动状态下的圆弧曲线梁微段为研究对象,考虑了截面的约束扭转,建立了动内力平衡方程.在引入Timoshenko几何方程和物理方程后,推导得出了圆弧曲线梁的振动微分方程,并对得出的振动方程加以分析.结果当圆弧曲线梁半径趋于无穷大时,且截面退化为轴对称截面时,曲线梁的振动微分方程可退化为直线梁的轴向振动方程、横向振动方程和扭转振动方程.通过对振动微分方程的分析,得出了圆弧曲线梁面内振动和面外振动的特性.结论曲线梁的面内振动与面外振动互不耦合;曲梁面内的纵向振动和横向振动相互耦合;曲梁面外的竖向弯曲振动和扭转振动相互耦合.初步论证了圆弧曲线梁振动微分方程的正确性.
- 宋郁民吴定俊李奇
- 关键词：振动微分方程
- V型刚构组合拱桥剪力滞分析被引量：3
- 2005年
- 采用通用有限元ANSYS软件,分析衢江大桥主桥V型刚构组合拱桥的剪力滞效应,计算了控制截面的剪力滞系数,得出剪力滞系数沿桥梁纵向的分布。指出边跨主梁工作应力较大,特别是边跨主梁与V型腿相交处是强度控制截面,而且边跨主梁剪力滞后现象严重,剪力滞系数高达2 0,设计时必须予以特别的注意。本文计算结果可为同类大桥设计提供参考。
- 余华吴定俊
- 关键词：V型刚构组合拱桥剪力滞
- 混编货车通过中小跨度桥梁时车桥振动分析被引量：6
- 2007年
- 运用基于蠕滑理论的车桥耦合振动空间分析程序,分析了混编货车通过铁路上标准32 m跨径预应力混凝土简支梁时的车桥振动特征.从列车在不同加载位置对桥梁的作用以及桥梁对车辆的反作用的角度出发,结合车桥的动力特性,揭示了混编货车过桥时,一般桥梁振动响应较大、轻车容易发生脱轨事故的机理——混编货车由于轴重差别显著,对桥梁产生周期性的大幅值的强迫荷载,导致桥梁振动剧烈,而桥梁的振动加剧又对轻车产生强烈的反作用.
- 李奇吴定俊李俊
- 关键词：桥梁振动车桥耦合振动提速脱轨
- 铁路钢筋混凝土低高度梁刚度加固分析被引量：3
- 2012年
- 既有铁路合九线跨度为8.0 m的钢筋混凝土低高度梁由于梁体挠度超限、竖向刚度不足的问题,影响到该铁路线的列车提速运营。为提高该类桥梁的竖向刚度,拟采用施加体外预应力和贴钢板的方案进行梁体加固。文中采用有限元方法并结合现场实测数据研究了该低高度梁加固前后的挠度、频率等参数的变化情况,对两种不同加固方案的加固效果进行了分析比较,为同类低高度梁的刚度加固措施提供参考。
- 傅海堂吴定俊李奇
- 关键词：铁路桥体外预应力
- 箱梁悬臂板局部振动特性及其对列车走行性影响被引量：2
- 2011年
- 以上海长江大桥引桥为背景,运用基于模态叠加的车桥耦合振动分析方法,研究箱梁悬臂板在列车作用下的局部振动特性及其对列车走行性的影响。研究结果表明:实体有限元箱梁模型能反映传统杆系有限元模型不能考虑的悬臂板局部振动响应,而且杆系有限元模型的计算结果低估了车桥振动响应;采用钢管加劲撑或者防撞护栏加强措施对悬臂板的局部刚度均有一定的提高,但防撞护栏措施比钢管加劲撑措施更利于行车安全;当悬臂板自振频率较低而列车车速较高时,可能产生显著的悬臂板局部共振响应;一般箱梁悬臂板上可以适合车速较低的城市轨道交通列车运行,但不能满足高速列车正常行驶要求。
- 李奇吴定俊邵长宇
- 关键词：混凝土箱梁悬臂板轨道交通车桥耦合振动
- 梁端扣件布置对轨道及列车受力特性的影响被引量：1
- 2014年
- 上海轨道交通桥梁现有两种梁端扣件布置形式,一种是扣件全部布置在梁上,一种是部分扣件布置在墩上。为了说明两种形式的区别,用有限元模拟的方法对其进行比较。从对扣件上拔力、钢轨应力和列车走行性的影响三个方面做了计算对比。结果表明,后者相对于前者对扣件抵抗上拔力的要求更严格,对减小钢轨应力和提高列车走行性比较有利。
- 武文平吴定俊李奇
- 关键词：钢轨应力列车走行性
- V形刚构组合拱桥拱脚空间应力分析被引量：18
- 2003年
- 结合某V形刚构组合拱桥的建设 ,采用 8节点任意六面体 (块体 )等参元建立了该桥拱脚空间应力分布计算模型 ,计算分析了该桥拱脚局部应力的空间分布特征及其传力特性 ,并通过模型试验 ,对该桥拱脚受力及传力安全性进行了试验研究。理论计算与模型试验结果基本一致。研究结果表明 :该桥拱脚具有足够的受力与传力功能。
- 马坤全李国胜吴定俊
- 关键词：拱脚应力分布模型试验受力分析
