马庆安
- 作品数：97 被引量：151H指数：7
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：电气工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- Scott接线变压器误接地问题分析及仿真验证
- 2015年
- Scott接线变压器没有接地点,然而部分设计、现场运行人员对此认识不清,可能会将Scott接线变压器中T座、M座的连接点接地。现从理论、仿真方面阐述了这种做法存在的问题,并对其中的环流电流进行了分析和仿真验证。
- 曾元马庆安王春利
- 关键词：仿真
- 正交滤波器谐波及无功电流检测算法
- 2013年
- 提出了基于正交滤波器和瞬时无功法的谐波及无功电流检测方法。给出了算法的实现原理框图,提出两种具体的实施方案并对其进行了仿真研究。仿真结果证明了算法的可行性,其优点在于检测精度随带宽可调,但动态响应速度较慢,比较适合稳恒负荷的谐波及无功电流检测。
- 苏攀郭成马庆安易东
- 关键词：无功电流谐波电流锁相环
- 一种牵引网故障位置标定方法
- 本发明公开了一种牵引网故障位置标定方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。本发明在接触网电路某位置故障发生后，利用同相供电装置分两次注入不同次数谐波电流进行牵引网故障标定算法，它能有效地排除因牵引网过渡电阻等因素的影响。该...
- 易东李群湛马庆安李亚楠
- 《电力系统分析》课程中参数归算的教学探讨
- 针对《电力系统分析》课程中参数归算较为复杂且难以理解的特点,本文首先对短路电流实用计算中参数归算的思路和重点进行梳理,给出了各元件在短路分析时的标么值计算方法,并对稳态参数计算中的有名值归算、标么值计算中关于基准电压和基...
- 王德林马庆安刘炜张丽张丽艳王晓茹
- 关键词：高等教育教学方法
- 文献传递
- 含双向变流装置的城轨牵引供电系统协同供电潮流计算被引量：3
- 2023年
- 双向变流装置可以有效抑制牵引变电所直流侧网压的波动,减小跨区间传输的电流,限制钢轨电位.鉴于电双向变流装置与整流机组的协同控制策略会对城轨牵引供电系统潮流产生直接影响,提出双向变流装置与24脉波整流机组协同供电的方案,分析该方案下牵引变电所的综合输出外特性;建立计及换流装置精确有功损耗的牵引变电所供电计算模型,并提出考虑滞环比较的多状态切换控制策略,实现含双向变流装置的城轨牵引供电系统协同供电潮流计算;通过与Simulink仿真结果对比,验证算法的有效性及准确性.以某地铁工程为例进行仿真,仿真结果表明:协同供电方案下,牵引网网压上升,全线上、下行钢轨电位最大值分别降低12.6%~15.6%、14.7%~17.5%,直流牵引供电系统损耗、系统综合成本最多可分别降低9.7%、1.17%;随着双向变流装置整流启动电压增大,部分牵引变电所的整流/逆变功率增大,直流牵引供电系统损耗先升高后降低,但钢轨电位变化不大.在实际工程中,双向变流装置的逆变启动电压一定时,适当提高其整流启动电压可以获得更佳的节能效果.
- 刘炜曾佳欣马庆安张戬熊蓬戚贺
- 关键词：城市轨道交通潮流计算
- 一种直供牵引网用电列车和高阻故障位置判别算法
- 本发明公开了一种直供牵引网用电列车和高阻故障位置判别算法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量直供牵引网分段接触线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将...
- 李群湛易东马庆安杨乃琪赵艺陈民武解绍锋张丽艳
- 基于支持向量机的变压器励磁涌流仿真实现被引量：7
- 2006年
- 为提高变压器差动保护躲过励磁涌流的能力,需要认真研究励磁涌流的仿真过程。文中将支持向量机在回归估计方面的能力应用到极限磁滞回环曲线的拟合,即将极限磁滞回环试验数据拟合的原始最优问题转化为其对偶问题。并根据极限磁滞回环与局部磁滞回环具有分形特征这一特点进行了励磁涌流仿真算法的研究,针对变压缩因子励磁涌流仿真算法中的压缩因子提出了变权重的计算方法,通过求取动态电感来实现变权重,使得励磁涌流仿真算法只需要改变极限磁滞回环上下分支和对应饱和线导数的权重系数,实现了动态电感求取公式的统一。仿真结果表明了该方法的有效性。
- 郝文斌李群湛马庆安郑永康
- 关键词：电力变压器差动保护支持向量机励磁涌流
- 双制式列车接地系统的车-地联合牵引供电计算
- 2024年
- 为研究双制式列车在不同供电制式区段下的车体环流和车体—轴端电位分布,针对某型双制式列车构建列车接地系统的链式电路模型,并提出车-地一体化的交、直流区段联合牵引供电计算方法;同时,建立列车接地保护电阻优化模型,并分析2种列车接地系统配置方案.以国内某条双制式线路为算例进行仿真验证,研究结果表明:方案1相较方案2,列车的车体—轴端电位最大值降低36.58%~41.04%,车体环流最大值降低18.49%~22.97%;并且在方案1中,头尾车保护电阻设置为20 mΩ,可使列车的车体—轴端电位最大值为1.15 V,车体电流最大值为50.30 A,达到抑制车体—轴端电位的最优效果.该车-地一体化的交、直流区段联合牵引供电计算方法可适用于单一供电制式或者多供电制式列车接地系统的分析.
- 刘炜杨凌云马庆安李雪飞BHATTI Ashfaque Ahmed
- 一种AT段的用电列车位置及高阻故障位置的判别方法
- 本发明公开了一种AT段的用电列车位置及高阻故障及判别方法，属于电气化铁路供电技术领域。通过同步测量AT段接触线和负馈线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将牵引...
- 李群湛易东马庆安陈民武赵艺解绍锋杨乃琪
- 文献传递
- 一种电气化铁路接触网电气性能评估方法
- 本发明公开了一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为Z<Sub>T1</Sub>，下行接触线T2自阻抗为Z<Sub>T2</Sub>，复线直供接触...
- 易东李群湛郭锴解绍锋马庆安张丽王辉王帅
- 文献传递
