水恒勇
- 作品数：13 被引量：119H指数：7
- 供职机构：北京科技大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术交通运输工程机械工程更多>>
- Cr26型高铬铸铁组织性能及其热处理工艺被引量：26
- 2011年
- 研究了Cr26高铬铸铁化学成分的控制范围和热处理工艺对其硬度和冲击性能的影响,分析了该成分高铬铸铁经过不同热处理后的组织。结果表明,采用文中所述生产工艺和1 040℃±10℃×6 h特殊淬火液淬火+275℃×6 h或440℃×6 h回火的热处理工艺,高铬铸铁硬度达60 HRC以上,冲击韧度达10 J/cm2,其耐磨性是高铬铸铁Cr15的1.32倍,高锰钢ZGMn13的1.95倍。
- 毛双亮水恒勇陈闪闪赵爱民
- 关键词：高铬铸铁冲击韧度耐磨性
- 热处理工艺对新型节镍奥氏体无磁钢组织和性能的影响被引量：6
- 2012年
- 通过显微组织观察、拉伸试验、磁性能试验等方法分析了热处理工艺对一种新型节镍奥氏体无磁钢组织和性能的影响。结果表明:经过1150℃×1h固溶+750℃×4h时效处理后,该钢中的析出相细小弥散,具有良好的力学性能和较低的磁导率;其屈服强度为637MPa,抗拉强度为1134MPa,伸长率为36.8%,磁导率为1.254×10-6 H·m-1。
- 水恒勇刘继雄李美琳赵爱民曹嘉丽
- 关键词：无磁钢固溶时效处理显微组织力学性能磁导率
- 碳含量对高速车轮用钢综合性能的影响被引量：17
- 2005年
- 研究了碳的质量分数在 0 .4 %～ 0 .7%的范围内变化时对高速列车车轮用钢综合性能的影响。结果表明 ,随着碳含量的增加 ,试验钢的耐磨性能和接触疲劳性能提高 ,而冲击韧性及抗冷热疲劳性能降低 ;在 880℃正火 +5 30℃回火的热处理条件下 ,碳的质量分数为 0 .5 %并添加少量合金元素的试验钢 ,具有良好的强韧性匹配 ,特别是抗冷热疲劳和抗接触疲劳性能良好 ,并兼有较好的耐磨性能 ,综合性能优良 ,较适宜于生产具有抗剥离性要求的高速车轮钢。
- 季怀忠崔银会苏航张永权水恒勇
- 关键词：车轮碳含量耐磨性高速列车
- 电磁搅拌对高碳钢半固态组织的影响被引量：2
- 2012年
- 通过采用电磁搅拌制备高碳钢半固态流变浆料并进行半固态成形的方法,研究Cr5MoV、Cr12和Cr12V等高碳钢在电磁搅拌条件下的半固态组织演变过程。结果表明:电磁搅拌可以获得非枝晶的初生奥氏体。随着搅拌时间的增加,初生奥氏体的形貌变得愈来愈圆整。在较高固相分数的条件下搅拌,初生奥氏体固相颗粒有粘连现象。EBSD分析结果表明:粘连的固相颗粒呈不同的位向。这些不同位向的颗粒是从不同的晶核生长出来的,在电磁搅拌作用下相互撞击而粘附在一起。
- 焦殿辉赵爱民张宇光金光灿水恒勇
- 关键词：电磁搅拌高碳钢半固态非枝晶组织初生相
- 冷轧双相钢在退火过程中的组织和织构演变被引量：2
- 2012年
- 通过模拟双相钢的热镀锌退火处理,研究了钢的组织和织构演变。结果表明:冷轧后试验钢加热到630℃时,在变形铁素体晶界附近出现少量再结晶晶核,当加热温度升高至690℃时,变形组织已基本消失,再结晶过程基本完成;在再结晶过程中析出的细小弥散TiC、NbC相对{111}织构的形核具有促进作用,阻碍了不利织构的形核,从而使得γ织构密度增强,α取向线上的{001}〈110〉至{112}〈110〉范围内的织构密度减弱,甚至消失;在再结晶晶核长大阶段,TiC、NbC相对{111}织构的长大具有阻碍作用,使得{001}〈110〉织构密度升高。
- 水恒勇金光灿陈淑英岳旭东赵爱民唐荻
- 关键词：双相钢再结晶织构退火
- 高速列车车轮用材料的开发动向被引量：25
- 2003年
- 介绍了国内外高速列车的发展概况、高速列车车轮的损伤形式以及高速列车车轮用新材料的开发动向。在开发高速列车车轮用材料时,普遍的思想是适当降低车轮材料的碳含量,并进行微合金化,在略微降低甚至不降低材料的强度和硬度的情况下,大幅度提高车轮材料的韧性,从而改善车轮的抗损伤性能,尤其是高速行驶时的抗剥离性能。这一思想对我国的铁路运输高速化也有实际的指导意义。
- 水恒勇张永权杨才福
- 再结晶退火温度对高强IF钢组织性能及织构的影响被引量：9
- 2012年
- 研究了退火温度对高强IF钢组织性能及再结晶织构的影响。结果表明,随着退火温度的升高,铁素体晶粒长大,IF钢的抗拉强度下降,伸长率先增大后减小,r值逐渐增大;退火后表现为较强的{111}<110>和{111}<112>γ纤维织构,且强点集中在{111}<112>取向,退火温度为840℃时该两取向织构密度值均较大且相差较小。
- 水恒勇赵爱民汪志刚王纯苏岚
- 关键词：高强IF钢退火温度力学性能再结晶织构
- 高速列车辗钢车轮材料的发展被引量：7
- 2002年
- 本文介绍了国内外列车提速的概况、高速列车车轮的损伤形式 。
- 水恒勇王豫
- 关键词：高速列车车轮铁路运输
- 多元低合金耐磨钢的热处理工艺被引量：12
- 2011年
- 研究了一种新型Mn-Cr-Mo-Ni-Cu-RE多元低合金耐磨钢的热处理工艺,利用热膨胀实验测量试验钢的Ac1、Ac3、Ms、Mf等相变温度,借助光学显微镜、扫描电镜、透射电镜等手段,研究了钢的显微组织和断口形貌,测量力学性能,考察热处理工艺对钢的力学性能的影响。研究结果表明,试验钢的相变温度为Ac1=770℃、Ac3=820℃、Ms=340℃、Mf=265℃,经900℃淬火及230℃回火后获得贝/马氏体复相组织,试验钢具有良好的综合力学性能、高强度和高韧性,其硬度达到HRC 52,冲击韧度αKU达到40 J.cm-2。
- 毛双亮水恒勇陈闪闪赵爱民
- 关键词：低合金耐磨钢冲击韧度
- 钛钢复合板弯曲过程的扫描电镜原位观察被引量：5
- 2012年
- 为了研究钛钢复合板在弯曲过程中的断裂行为,利用扫描电镜原位观察了爆炸和爆炸--轧制两种工艺生产的钛钢复合板在弯曲过程中裂纹的萌生和扩展.结果表明:外弯过程裂纹萌生的角度小于内弯过程,钛钢复合板内弯比外弯具有更强的抗裂纹产生能力.在爆炸钛钢复合板的弯曲过程中,裂纹主要在波头的界面结合处和漩涡中心处萌生;在爆炸--轧制钛钢复合板的弯曲过程中,裂纹在Ti--Fe金属间化合物硬块界面处萌生.产生裂纹的主要原因爆炸钛钢复合板的波头界面结合处和漩涡中心处、爆炸--轧制钛钢复合板的界面块状Ti--Fe金属间化合物具有较高的硬度,在变形的过程中难以协调变形.
- 刘继雄赵爱民江海涛唐荻水恒勇
- 关键词：复合板碳钢覆层
