张世联
- 作品数：89 被引量：348H指数：11
- 供职机构：上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市科学技术委员会基础研究重点项目海军预研基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球理学兵器科学与技术更多>>
- 基于非线性设计波的船体结构强度直接计算研究
- 2015年
- 针对规范公式不适用于小方形系数Cb<0.6的船舶以及线性设计波法不能反映波浪载荷非线性特征的情况,使用非线性设计波法研究了一艘小方形系数船的波浪载荷长期预报极值和波浪载荷与波高非线性变化规律,给出了非线性设计波参数的选取办法。根据参数,用非线性设计波法计算了船舶的波浪附加弯矩,并与线性设计波和规范公式两种方法得到的波浪附加弯矩进行了比较分析。分析结果表明,非线性设计波法能够反映出波浪幅值较大时波浪载荷随波高非线性变化的规律,以及中拱、中垂状态下舯剖面波浪附加弯矩的非对称特征,较线性方法更为合理。
- 李曌斌张世联
- 关键词：波浪载荷
- U型折叠式夹层板准静态压皱行为研究(英文)被引量：12
- 2012年
- 金属基夹层板在船舶耐撞及防护结构设计中的应用研究成为国内外研究热点,夹层板具有高效的吸能特性,尤其是夹芯层结构。以U型折叠式金属基夹层板为研究对象,对夹芯层开展横向压皱力学行为实验研究,利用有限元软件Abaqus对其进行数值仿真研究,对比分析夹芯层结构的压皱力、变形、吸能和平均压皱强度等参数,数值仿真分析了不同单元变形模式(ModeI和ModeII)、初始变形对压皱性能的影响。研究表明:试验研究与数值仿真分析得到的U型夹芯层结构压皱性能吻合较好。夹芯层结构变形模式对结构的压皱行为及其压皱性能有显著的影响,变形模式I的吸能效率、平均压皱强度等性能参数均高于变形模式II。初始缺陷决定了结构的变形模式,随着初始塑性位移缺陷增加夹芯层结构的压皱性能下降。
- 张延昌张世联王自力刘昆
- 关键词：数值仿真
- 艏艉形式对大开口船舶扭转特性的影响研究被引量：3
- 2006年
- 建立了3舱段的集装箱船简单有限元模型,计算分析不同艏艉形式对其扭转特性的影响。利用MSC.PATRAN进行计算,可以清晰直观地反映出船舶在各种不同艏艉形式下的扭转特性,为大开口船舶的研究设计提供了参考。
- 陈新张世联
- 关键词：大开口船舶有限元分析
- 纵向轻围壁屈曲对船体总纵强度影响分析
- 2015年
- 出于总布置分舱和防火的需要,纵向轻围壁较为普遍地出现在各类船舶中。文中针对一全船有限元总强度分析中的纵向轻围壁的稳定性设计问题进行讨论,运用后屈曲理论分析其屈曲后的承载能力,并结合微分法分析其屈曲后对总纵强度的影响。提出了纵向轻围壁屈曲后的设计思想,可为纵向轻围壁的优化设计提供参考。
- 王西典张世联
- 关键词：总纵弯曲后屈曲有限元方法
- 承船厢吊耳的局部应力分析研究被引量：5
- 1999年
- 承船厢是升船机系统中的一个重要结构物，该结构物中的关键结构吊耳是否有足够的强度，应力分布是否合理将直接影响升船机系统工作的可靠性。在对吊耳进行光弹性试验基础上，对吊耳的光弹性模型进行有限元分析，通过结果的分析比较。
- 张世联徐汉涛杨文华韦疑男
- 关键词：承船厢有限元分析
- 关于箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余纵向极限强度的可靠性评估(英文)被引量：3
- 2014年
- 文章采用不确定性分析方法,对箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余极限强度的作用进行评估。针对箱型梁结构舰船和普通结构舰船,通过将蒙特卡洛方法与数值模拟相结合,得到其剩余极限承载能力的概率分布。其中,舱内爆炸下的结构响应采用MSC.Dytran进行模拟,剩余极限强度通过非线性有限元法计算。对得到的样本数据,通过正态分布法或最大熵法来估算其目标概率,并将箱型梁结构和普通结构的结果进行比较。结果表明:箱型梁结构可以显著地提高舰船在遭受舱内爆炸破坏后仍保持较高剩余极限承载能力的概率,从而提高其生命力。
- 于海洋张世联乔迟武少波
- 关键词：可靠性评估蒙特卡洛法
- 浮式平台损伤锚链的强度评估方法被引量：4
- 2008年
- 基于接触算法和相对强度法,提出浮式平台系泊系统损伤锚链强度评估方法。实例利用接触算法和相对强度法对一浮式平台的损伤平台链环的破断力进行了计算,并对其进行了强度评估。计算结果表明,该评估方法可用于浮式平台系泊系统损伤锚链的强度评估,也可用于其他系泊系统损伤锚链的强度评估。
- 徐伟张世联王佳颖
- 关键词：锚链
- 表征外部爆炸作用下舱段破坏的新型冲击因子研究（英文）被引量：1
- 2017年
- 基于结构遮挡的冲击波能量提出了一种新型冲击因子。为验证该冲击因子在外部爆炸问题中的适用性,使用CONWEP算法对典型三舱段模型在不同装药工况下的响应进行非线性有限元数值仿真,并采用准静态法计算受损舱段的剩余极限强度。计算结果表明新型冲击因子相比传统冲击因子更适合用于表征外部爆炸作用下结构的整体破坏。对于远场爆炸工况,强力甲板最大位移、舱段塑形应变能和剩余极限强度在新型冲击因子衡量下均显示出较高的一致性。在近场爆炸工况中,由于结构局部变形的影响,计算结果存在一定的离散。
- 乔迟张世联武少波郑轶刊
- 关键词：剩余极限强度
- 基于折叠式夹层板船体结构耐撞性设计被引量：16
- 2009年
- 提高船体结构的耐撞性能是开展船舶碰撞与搁浅研究的主要目的,通过船体结构耐撞设计提高船舶的安全性,对常规船体结构进行优化来提高结构耐撞性能是有限的,设计新型高效的吸能单元是提高结构耐撞性能的有效途径.折叠式夹层板具有吸能好、比强高、刚度大等特性,是一种理想的能量吸收单元.引进特种吸能单元FSP设计出一种新式耐撞结构形式,分别应用于双壳、单壳舷侧结构,对其耐撞性能进行研究.通过数值仿真计算分析,证实FSP舷侧结构显著提高了单壳、双壳舷侧结构的抗撞能力,FSP结构是一种先进的耐撞结构形式.
- 张延昌王自力张世联翟高进
- 关键词：船舶碰撞
- 炸药背基对爆炸冲击载荷的影响分析
- 2020年
- 针对一固支方板结构建立自由场爆炸和背基爆炸2种计算模型,通过改变炸药质量和相对爆距等参数,对比不同工况下2种爆炸模型中目标方板所受到的爆炸冲量,结果表明,与自由场爆炸相比,背基爆炸的爆炸冲量会显著增强。冲量增强因子仅与相对爆距有关,与炸药质量无关。当相对爆距增大时,冲量增强因子先随其增大而减小,当相对爆距超过一个临界值后,冲量增强因子为一定值。根据计算结果,提出冲量增强因子的经验计算公式,以方便工程应用。
- 刘聪张世联
- 关键词：爆炸载荷
