袁胜洋
- 作品数：52 被引量：81H指数：6
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：四川省科技计划项目国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术水利工程更多>>
- 过渡型细粒土击实特性及基质吸力试验研究
- 2023年
- 级配呈现过渡特征的土被称为过渡土.路基填料中过渡型细粒土的击实特性不同,且力学性能受基质吸力的影响较大.根据试验标准(ASTM D698-12),进行标准击实试验,得到最优含水率和最大干密度.对试验土样,分别使用露点水势仪和高量程吸力计量测击实前后土样的基质吸力.结果表明:过渡土中黏粒含量的增加使路基填土压实特性不同,过渡土的最大干密度随着黏粒含量的增加而减小,过渡土的最优含水率随着黏粒含量的增加而增大;在击实曲线湿侧时击实土的基质吸力接近于0;击实后过渡土的基质吸力呈现过渡特征,当认为过渡土中的水分被黏粒完全吸收后,过渡土的吸力-含水率可以拟合为一条曲线,即吸力-黏土含水率曲线;在压实前的松散土颗粒的吸力量测中,也得到近似的试验结果.
- 张炎飞刘先峰袁胜洋袁胜洋
- 关键词：击实试验击实特性基质吸力非饱和土力学土水特征曲线
- 列车荷载作用下坎儿井地基塌陷的模型试验装置及方法
- 一种列车荷载作用下坎儿井地基塌陷的模型试验装置，其组成是：无盖的试验箱体的前面为有机玻璃板；试验箱体内填筑有地基土并埋设有充满水的橡胶水袋、多个土压力盒和多个示踪粒子；地基土表面的中部铺设有混凝土垫板，其表面中部与千斤顶...
- 刘先峰张炎飞李晓辰袁胜洋陈伟志潘高峰杨文腾阳剑高泽飞陈志明蒋关鲁
- 文献传递
- 降雨后地震作用下基覆型边坡动力响应特性的振动台试验研究被引量：6
- 2023年
- 基于大型振动台模型试验,研究基覆型边坡在降雨后地震作用下的动力响应特性,并结合边际谱损伤识别及宏观破坏过程,探讨该边坡损伤发展过程及破坏模式。结果表明:边坡PGA放大系数随正弦波峰值加速度及荷载频率的增加而逐渐增大,0.7倍坡高附近放大效应最大,存在“趋表效应”及“高程效应”;土体应变随峰值加速度的增加而显著增大,坡脚与坡顶变形差异较大;动土应力以及动孔隙水压力均随峰值加速度的增加而不断增大,滑坡启动阶段显著增加;边坡在动力作用下损伤始于坡顶附近,随后坡脚产生剪切破坏;土体的应变发展与边际谱损伤识别过程较为一致;边坡变形可划分为微小变形—小变形—大变形破坏3个阶段,表现为张拉-剪切型破坏。
- 冯海洲蒋关鲁郭玉丰何梓雷何博裕胡金山李杰袁胜洋
- 关键词：地震破坏模式振动台模型试验
- 预应力锚索桩板墙加固隧道洞口边坡的动力响应特性研究被引量：2
- 2023年
- 降雨、地震作用下,隧道洞口边坡易产生严重破坏,有必要研究隧道洞口边坡及支挡结构的动力响应特性。以中国西南某隧道洞口边坡为例,通过振动台模型试验,分析降雨、地震作用下预应力锚索桩板墙加固隧道洞口边坡的动力响应与破坏模式。研究结果表明:(1)隧道洞口边坡破坏过程为坡顶张拉裂缝―坡脚剪切溃裂―边坡整体滑移破坏。由于雨水入渗,坡表土体在地震作用下易产生局部浅层破坏。边坡破坏模式为张拉-剪切型。(2)随峰值加速度增加,桩身PGA放大系数显著增大,应重视该类支护结构在地震作用下的惯性放大效应。(3)桩后峰值土压力随峰值加速度增加而增大,由“S型”分布逐渐转变为倒三角形分布。峰值加速度大于0.4g时,锚索轴力逐渐增加,充分发挥张拉作用。(4)桩土压力与加速度傅里叶谱幅值集中于低频段,地震波沿高程传播存在“高频滤波效应”。(5)桩身位移谱幅值随峰值加速度增加而逐渐增大,沿桩身向上呈增加趋势;位移谱主频分布于1~4 Hz,卓越频率为2.5 Hz,与地震荷载的主频较接近。(6)桩体加速度间的关联性较好,桩体加速度、动土压力、桩体应变、锚索轴力相关性随输入峰值加速度增加而逐渐降低。
- 冯海洲蒋关鲁何梓雷郭玉丰胡金山李杰袁胜洋
- 关键词：预应力锚索桩板墙动力响应振动台试验
- 斜跨坎儿井的高速铁路路基的模型试验装置及试验方法
- 本发明公开了斜跨坎儿井的高速铁路路基的模型试验装置及试验方法，包括反力架，模型装置、加载装置、监测系统和数据采集系统；模型装置包括采用PVC管模拟坎儿井暗渠和竖井，通过设置不同暗渠与路基荷载中心线间的交角和暗渠埋深，研究...
- 刘先峰张炎飞袁胜洋张冲宋瑾阳田凯元
- 饱和红层泥岩填料动力及耗散能特性试验研究被引量：2
- 2023年
- 路基基床变形控制是保证高速铁路线路平顺性的重要前提之一,基床变形由外部荷载和路基填料动力特性决定。通过不同围压和动应力下的动三轴试验研究了饱和红层泥岩填料动力及能量耗散特性,结果表明:饱和红层泥岩填料的累积变形、应变速率和等效模量具有内在相关性,可通过状态边界面表征。围压变化将引起状态边界面形状和大小的改变,动应力则决定了填料动力响应在状态边界面中的位置。填料耗散能具有两阶段特征,先随振次增加而衰减随后到达稳定状态。填料的累积变形、变形速率和等效模量与耗散能大小有关,同样可通过状态边界面表征,耗散能则受动应力水平影响。当相对能量水平低于20%,填料累积变形最终能够稳定,处于动力稳定状态;当相对能量水平位于20%~60%,填料处于动力临界状态;而当相对能量水平高于60%,填料的长期稳定性无法保证,处于动力失稳状态。
- 陈康刘先峰刘先峰袁胜洋蒋关鲁袁胜洋
- 关键词：红层泥岩高速铁路路基填料动力特性
- 模拟地基胀缩的桩网铁路路基平面应变试验装置及方法
- 一种模拟地基胀缩的桩网铁路路基平面应变试验装置及方法，其装置的模型箱内的桩与桩之间嵌有顶部为橡胶膜的透明的胀缩盒，胀缩盒通过水管与控水装置相连；模型箱的砂粒与其上方的加载板间设有加载气囊，加载气囊通过气管与充气装置连通；...
- 刘先峰潘高峰袁胜洋王一博何宗弈郑亦轩荆腾申田茂成徐子超
- 文献传递
- 一种地铁振动在土体中传播的试验装置
- 一种地铁振动在土体中传播的试验装置，其特征在于：模型箱中分层填筑有模拟土体的试验土样，试验土样中埋有隧道模型，隧道模型由钢筋混凝土整体浇筑的环形衬砌结构和道床结构构成；道床结构上设置有激振器；激振器与道床结构间安装有压力...
- 袁胜洋谷耀王通刘先峰邓开元张力刘玉琳程学兵郑立宁胡熠
- 文献传递
- 基于破损参数简化的二元介质冻结粉细砂土本构模型
- 2022年
- 二元介质模型在非冻结岩土材料中已得到广泛研究,但在冻土领域的相关研究尚不充分。为探讨三轴试验条件下冻结粉细砂土的强度变形特性,此处引入二元介质理论对冻土应力-应变关系进行分析研究。针对现有二元介质模型参量多、确定方法复杂的特点,推导了基于破损参数简化的二元介质模型;并结合开展的5种细颗粒含量、4种围压条件下的冻土三轴试验,对推导模型进行了验证。结果表明:随轴向应变的增大,应力-应变曲线可划分为线弹性阶段、弹塑性阶段和应变软化阶段,3个阶段均可通过胶结元和摩擦元转化理论进行较好的解释;同一围压下随细颗粒含量的增大,偏应力和体胀最大值均呈降低趋势,抗剪强度呈线性减小趋势;在横截面积修正条件下,随轴向应变的增大,5种细颗粒含量冻结粉细砂土均表现为应变软化特性,体积变形表现出由体缩向体胀转化发展的趋势;偏应力发展3个阶段的转折点,与体积变形中体缩极值点和体缩体胀转折点较为契合;通过三轴试验偏应力实测值与基于破损参数简化的二元介质本构模型计算值对比分析,简化模型可以较好地模拟冻结粉细砂土的偏应力-轴向应变关系。
- 张树明蒋关鲁叶雄威蔡俊峰袁胜洋罗斌
- 关键词：二元介质模型三轴试验应力-应变关系
- 干密度和含水率对压实红层泥岩路基填料强度特性的影响研究被引量：8
- 2022年
- 路基填料的抗剪强度是工程应用中一项重要参数。为研究西南地区红层泥岩路基填料的强度特性,采用直剪试验对不同干密度、不同含水率红层泥岩路基填料的强度特性进行试验研究,明确干密度和含水率对压实红层泥岩强度特性及剪胀特性的影响,揭示脆性指数与剪胀角的相互影响规律。研究结果表明:应力-位移曲线随着干密度减小、含水率和竖向荷载的增大,表现出由软化到硬化的过渡特性。与最优含水率状态相比,红层泥岩在浸水饱和后抗剪强度急剧下降,表明红层泥岩具有极强的水敏性。除饱和状态外,残余黏聚力均小于峰值黏聚力,残余内摩擦角均大于峰值内摩擦角,残余强度参数与峰值强度参数之间的差值随着干密度减小,含水率增大而逐渐减小。将峰值抗剪强度与残余抗剪强度之比定义为脆性指数,脆性指数随着干密度减小,含水率及竖向荷载的增大逐渐减小。竖向荷载可以有效抑制剪胀,在半对数坐标系中,剪胀角随竖向荷载增加呈线性减小趋势。脆性指数随剪胀角的变化可分为3种情况,对应3种不同的剪切行为:软化−剪胀,硬化−剪胀,硬化−剪缩。研究结果可为西南地区压实红层泥岩路基填料强度特性的确定提供参考。
- 刘先峰马杰袁胜洋马杰袁胜洋郑立宁陈康
- 关键词：直剪试验
