任翔
- 作品数:82 被引量:210H指数:9
- 供职机构:长安大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金:国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省教育厅科研计划项目更多>>
- 相关领域:建筑科学交通运输工程文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 一种混凝土耐久性渗水实验检测装置
- 本实用新型公开了一种混凝土耐久性渗水实验检测装置,包括装置主体,所述装置主体一端设置有显示屏,所述显示屏一端设置有防护机构,所述防护机构包括连接盒,所述连接盒一端连接于装置主体顶端表面,所述连接盒一端连接有连接杆,所述连...
- 陈少杰任建喜任翔邓博团孙杰龙
- 一种拱桥和悬索桥组合式自平衡桥梁及其施工方法
- 本发明公开了一种拱桥和悬索桥组合式自平衡桥梁,包括主梁结构、桥面、两个拱圈和两个主索,主梁结构通过吊索与拱圈连接,主索通过撑杆与主梁结构连接,撑杆的上端与主梁结构相铰接,撑杆的下端与主索相铰接。该组合式自平衡桥梁结合了拱...
- 柴生波任翔宋飞刘克同
- 文献传递
- 一种用于桥梁施工的连续梁挂篮预压装置
- 本实用新型公开了一种用于桥梁施工的连续梁挂篮预压装置,一种用于桥梁施工的连续梁挂篮预压装置,包括与桥梁悬臂端连接的挂篮主桁架、与挂篮主桁架连接的吊杆、通过吊杆与挂篮主桁架连接的挂篮底模和设置在挂篮底模上方的预压结构;所述...
- 吕春雷任翔雷赟张洪斌
- 文献传递
- 一种桥梁用耗能减震防落梁装置
- 本实用新型公开了一种桥梁用耗能减震防落梁装置,包括桥墩预埋钢板、梁体预埋钢板和波纹钢板,桥墩预埋钢板与桥墩连接,梁体预埋钢板与梁体连接,波纹钢板的一端与桥墩预埋钢板连接,波纹钢板沿梁体的延伸方向布设,波纹钢板上的波纹与波...
- 柴生波任翔
- 矩形钢管混凝土桁架静力性能非线性有限元分析被引量:5
- 2011年
- 为了研究矩形钢管混凝土桁架的静力性能和分析模型,采用非线性有限元法,建立了两种不同的杆系模型,并将分析结果进行比较.结果表明:单材料模型对矩形钢管混凝土桁架的分析结果较为可靠,但材料本构关系成为有限元分析的关键;矩形钢管混凝土桁架的破坏并不是杆件造成的,而是由节点失效引起的,且失效将发生在相对变形量较大的节点位置;分析所得极限承载力为桁架节点发生塑性变形时荷载值,与桁架整体极限承载力稍有偏差,但分析模型能够满足桁架在桥梁结构中的设计要求.
- 吝红育刘永健任翔
- 关键词:桥梁工程矩形钢管混凝土桁架静力性能
- 一种拱桥和悬索桥组合式自平衡桥梁
- 本实用新型公开了一种拱桥和悬索桥组合式自平衡桥梁,包括主梁结构、铺装在主梁结构上的桥面、设置在主梁结构上方的两个拱圈和设置在主梁结构下方的两个主索,主梁结构一端设置有用于对其支撑的第一支座,主梁结构另一端设置有用于对其支...
- 柴生波任翔宋飞刘克同
- 文献传递
- 跨既有线系杆拱钢管立柱支架施工安全性分析被引量:3
- 2020年
- 以某铁路梁桥跨越既有线路现浇系杆拱钢管立柱支架施工为例,介绍了跨越既有线路现浇系杆拱钢管立柱支架设计、强度、刚度和稳定性的验算。结果表明:拱座下方区域横向分配梁应力较大,稳定性验算不能满足要求,建议加强立柱上方横梁的侧向(面外)刚度,增大横梁的面外稳定性。支架整体稳定性验算中,钢管立柱与其上横向分配梁之间采用铰接和刚结方式对其整体稳定性有不同影响,横向分配梁与其上纵梁之间采用铰接方式,其支架整体稳定性不能满足要求;若采用刚结方式,其支架整体稳定性可以满足要求。因此,建议立柱与上方横梁采用刚结形式。
- 任翔王璐刘洋刘明慧
- 关键词:铰接受力验算
- 2.5D有限元建模关键问题——边界条件、网格划分及计算域选取被引量:14
- 2021年
- 为了提高2.5D有限元数值计算的求解精度及建模效率,分析了移动荷载作用下地基系统的动力响应特点,确定了计算域选取及网格划分的基本规则,评价了地基分层对波场的影响及边界的波动吸收效果,提出了可以规避边界影响的建模思路。分析结果表明:当计算域尺寸满足低频振动要求(约60 m)时,反射波对计算结果的影响可以忽略;建模时可以采用辐射状网格划分,最小网格尺寸需满足高频振动要求(约0.5-1.0 m)。荷载运行速度小于地基瑞利波速时没有波动传播现象,建议直接采用固定边界;荷载运行速度大于地基瑞利波速时可以通过切取局部计算域的方式规避反射波的影响,此时计算域半宽和纵向空间范围的选取需要遵循与马赫锥锥角和列车全长相关的几何关系。荷载影响深度内的地基分层会扰乱地基波场,当地基上覆软弱土层或软弱夹层时,波动会在软土层聚集并在加载点后形成多个马赫锥。
- 王瑞胡志平任翔李芳涛温馨
- 关键词:分层地基网格划分
- 黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例被引量:7
- 2020年
- 为研究黄土地区城市地铁双连拱隧道施工变形特性,依托于西安市地铁5号线停车场出入场线浅埋暗挖双连拱隧道工程,通过对现场监测数据的分析,从地表沉降、新建隧道拱顶沉降及超邻近既有隧道的拱腰收敛变化规律3个方面进行探讨。研究发现:1)施工过程中最大地表沉降为19.66 mm,最大沉降速率为2.31 mm/d,皆小于施工控制限值;2)对于超浅埋隧道,施工不确定性、土层不均匀性、土体各向异性、地表随机荷载等干扰因素会明显影响到地表沉降曲线的形状,进而可能使得Peck公式对地表沉降预测结果与实测值存在较大偏差;3)地表沉降达到稳定状态时,掌子面与监测断面距离明显超过5倍洞径,而初期支护变形速率较快,达到稳定阶段时对应距离基本在3~5倍洞径;4)受中导洞阻隔作用,后行洞施工对先行洞初期支护的应力变化及收敛变形等影响并不明显;5)正洞掌子面与监测断面的距离大于2倍洞径后,既有隧道拱腰收敛基本趋于稳定,各监测断面处最终拱腰收敛值基本在4 mm以内。
- 郭洪涛马甲宽代家宝任翔刘佳琪
- 关键词:黄土地区浅埋暗挖初期支护变形