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一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统: 本发明公开了一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统，属于CVT速比控制技术领域，解决了现有CVT动力性速比下整车动力性并非一定最好的问题。一种基于CVT效率的动力性速比优化方法，包括以下步骤：采集踏板开度和实时车速...; 王志红颜伏伍王剑云刘士超严浩; 文献传递

一种无级变速器速比控制方法及系统: 本发明公开了一种无级变速器速比控制方法及系统，属于无级变速器技术领域，解决了速比的调整对驾驶员驾驶模式意图的响应不够及时和准确的问题。一种无级变速器速比控制方法，包括以下步骤：采集油门踏板开度数据，根据所述油门开度数据，...; 王志红彭辅明刘士超王剑云严浩; 文献传递

船带型污底清除装置: 本发明公开了一种船带型污底清除装置，包括承载单元、清除单元、吸附单元和驱动单元；承载单元包括两根直线导轨；吸附单元包括两个相同的移动部分，分别固定在直线导轨的两端，并通过电磁力固定在船舶外弦上并可在船舶外弦上移动；清除单...; 尹奇志白波王志远严浩饶昆鹏雷克兵侯钧翰; 文献传递

基于IPSO-BP的轻型汽油车道路排放预测被引量：1: 2020年; 结合轻型汽油车RDE测试方法,采用便携式排放测试系统(Portable Emission Measurement System,PEMS),对某国六轻型汽油车在市区、市郊和高速路段上进行排放特性测试;建立双隐含层反向传播神经网络,并加入改进粒子群算法(Improved Particle Swarm Optimization Algorithm,IPSO)对BP结构的初始阈值及权值进行寻优;利用主成分分析对输入参数进行降维,CO与NO x排放预测值为目标输出,用试验数据进行训练及验证.结果表明:所建立的IPSO-BP排放预测模型的泛化能力较好,CO与NO x排放预测值能与试验值高度吻合,其平均相对误差分别为10.58%和13.76%;整体排放水平上,CO与NO x排放因子相对误差分别为4.81%和6.4%,该预测模型对监测轻型汽油车实际道路排放具有一定的工程价值.; 王志红严浩袁雨刘志恩; 关键词：改进粒子群算法

一种无级变速器速比控制方法及系统: 本发明公开了一种无级变速器速比控制方法及系统，属于无级变速器技术领域，解决了速比的调整对驾驶员驾驶模式意图的响应不够及时和准确的问题。一种无级变速器速比控制方法，包括以下步骤：采集油门踏板开度数据，根据所述油门开度数据，...; 王志红彭辅明刘士超王剑云严浩; 文献传递

一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统: 本发明公开了一种基于CVT效率的动力性速比优化方法及系统，属于CVT速比控制技术领域，解决了现有CVT动力性速比下整车动力性并非一定最好的问题。一种基于CVT效率的动力性速比优化方法，包括以下步骤：采集踏板开度和实时车速...; 王志红颜伏伍王剑云刘士超严浩; 文献传递

一种基于路面附着系数识别的自适应巡航方法: 本发明涉及一种基于路面附着系数识别的自适应巡航方法，该方法包括以下步骤：1)摄像头拍摄本车前方道路照片，根据预测神经网络模型获得当前行驶路面的路面附着系数μ；2)车载雷达测出本车与前车距离S、前车车速v<Sub>1</S...; 王志红吴鹏辉严浩王少博; 文献传递

基于CVT效率的动力性控制策略优化算法被引量：1: 2020年; 传统的无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)动力性控制策略以最大发动机功率为控制目标。由于CVT效率在不同负载下变化较大,故控制发动机功率最大并不能保证此时的整车驱动功率也达到最大。为此,设计了矩阵优化算法,以最大整车驱动功率为目标,计算得到各踏板开度及车速下的CVT动力性速比。利用GT-drive软件建立整车模型,对优化前后的控制策略进行仿真对比分析。结果表明,优化后的控制策略使汽车在各个踏板开度下,整车驱动功率和最高车速都有不同程度的提升。; 王志红王剑云刘士超严浩杜常清; 关键词：控制策略优化算法整车模型

轻型汽油车实际道路排放特性分析及排放模型研究: 我国于2020年7月1日全面实施国六排放标准,并引入了实际道路驾驶排放试验要求,将车辆排放检测标准从实验室延伸到实际的行驶路面。不同于实验室特定的环境条件和固定的驾驶曲线,实际道路驾驶排放测试过程中综合考虑了驾驶工况、交...; 严浩; 关键词：轻型汽油车数据处理方法

一种基于强化学习的智能网联汽车安全驾驶监控系统: 本发明公开了一种基于强化学习的智能网联汽车安全驾驶监控系统，包括：驾驶人状态监测模块，用于根据图像识别技术完成对行车过程中驾驶人的驾驶行为监测，并将监测数据发送至信息处理与报警模块；车辆状态检测模块，用于车辆状态检测模块...; 陈志军卢富明严浩陈德鹏甘梦霖刘雪涛饶昆鹏; 文献传递

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严浩