郭迪龙
- 作品数：64 被引量：288H指数：11
- 供职机构：中国科学院力学研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学航空宇航科学技术更多>>
- 高速列车减阻控制装置
- 本申请公开了一种高速列车减阻控制装置，减阻控制装置位于高速列车的底部，且与高速列车的底面平行，包括相互连接的迎风面和背风面，迎风面和背风面在列车底面所在平面的正投影的形状分别为一条曲线和一条直线，减阻控制装置包括主减阻控...
- 银波卢攀攀杨国伟郭迪龙
- 典型路基结构对高速列车横风气动特性影响分析被引量：13
- 2018年
- 由于地域及环境的限制,高速铁路采用多种路基结构如平直地面、不同高度路堤、高架桥等,当列车运行在路堤及高架桥上时,车体周围的绕流流场比平直地面更加复杂。在强横风的作用下,不同的路基结构上的高速列车横风气动特性存在明显差异,不合理的路基结构将影响列车的横风安全性。同时列车结构复杂,转向架、受电弓等都对列车的流场特性有重要作用,过于简化的短编组列车外形不能够精细反映列车的真实气动特性。为研究典型路基结构对高速列车横风气动特性的影响,以9编组动力集中型高速列车实车为研究对象,考虑风挡、转向架、受电弓等细节特征,对列车运行速度为200 km/h,横风速度分别为20 m/s、30 m/s、35 m/s、40 m/s,路基结构分别为平直地面、3 m路堤、6 m路堤、高架桥等四种场景下的高速列车空气动力学性能进行了仿真计算和对比,分析了不同路基地面条件下列车的横风气动特性的差异及规律,为横风条件下复杂路基结构的列车运行安全控制提供了参考。
- 张业孙振旭孙振旭刘雯杨国伟杨国伟
- 关键词：路基高架桥高速列车空气动力学运行安全
- 一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法
- 本发明公开了一种适用于高速列车的气动与多体动力学紧耦合方法，涉及气动与多体动力学交叉技术领域，包括：建立列车的多体动力学模型；建立列车流场的气动计算模型；利用双时间步时间推进方法，将两个模型的计算结果在一个物理时间步内进...
- 纪占玲郭迪龙杨国伟黄程德刘雯姚永芳郭易宋鑫
- 文献传递
- 高速磁浮列车过隧道诱导的隧道出口列车风研究
- 2023年
- 高速磁浮列车进入隧道时,产生的压缩波会在隧道出口诱导气流形成伴随速度。以高速磁浮列车为研究对象,采用三维、可压缩、非定常的计算方法对不同列车运行速度和隧道阻塞比下列车通过隧道的过程进行了计算,分析了隧道出口附近压缩波诱导的列车风特性,给出了列车运行速度和隧道阻塞比对列车风速度的影响规律。结果表明:隧道出口内,压缩波诱导形成的列车风速度变化趋势与峰值在纵向(列车运行方向)上基本保持不变;隧道出口外,列车风峰值速度在纵向25 m范围内逐渐降低,在横向(垂直于列车运行方向)5 m范围内基本保持不变;随着列车运行速度和隧道阻塞比增大,隧道出口内外的列车风峰值速度均明显增大,列车运行速度600 km/h、隧道阻塞比17.04%时,隧道出口外轨道中心线上纵向5 m处列车风峰值速度高达56 m/s。本文结论可为铁路隧道列车风防护及高速磁浮列车安全运行提供参考。
- 成炯豪郭易郭迪龙纪占玲毛军刘雯
- 关键词：磁浮列车隧道效应压缩波列车风
- 高速列车头型拓扑结构对气动力的作用规律研究被引量：5
- 2015年
- 为了得到高速列车头型关键设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,减少头型概念设计时的盲目性,本文以数值模拟和正交试验设计为分析工具,研究高速列车头型的长度、纵剖面型线、水平剖面型线、排障器外形、司机室玻璃形状和车体横截面形状对列车气动阻力和尾车气动升力的影响。将头型的6个设计部位均划分为5种不同的拓扑类型,研究各设计部位拓扑结构的变化对列车气动性能的影响,选取3个影响度最大的设计部位,通过有交互作用的正交表分析不同部位拓扑结构的耦合作用对列车气动性能的影响。得到列车头型各主要设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,给出针对不同气动指标进行头型设计时的合理拓扑结构。
- 陈大伟姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：气动设计拓扑结构正交设计高速列车
- 细长体大攻角摇滚特性研究
- 现代战斗机为了适应高速飞行和高机动的要求，往往设计成细长机身、大后掠翼或三角翼的外形，这种外形飞行器的质量大部分集中在纵轴周围使得绕纵轴的转动惯量很小，具有较好的滚转特性。另一方面，这种外形的飞行器做低速飞行时为了保持较...
- 郭迪龙
- 关键词：细长体大攻角飞行乘波体气动特性
- 基于压力信号的动模型速度历程测试方法及系统
- 本发明公开了一种基于压力信号的动模型速度历程测试方法及系统，涉及动模型速度测量技术领域，包括：将实际列车的几何模型按照预定比例缩小得到列车模型；在列车模型上安装数据采集系统，数据采集系统包括至少一个压力传感器，列车模型运...
- 郭迪龙杨国伟刘雯郭易
- 文献传递
- 基于径向基函数网格变形的高速列车头型优化被引量：18
- 2013年
- 基于局部型函数三维参数化方法、改进的蚁群算法和改进的克里金(Kriging)代理模型,开展了列车头型的三维气动减阻优化设计研究.为了避免复杂几何外形大变形情况下千万量级网格的重复生成,提高高速列车头型优化设计的效率,引入了缩减控制点的径向基函数网格变形技术.优化结果表明:径向基函数网格变形技术在不降低网格质量的情况下可以有效缩短网格变形的时间消耗,能够用于复杂几何外形的气动优化设计;在给定的设计空间内,控制鼻锥外形的6个关键设计参数对列车气动阻力的影响呈单调递增关系;优化后,在满足约束条件的情况下,简化外形列车的整车气动阻力减小5.41%,头尾车减阻效果明显,中间车气动阻力基本不变.
- 姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：网格变形蚁群算法气动阻力径向基函数高速列车
- 高速列车受电弓平台的优化设计被引量：5
- 2018年
- 为了研究高速列车受电弓平台对受电弓系统的气动阻力影响,本文设计了六种不同形式的受电弓平台,采用计算流体力学中IDDES (improved delayed detached eddy simulation)方法研究了受电弓系统区域的流动特性、气动阻力特性。研究结果表明:高速列车受电弓区域存在强烈的旋涡运动;外置式无下沉结构的受电弓平台导致整个受电弓系统的气动力增大;在下沉高度确定的条件下,下沉式平台的拓扑形式对于气动力的影响很小。研究结果为高速列车受电弓平台的选型与设计提供了依据。
- 林鹏张业张业
- 关键词：高速列车下沉式气动力
- 高速列车头型气动反设计方法被引量：4
- 2016年
- 基于支持向量机响应面模型,发展高速列车头型有约束气动反设计方法.为了减少流场计算量,针对反设计指标和约束条件分别建立对应的响应面模型,通过粒子群优化算法寻找满足设计目标值和约束条件的反设计外形.为了验证该方法的有效性,以3辆编组真实外形高速列车的1∶8缩比外形为研究对象,将整车气动阻力系数和流线型部分容积作为设计指标,研究单目标无约束、有约束及多目标无约束反设计方法.结果表明:采用提出的反设计方法能够快速得到满足设计指标和约束条件的高速列车头型,很容易拓展为能够解决任意复杂几何外形的多目标、有约束气动反设计方法,有利于提高高速列车头型工程设计的效率及针对性.
- 陈大伟姚拴宝刘韶庆郭迪龙
- 关键词：反设计高速列车
