张韦
- 作品数：104 被引量：317H指数：11
- 供职机构：昆明理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省教育厅科学研究基金云南省科技厅科研基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程理学更多>>
- 碳烟边缘茚型五碳环与活性O的氧化反应机理研究
- 2023年
- 针对碳烟在火焰中的氧化,本文利用DFT方法研究活性O氧化碳烟边缘茚型五碳环结构的反应机理.在B3LYP/6-311G(d,p)和M06-2X/cc-p VQZ的计算水平下,探究活性O与C_(13)H_(9)自由基的详细反应路径,并基于TST计算各基元反应在500~3 000 K温度范围内的速率常数.结果表明:活性O与C_(13)H_(9)自由基形成的C_(13)H_(9)O,进一步热解后将产生CHO、CO和具有四碳环结构的PAHs.CHO的生成高度依赖温度和反应位点,其反应需克服402.7 kJ/mol的限速步能垒.C_(13)H_(9)O热解的氧化产物主要为CO.M1和M2热解释放CO的主反应路径为路径3和12,并产生具有四碳环结构的CS9,对应的限速步能垒分别为167.9 kJ/mol和153.8 kJ/mol.C_(13)H_(9)O热解的起始反应主要为C—C键断键和H转移反应,其中C—C键断键的反应路径更易发生,且反应速率也更快.
- 张韦杨喜历孟利清李泽宏陈朝辉宁硕
- 关键词：反应速率
- 排气温度和催化基质特性对柴油机排放的影响(英文)被引量：6
- 2014年
- 为了提高催化器CDPF(catalyzed diesel particulate filter)去除NOx和PM的性能,该文运用催化试验、发动机台架试验及模拟计算,研究了排气温度和催化器的基底材料特性对NOx还原和PM氧化的影响特性。通过活性评价和表征试验发现,由于La2Cu0.7Fe0.3O4表面具有较高的氧空位浓度和较强的晶格氧移动特性,所以300°C～500°C时具有较好的催化活性,且350°C～500°C时碳化硅较堇青石能更好地催化还原NO。发动机台架试验表明,由于碳化硅具有更高的孔隙率和更好的热交换特性,在1 600 r/min的75%和90%负荷工况时,碳化硅CDPF具有更好地催化去除NOx和PM的特性规律。模拟计算结果显示,具有较高过滤孔密度和比表面积的CDPF,由于较低的内部传质阻力和较高的传质特性,所以能较好地还原NOx和氧化PM。研究结果可为优化柴油机后处理器CDPF的催化性能提供科学依据。
- 陈朝辉张韦陈贵升沈颖刚
- 关键词：柴油机催化器氮氧化物碳烟
- 柴油机螺旋进气道直流段的正交优化设计
- 2023年
- 通过构建YN33柴油机气道-气门-燃烧室计算流体动力学(Computational fluid dynamics,CFD)模型,以涡流比和进气量作为评价指标,对柴油机螺旋进气道直流段的直流段上偏角、直流段下偏角、直流段长度这3个关键结构参数进行正交优化设计。结果表明:直流段长度对缸内涡流比、进气量的影响最大;直流段上偏角、直流段下偏角及直流段长度3个参数,分别取值82°、85°和69 mm时,可使缸内涡流比和进气量相对原机分别提高26.02%与5.50%;在此条件下,放热率峰值和累积放热量与原机相比分别增加了4.92%和8.29%。
- 张韦庞晨晨包广元陈朝辉陈永范吉文
- 关键词：柴油机螺旋进气道涡流比进气量
- 涡轮增压器叶片模态特性分析被引量：13
- 2008年
- 利用CAD软件对增压器的压气机叶片和涡轮叶片进行三维实体造形,并运用大型有限元分析软件对叶片进行模态分析,得到叶片的各阶固有频率及相应振型,对比增压器的工作转速和叶轮的通过频率,找出叶片的共振频率.从而为增压器叶片的优化设计提供依据.
- 陈朝辉张韦王成沈颖刚
- 关键词：涡轮增压器叶片有限元模态分析
- DPF内灰塞分布对颗粒捕集特性的影响
- 2023年
- 为研究柴油机颗粒捕集器(DPF)内由积灰形成的灰塞对颗粒(PM)捕集特性的影响,构建DPF孔道及灰塞的CFD模型,采用连续相耦合离散相方法,研究灰塞的堵塞比、长度、位置、数量对DPF孔道内的流场及PM捕集特性的影响。结果表明:对于DPF孔道内的气流运动而言,灰塞的位置和堵塞比对压降的贡献大于数量和长度,尤其是第1个灰塞的分布位置对压降具有决定性作用。灰塞会改变DPF内PM的沉积模式,受“突扩效应”影响在灰塞出口端的回流区会加剧PM分布的不均匀性。孔道内灰塞分布前移,会使PM的沉积不均匀,随灰塞分布后移,PM沉积逐渐前移且分布更均匀。
- 张韦蒋龙孟丽苹李泽宏陈朝辉李志军
- 关键词：颗粒捕集器积灰流场
- 车用纯氧燃烧发动机系统
- 本发明涉及一种车用纯氧燃烧发动机系统，包括内燃发动机及废气再循环系统，并且采用高压储氧罐或者膜分离制氧装置构成的纯氧供气系统提供纯氧，将车辆EGR系统的EGR废气与纯氧进行混合后作为发动机的进气，由此实现发动机富氧燃烧，...
- 舒歌群张祚梁兴雨卫海桥张韦韩睿
- 文献传递
- EGR中主要组分对正庚烷燃烧与排放影响的化学动力学研究被引量：5
- 2015年
- 利用AVL BOOST构建D19型高压共轨柴油机的一维仿真模型,研究不同EGR率对柴油机的性能与排放的影响,并为化学动力学计算提供初始与边界条件.分析了较高EGR率(56%)中的主要组分CO2和H2O的热效应与化学效应对正庚烷的燃烧过程、关键中间产物及终产物生成的影响.计算结果表明:EGR中的CO2会使C2H2和CO的生成峰值降低,氧化能力减弱,导致C2H2终值略有升高,CO终值升高1倍,NO的最终体积分数降低81%,,其中CO2的化学效应在高温时小幅促进CO和NO的生成,对其他产物并不产生影响;EGR中的H2O对C2H2生成的影响比CO2更加明显,而CO的情况则相反,其终值只有纯空气进气组分时的1/2,对NO生成的抑制则弱于CO2,只降低了59%,,但这是其热效应与化学效应共同作用产生的结果.
- 张韦吴伟陈贵升陈朝辉
- 关键词：废气再循环正庚烷化学反应动力学燃烧特性
- La2Cu1-xFexO4去除柴油机NOx和PM的性能研究
- 采用溶胶凝胶法制备了La2CuFexO4系列催化剂,运用XRD、NO-TPD、H2-TPR及XPS对样品进行表征,并对催化剂进行活性评价；将La2Cu0.7Fe0.3O4制备成催化器,进行发动机稳态工况的台架试验.对La...
- 杨杰陈朝辉张韦陈贵升沈颖刚
- 关键词：柴油机PM
- EGR的三效应对柴油机燃烧特性及排放的影响被引量：4
- 2016年
- 将D19共轨柴油机的一维仿真模型与正庚烷简化机理耦合,计算不同EGR率下缸内进气组分的质量分数,以此为初始条件,利用三维CFD模拟,研究EGR的三种效应各自对燃烧及排放的影响以及三效应间的相互关系.结果表明:EGR的稀释效应是降低缸内压力、温度和累积放热量,推迟燃烧相位的主因,同时也决定着CO与NO的排放终值;由稀释效应引起的低温、缺氧抑制NO的生成,其中低温比缺氧的影响更强,并会削弱H_2O和CO_2的热效应对NO的抑制作用;对于EGR热效应而言,单位物质的量浓度CO_2吸热作用约是H_2O的4倍;碳烟排放在中等EGR率时主要受稀释效应影响,在高EGR率时,受三效应共同影响呈现低生成、弱氧化的变化趋势.
- 张韦吴伟朱明陈朝辉陈贵升
- 关键词：废气再循环热效应
- 高原环境下生物柴油对压燃式发动机性能与排放特性的影响被引量：8
- 2015年
- 在高原发动机大气模拟试验台架上,深入研究生物柴油和大气压力对不同型式压燃式发动机性能与排放特性的影响规律与作用机理。研究结果表明:随着大气压力下降,自然吸气柴油机的最大扭矩和有效热效率下降幅度逐渐加剧,其最大扭矩输出随生物柴油掺混比增大先升后降;而涡轮增压柴油机最大扭矩随生物柴油掺混比的增加一直呈线性下降。对于自然吸气柴油机,随大气压力降低,与纯柴油(B0)相比,纯生物柴油(B100)在中高转速全负荷工况时的烟度显著降低。对于涡轮增压柴油机,B100外特性的不透光度相对B0降低幅度随转速增加逐渐减弱,表现出与自然吸气柴油机相反的变化趋势;对于高压共轨柴油机,在低转速全负荷时,B100与B0的功率输出与实测油耗基本相当,B100的有效热效率高于B0。随着发动机转速增加,与纯柴油(B0)相比,B100外特性功率输出逐渐降低,实测油耗升高,有效热效率与B0逐渐接近;不同生物柴油的理化特性对共轨柴油机性能的综合影响差异较小。在相同功率(或扭矩)时,不同生物柴油的燃烧特性和NOx排放特性基本相当;对于碳烟排放,地沟油最高,橡胶籽次之,小桐子最低。
- 沈颖刚李伟东陈贵升张韦陈朝辉何鲲
- 关键词：高原环境大气压力压燃式发动机生物柴油排放特性
