张庆余
- 作品数：13 被引量：100H指数：6
- 供职机构：长安大学汽车学院更多>>
- 发文基金：西部交通建设科技项目计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 公路隧道汽车动态排放参数研究
- 刘浩学王生昌王贺武张庆余马志义邓舜熙余强等
- 秦岭终南山隧道是国家重点公路纵9(包头-友谊关)的一部分，也是该条公路的控制性工程，全长18.04公里。这种特长隧道通风方案的设计成为关键技术，通风技术研究碰到的首要问题是现行的JTJ026.1-1999《公路隧道通风照...
- 关键词：
- 关键词：公路隧道隧道通风汽车烟雾排放CO排放
- 客车比功率对发动机制动、排气制动下坡能力影响分析
- 对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析,结果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高。充分利用发动机制动、排气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置,对山区道路行...
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：客车比功率发动机制动排气制动
- 文献传递
- 发动机制动、排气制动与缓速器联合作用时的非连续线性控制系统的研究被引量：26
- 2005年
- 针对客车发动机制动、排气制动的制动扭矩比较小的问题,提出采用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,并且针对汽车在山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求,进行了相应的控制系统设计。模拟分析结果表明:该控制系统可以保证汽车在不采用行车制动器的条件下,利用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶,为汽车在山区道路连续下坡行驶的制动安全性提供了一个合理的解决方案。
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：汽车工程持续制动自动控制
- 排气制动与缓行器联合作用在客车连续下坡时的制动能力分析
- 本文对客车山区行驶过程中排气制动与缓行器联合作用时的下坡能力进行了试验和理论分析,结果表明采用排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式可以使汽车在坡度不断变化的坡道上连续下坡行驶时满足持续制动的要求,同时车速在正常行驶的速...
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：客车排气制动缓行器制动安全性
- 文献传递
- 客车比功率对发动机制动、排气制动下坡能力影响分析
- 本文对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析,结果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高.充分利用发动机制动、排气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置,对山区道...
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：客车比功率发动机制动排气制动
- 文献传递
- 发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的模糊控制系统研究被引量：27
- 2004年
- 针对客车山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求 ,对客车发动机制动、排气制动与缓行器联合作用时的制动模糊控制系统进行了设计和模拟分析。结果表明此控制系统可以保证汽车在不采用主制动器的条件下 ,利用发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式 。
- 余强陈萌三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：客车发动机制动排气制动缓行器模糊控制
- 车轮定位参数测量原理及系统固有误差被引量：5
- 2004年
- 分析了转向轮主销后倾角和主销内倾角的测量原理,根据空间几何关系,求得它们的测量值与实际值之间的函数关系。指出车轮定位仪测量系统存在固有误差,并对其进行研究,得出了系统固有误差的具体计算方法,计算出在常用测量区间系统固有误差在5%左右。为了提高测量系统的测量精度,应消除固有误差和简化操作程序。
- 刘卷苍祁东辉张庆余
- 关键词：汽车工程车轮定位主销后倾角主销内倾角
- 发动机制动和排气制动对客车在高速公路上行驶时制动的适应性研究
- 对客车在高速公路上行驶时发动机制动、排气制动作为持续制动系统的制动能力进行了试验和理论研究，结果表明通过发动机制动和排气制动可以部分吸收制动能量。但是，由于它吸收能力有限，无法满足强度较大的制动要求。但是在高速行驶状态下...
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：发动机制动排气制动高速公路制动系统制动能力
- 文献传递
- 客车下坡排气制动能力研究被引量：9
- 2005年
- 对客车下坡行驶时排气制动的能力进行试验和理论研究。结果表明,客车下坡行驶时利用排气制动可以在部分坡度坡道上满足汽车正常下坡行驶的要求。但是,由于它吸收功率的能力有限,无法满足汽车在各种坡度坡道上的下坡行驶要求。
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：客车排气制动
- 发动机制动和排气制动对客车制动稳定性的影响被引量：6
- 2003年
- 利用道路试验和理论分析的方法研究了发动机制动、排气制动工作时对客车前、后桥的制动力分配和制动稳定性的影响,发现客车在发动机制动和排气制动参与制动过程时,将形成两个同步附着系数点,其中一个出现在附着系数很小时,另一个点低于原车的同步附着系数。两个同步附着系数的大小与持续制动形式、变速器档位和汽车行驶速度有关。这样汽车在附着系数很小和比较大的道路上使用发动机制动或排气制动的同时,如果需要利用主制动器进一步减速,则可能处于不稳定的制动状态。由此表明持续制动系统的工作将使汽车的制动特性和稳定性发生很大的改变,必须在制动过程中给予足够的重视。
- 余强陈荫三马建郭荣庆张庆余
- 关键词：汽车工程客车发动机制动排气制动制动稳定性
