李国成
- 作品数：2 被引量：4H指数：1
- 供职机构：江苏大学更多>>
- 发文基金：江苏高校优势学科建设工程资助项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 酯类含氧燃料组分对柴油机燃烧与排放特性的影响研究被引量：3
- 2013年
- 为了进一步研究生物柴油和碳酸二甲酯(DMC)在柴油中的调配比例对柴油机性能的影响,在体积比90%的柴油中分别掺混10%生物柴油、10%DMC及5%生物柴油与5%DMC的混合物,连同柴油组成B10,D10,B5D5和柴油4种燃料,考察了不同含氧燃料对柴油机燃烧过程、经济性和排放性的影响。结果表明,3种含氧燃料对柴油机缸内最高燃烧压力和压力升高率峰值影响不大,B10的放热峰值略有降低,而DMC的加入使B5D5和D10的放热峰值明显升高。DMC造成的着火延迟效应要比同比例生物柴油造成的着火提前效应更明显。B10和D10的当量燃油消耗率与柴油基本相当,但B5D5的当量燃油消耗率略有降低。发动机燃用B10时,除NOx在全负荷时升高7.9%外,CO,HC和炭烟排放相对有所降低;而混合燃料中DMC的引入虽不利于HC和CO的氧化,但可同时降低烟度和NOx排放。
- 邬齐敏孙平梅德清李国成
- 关键词：柴油机碳酸二甲酯生物柴油燃烧
- 弱含氧燃料组分在柴油机上的燃烧过程与排放特性被引量：1
- 2013年
- 通过在体积分数为90%的柴油中分别掺混10%生物柴油、10%DMC,连同柴油组成B10、D10和柴油3种燃料,考察了低比例含氧燃料对柴油机燃烧过程、经济性和排放性的影响.试验结果表明:标定工况下,2种含氧燃料对柴油机缸内最大爆发压力和压升率峰值影响不大,而DMC的加入使D10的放热峰值明显升高;和柴油相比,B10的滞燃期缩短约1℃A,而D10的滞燃期较原机状态延长约2℃A,可见DMC造成的着火延迟效应要比同比例生物柴油造成的着火提前效应更为明显;B10的燃油消耗率与柴油基本相当,而D10的燃油消耗率明显上升;发动机燃用B10时,除NOx在全负荷时升高7.9%外,CO、HC和烟度排放相对有所降低,而混合燃料中DMC的引入虽不利于HC和CO的氧化,但可消除柴油机燃用石化柴油时NOx和烟度排放此消彼长的关系,D10的NOx和烟度排放平均要比柴油分别降低约13.1%和17.7%.综合来看,在柴油中添加低比例生物柴油或DMC可在几乎不影响柴油机性能的基础上部分实现对柴油的完美替代.
- 邬齐敏孙平梅德清李国成
- 关键词：碳酸二甲酯燃烧
