吴庆
- 作品数：12 被引量：89H指数：7
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金霍英东基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学更多>>
- 重载电力机车钩缓系统建模研究被引量：9
- 2012年
- 针对不同类型重载电力机车钩缓系统建模方法进行研究,提供了非线性迟滞特性缓冲器及两种典型重载电力机车钩缓系统的建模方法,建立了由4节机车及1节简化货车组成的列车模型。以DFC-E100及13A/QKX-100钩缓系统为例,通过列车仿真验证了建模方法的合理性与准确性。研究结果表明,文中所建立的钩缓系统模型能够较好地反映重载电力机车钩缓系统实际运行状态,仿真结果重现了两种钩缓系统在线路试验中表现出的稳定性差异现象。
- 吴庆罗世辉马卫华许志强
- 关键词：车钩缓冲器机车
- 货运机车车钩缓冲装置动力学仿真模型(英文)被引量：11
- 2012年
- 分析了不同钩缓装置的工作原理,采用控制系统仿真方法建立了考虑实时性对中钩肩与钩尾摩擦副作用的钩缓装置结构模型,采用函数查表法建立了具有迟滞特性的非线性缓冲器模型,采用由2台8轴机车及1辆简化货车组成的列车模型对DFC-E100与13A/QKX-100钩缓装置进行了仿真研究,同时对车体稳钩能力进行了理论计算。计算结果表明:钩缓装置模型能够较好地反映机车钩缓装置的实际运行状态,DFC-E100钩缓装置车钩在纵向力超过一定值后才会发生明显偏转,钩肩结构能够有效地防止车钩的过度偏转;机车配备DFC-E100钩缓系统时车体稳钩能力的仿真结果及理论计算结果与实测结果的误差分别为4.23%和10.65%。13A/QKX-100系统车钩钩尾摩擦副是影响其承压行为的关键因素,其能使车钩在承受纵向压力时不发生明显偏转。
- 吴庆罗世辉魏冲锋马卫华
- 关键词：铁道车辆货运机车钩缓装置仿真模型动态特性
- 重载机车钩缓装置建模及承压行为被引量：9
- 2014年
- 为研究重载机车钩缓装置承压行为,建立了重载机车圆柱销、长扁销车钩模型,并在两种车钩模型中分别考虑了钩肩控制模块与钩尾摩擦弧面模型;结合具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器模型,完成了重载机车钩缓装置模型.以4节机车及1节简化货车组成的列车模型为例,研究了重载机车直线运行时钩缓装置的承压行为对轮轴横向力、轮轨磨耗的影响.研究结果表明:建立的交互性钩肩控制模块及钩尾摩擦面分别可以较好地模拟圆柱销、长扁销车钩的实际承压行为;具有两种稳钩功能的车钩均能将车钩偏转角限制在4.0°以内,可以减小车钩力的横向分力,提高机车运行安全性.
- 许自强吴庆马卫华罗世辉
- 关键词：钩缓装置重载机车动力学
- HX_N3型机车齿轮箱模拟仿真研究被引量：7
- 2012年
- 针对HXN3型机车齿轮箱在运行过程中箱体内存在复杂的油气二相流问题,建立三维物理模型,基于mixture多相流模型,应用动网格及并行计算技术对齿轮箱内的油气二相流进行动态数值模拟,研究齿轮箱内温度、压力及速度变化规律。结果表明,齿轮箱内温度值随列车运行速度和浸油深度的增大而增大;齿轮箱内压力场值随列车运行速度的增大而增大,但不呈线性关系;齿轮箱内的速度值随时间波动,但最终趋于平稳。描述齿轮箱内油气二相流的规律,为齿轮箱设计和维护提供理论依据。
- 刘志强曲天威罗世辉吴庆
- 关键词：HXN3型机车齿轮箱模拟仿真
- 磁浮列车单铁悬浮车桥耦合振动分析被引量：17
- 2012年
- 为研究单铁悬浮车桥耦合振动,将悬浮控制系统、车辆结构、弹性轨道梁及桥梁安装系统作为整体系统,建立整体系统的磁浮列车的悬浮控制-弹性桥梁-机械结构垂向耦合振动模型,以不同频率的外力激扰模拟磁浮列车不同的速度下对桥梁的作用,分析了不同梁型在整体系统耦合条件下的跨中挠度与振动加速度的变化。研究结果表明:单铁悬浮稳定后,简支梁跨中挠度约为两跨连续梁悬浮处挠度的2.5倍;以200km.h-1车速通过桥梁时其挠度略小于400km.h-1车速通过工况,但前者再次达到稳定状态所需时间约为后者的1/3;车辆以相同速度通过桥梁时,连续梁悬浮处跨中挠度约为简支梁的40%,且前者振动加速度小于后者;仿真过程中桥梁安装临界刚度范围为(5.5～6.5)×107 N.m-1;两跨连续梁动力学性能较简支梁更为优秀。
- 梁鑫罗世辉马卫华吴庆许自强
- 关键词：磁浮列车车桥耦合振动动力学模型
- 重载机车车钩缓冲装置运行行为研究
- 车钩缓冲装置作为列车系统中的关键子系统之一，其运行行为对列车动力学性能及安全性能的显著影响已经在可查文献及数次列车脱轨事故中得到充分证明。然而，由于重载列车线路实验的局限性及仿真模型的不足，重载机车车钩缓冲装置运行行为的...
- 吴庆
- 关键词：重载机车车钩缓冲装置动力学性能
- 不同截止频率下轨道不平顺对车辆垂向振动的影响被引量：6
- 2011年
- 为研究地铁车辆在不同波长不平顺轨道上的乘坐舒适性,通过模拟轨道不平顺的时域样本,分析了不同截止频率下轨道不平顺样本对车辆垂向振动的影响,得出了轨道不平顺频率或波长对地铁车辆运行舒适性的影响及规律。结果表明,从抑制车体垂向振动的角度出发,应严格控制10m～30m波长的轨道不平顺。
- 魏冲锋罗世辉孟政吴庆
- 关键词：地铁车辆轨道不平顺舒适性截止频率垂向振动
- 基于纵向动力学的列车能量及能耗分析被引量：6
- 2013年
- 列车动力学及列车能耗分析对重载运输的安全性及经济性有着重要意义。在列车纵向动力学的基础上进行列车能耗、能量分析能够更加清楚地认识列车能耗、能量的组成成分，在保证列车运行安全性、降低列车纵向力的前提下提出更加有效、更加合理的节能措施。为进行重载列车纵向动力学及列车能量、能耗研究，开发了综合考虑能耗分析的纵向动力学仿真软件，并利用该软件对组合列车进行了算例分析。
- 罗世辉吴庆杜志辉
- 关键词：纵向动力学能耗重载列车
- 组合列车装用13A/QKX100钩缓的中间机车承压能力分析被引量：6
- 2013年
- 为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/QKX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性钩缓系统的承压动态表现,并研究了配备不同特性钩缓系统时中间机车的承压能力。研究结果表明:对于没有摩擦稳钩作用的车钩,中间机车轮轴横向力最大值随纵向压钩力及车钩自由角的增大而增大,但当车钩自由角较小时轮轴横向力相对纵向力的增大不明显;当车钩自由角小于6°时或钩缓系统具有摩擦稳钩作用时中间机车的承压能力大于2 500 kN。
- 杨相健吴庆何永强张涛
- 关键词：承压能力重载列车
- HX_D1型重载机车钩缓系统仿真研究被引量：6
- 2012年
- 为研究HXD1型重载机车钩缓系统在线路实验中表现出的稳定动态特性,在分析13A/QKX100钩缓系统独特的工作原理基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。研究了13A/QKX100钩缓系统承受纵向压力时的动态特性,对比分析了钩尾摩擦面对车钩动态特性的影响。研究结果表明:文中提供的模型能够较精确地模拟HXD1型重载机车钩缓系统的运行动态表现;13A车钩钩尾摩擦面对车钩的承压动态特性起着关键作用。
- 吴庆杨相健罗世辉
- 关键词：HXD1型机车仿真
