刘海全
- 作品数：19 被引量：99H指数：7
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 天然气掺氢发动机标定方法
- 天然气掺氢发动机标定方法属于发动机标定方法技术领域。其特征在于，在发动机的低、中、高三档转速下，空燃比和点火提前角分别根据动力性和排放性进行了适当增加和推迟，重新标定了MAP图。按照本方法标定得到的MAP图，对天然气掺氢...
- 马凡华赵淑莉李勇刘海全殷勇
- 文献传递
- 不同掺氢比天然气发动机的燃烧排放特性被引量：5
- 2008年
- 在电控喷射、火花点火的增压发动机上进行了掺氢比（氢气占混合气的体积分数）为0-50%HCNG混合气的固定工况试验,又通过改变点火提前角和当量空燃比,找出不同掺氢比混合燃料的最佳点火提前角和稀燃极限。试验结果表明：HCNG发动机最佳点火提前角随掺氢比的增加而减小,指示热效率则随掺氢比的增加而增加;稀燃极限随掺氢比的增加而增加;燃烧持续期随掺氢比的增加而减少,着火延迟期随掺氢比的增加而减少;随着掺氢比的增加,NOx和CO排放量升高,CH4排放量降低。
- 刘海全马凡华王宇李勇汪俊君赵淑莉
- 关键词：天然气发动机掺氢比燃烧
- 天然气发动机燃烧方式分析被引量：7
- 2007年
- 根据混合气形成和着火方式将天然气发动机的燃烧模式分成均质混合气点燃、非均质混合气点燃、均质混合气压燃和非均质混合气压燃/引燃4种。分析了这4种燃烧模式针对发动机性能和排放方面的特点,讨论了目前存在的问题。认为目前最有实用价值的模式为柴油引燃天然气非均质扩散燃烧,因为其热效率高于火花点火发动机,与传统柴油机相当,而有害排放物排放却较柴油机明显降低,并且相对于HCCI更易实现。
- 王宇马凡华刘海全
- 关键词：天然气发动机燃烧过程均质混合气压燃
- 稀燃天然气掺氢发动机的热效率与排放特性
- 为了分析在天然气中掺入氢气对发动机经济性和排放性的影响，本文在一台6缸天然气发动机开展了不同体积掺氢比的氢气/天然气混合燃料(HCNG)的稀燃效率与排放特性的实验研究。实验证实掺氢能够明显的拓宽燃料的稀燃极限，提高稀燃能...
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- 关键词：天然气发动机氢气热效率排放特性
- 文献传递
- 一种采用优化掺氢比的发动机天然气氢气混合燃料
- 一种采用优化掺氢比的发动机天然气氢气混合燃料属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域，其特征在于，优化掺氢比为20％～30％.最佳掺氢比为20％。该范围能够使得发动机的排放性、经济性和动力性得到最优化的平衡效果。
- 马凡华赵淑莉李勇刘海全殷勇
- 文献传递
- 天然气掺氢发动机标定方法
- 天然气掺氢发动机标定方法属于发动机标定方法技术领域。其特征在于，在发动机的低、中、高三档转速下，空燃比和点火提前角分别根据动力性和排放性进行了适当增加和推迟，重新标定了MAP图。按照本方法标定得到的MAP图，对天然气掺氢...
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- 氢内燃机缸内燃烧特性被引量：17
- 2008年
- 介绍了氢内燃机试验分析系统,对比和分析了不同工况下的氢内燃机缸内燃烧特性,总结了不同运行参数下氢内燃机的燃烧特点。试验结果表明:由于燃烧速度较高,氢内燃机可以在上止点或上止点后点火,此时指示效率下降并不明显。在中低转速时,氢内燃机可以适应不同转速,能够及时燃烧。油门开度对氢内燃机的影响很大,小油门开度时残余废气多,氢气的浓度降低,使氢气燃烧速度受到影响,指示热效率降低,循环变动增加。
- 马凡华刘海全李勇王宇赵淑莉
- 关键词：内燃机氢气燃烧
- 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法
- 不同氢气天然气混合燃料在同台发动机上的控制使用方法，属于天然气掺氢发动机燃料优化技术领域。本发明的主要目的是在发动机不同工况区域使用不同的HCNG燃料以充分发挥不同HCNG燃料各自的优点。发动机在低转速、小油门位置时采用...
- 马凡华赵淑莉李勇刘海全
- 文献传递
- 天然气／氢气混合燃料发动机的稀燃极限和排放特性试验研究被引量：8
- 2008年
- 在东风EQD210N-20天然气发动机上进行了天然气与天燃气/氢气混合燃料体积混合比例为10%、30%和50%的稀燃极限和排放特性试验研究。实验结果表明:燃烧混合燃料比燃烧天然气时的稀燃极限大,并且随着掺氢比例的增大,燃烧过程的火焰发展期和快速燃烧期缩短,发动机的指示热效率、平均指示压力和NOx的排放增加;但是当发动机在大于天然气/氢气混合气的稀燃极限工作时,其指示热效率、平均指示压力和NOx的排放迅速下降,平均指示压力变动系数、CH4和CO的浓度迅速上升。
- 姜磊李兴虎王宇张继春刘海全李勇
- 关键词：发动机稀燃极限
- 天然气火花点火发动机循环变动的分析方法被引量：10
- 2008年
- 通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与其出现转角(φpmax)有良好得对应关系,混合气较浓时工况时pmax或φpmax的变动率比稀混合气时小;而平均指示压力(IMEP)与pmax的关系却不明显,因此当以发动机的动力性为主要研究对象时,不宜采用pmax作为循环变动的分析参数。为了综合考虑整个循环压力变动的特征,提出了对每个曲轴转角处压力变动都进行分析的方法,另外为了分析燃烧等容度变动,还提出了放热率型心位置变动率的概念,并指出放热率型心靠近上止点有利于提高IMEP。
- 马凡华王宇刘海全
- 关键词：内燃机火花点火发动机缸内压力
