钟业喜
- 作品数：212 被引量：2,315H指数：25
- 供职机构：江西师范大学地理与环境学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金鄱阳湖湿地与流域研究教育部重点实验室开放基金江西省社会科学规划项目更多>>
- 相关领域：经济管理历史地理文化科学环境科学与工程更多>>
- 乡村振兴战略下农村居民点时空特征及其影响因素研究——以江西省为例被引量：11
- 2018年
- 基于江西省农村居民点图斑数据,综合运用网格分析、样带分析及地理探测器等方法,结合网格和县域两种尺度,对农村居民点数量及规模的空间演化进行分析;并利用地理探测器对县域层面农村居民点用地面积的驱动因素进行探究。研究表明:江西省农村居民点呈现数量多、规模小、大分散小集聚的基本特征,农村居民点数量和面积均呈现北多南少空间格局;农村居民点围绕城镇密集区、地势低平区域、中心村镇具有显著集聚特征;农村居民点用地规模格局是在农业发展及人口增长(内生动力)、县域经济发展及投资带动(外部动力)、地形条件(基础性制约条件)综合作用下形成的。尝试从城乡统筹视角提出优化江西省农村居民点格局的政策建议,主要包括优化乡村土地资源配置、提升中心村镇生产生活功能、因地制宜推进农业转移人口市民化等。
- 徐羽钟业喜徐丽婷吴巍
- 关键词：农村居民点
- 县域交通优势度与经济发展的空间关联——以江西省为例被引量：24
- 2014年
- 用重要区域邻近度替代区位优势度,对交通优势度评价模型进行修正,借助GIS软件的空间分析及SPSS软件的统计分析工具,并用修正后的模型,以江西省为研究对象,研究了该区域县域交通优势度和经济发展的空间分布特征与空间关联。江西省交通优势度呈现北高南低、设区市周边县域高、交通干线沿线高的特点;县域经济发展水平呈现整体偏低且发展不均衡、主要中心城市和工业城市及交通枢纽地区偏高、沿交通干线尤其是铁路干线较高的特点;交通优势度与县域经济发展呈线性相关,有4种组合类型:极化型、滞后型、超前型、落后型。为促进县域经济的发展,应从点(增长极)、线(发展主轴)及面(重点区域)3个方面发展交通网络。
- 陈永林谢炳庚钟业喜周炳喜
- 关键词：县域经济
- 长江经济带区域经济空间结构演变被引量：15
- 2018年
- 以长江经济带127个市域为研究单元,结合地统计分析及空间变差函数,以1988、2001及2012年为研究截面,对长江经济带经济空间结构演变进行深入探讨,结果表明:(1)区域内经济发展水平总体呈现出两极分化现象、东西差异显著,高水平区于东部地带呈片状及散点状分布,而低水平区于西部地带形成环状集聚格局;(2)冷热点格局呈现明显的梯度推移性,泛长三角地区形成片状热点集聚区,中部地带形成以武汉城市圈及长株潭城市群为核心的次热点区,而西部边缘地带冷点区集聚;(3)空间变差函数显示长江经济带区域经济发展空间格局具有较好的连续性和较强的空间自组织性,并在全方位呈现出波动变化格局,高值区域具有明显的迁移现象。且文章尝试从成因层、效应层、结果层探讨区域经济格局演变机理。
- 傅钰钟业喜钟业喜
- 关键词：区域经济长江经济带
- 江西省外商直接投资(FDI)空间格局演变被引量：3
- 2010年
- 借助GIS的组织和提取空间数据、制图以及空间自相关分析方法,根据1997年、2007年江西省各县(市)外商直接投资FDI数据,通过几何分级方法得出江西省FDI总体上呈"十"字形空间格局;利用全局空间自相关的方法检验出江西省FDI空间分布具有显著的正自相关性;根据局域空间自相关系数,将江西省FDI分布的空间关联格局划分为高值正相关、高值负相关、低值正相关、低值负相关等4个类型。研究结果显示,江西省FDI空间分布具有显著的正自相关性,即具有高密度区域和高密度区域相邻接、低密度区域和低密度区域相邻接的趋势。
- 钟业喜蒋梅鑫
- 关键词：外商直接投资
- 论非人口集聚型农村城市化发展
- 2006年
- 本文论述了我国人口迁移型城市化的艰巨性,提出了非人口集聚型农村城市化概念及发展思路。指出农村人口在职业转换中,只要能不断为社会创造财富,实现生活富裕,即使没有实现居住空间转移或集聚,也是一种城市化过程,并且应该成为我国现阶段农村城市化未来的发展方向。
- 舒长根钟业喜吕建星
- 关键词：人口农村城市化
- 鄱阳湖生态经济区地域范围研究被引量：27
- 2009年
- 建设鄱阳湖生态经济区是江西省委、省政府提出的重要发展战略,其范围的界定是一项重要的基础工作.依据鄱阳湖区域的自然基础以及区域空间组织形式,从鄱阳湖平原、鄱阳湖区域网络型经济地域等方面界定了鄱阳湖生态经济区的范围.
- 吕桦钟业喜
- 关键词：鄱阳湖生态经济
- 京广--京九沿线地区县域经济时空差异演化及其影响因素
- 区域经济差异研究是人文地理学与区域经济学研究的热点之一。既有研究对以交通干线为依托的重要交通走廊地带的关注极少，从而造成典型带状地域空间研究的缺失。京广―京九铁路沿线是我国重要的骨干运输通道，也是极为重要的纵向开发轴带，...
- 陈琳钟业喜冯兴华黄洁
- 关键词：县域经济ESDA
- 提升赣州市产业竞争力对策研究
- 2003年
- 提高城市竞争力的关键是提高产业竞争力。本文通过对江西省11个设区市产业竞争力状况进行比较研究,计算出各城市产业竞争力分值并排序,并对提升赣州产业竞争力提出优化建议。
- 钟业喜舒晓波刘影
- 关键词：产业竞争力城市竞争力
- 上市公司(总部)地理位置的分歧——兼论企业位置标准与区位理论发展创新
- 2024年
- 作为判断上市公司(总部)地理位置的“办公地址”与“注册地址”并非总是重合,可能会造成许多研究的数据和结论出错。文章基于多学科的文献阐述企业位置分歧及对实证研究的影响,验证办公地址与注册地址表征A股上市公司(总部)位置的能力,并延伸讨论不同情况下企业位置的标准及对区位理论的影响。结果表明:(1)办公地址与注册地址的分离必然导致部分文献所界定的上市公司(总部)位置及其所属地区与现实不符,并造成企业指标、地区指标统计和企业距离等误差,使得研究结论可信度存疑。(2)在117家办公地址与注册地址跨省份分离的A股上市公司中,高达85.48%的公司总部与办公地址一致,因此上市公司相关研究应以办公地址作为公司(总部)位置,而采用注册地址的已有文献要重新审视。(3)在企业经营场所与注册地址分离现象的背景下,经济地理学中的企业位置应是承担经济职能并占据一定地理空间的经营场所,注册地址只宜在少数非经济类的研究和数据统计中适用。加强对企业注册地址及其与经营场所分离现象的关注,将在区位主体、区位现象、区位因子、区位影响等方面有益于区位理论的发展创新。
- 胡国建陆玉麒钟业喜
- 关键词：上市公司总部办公地址
- 高铁对中国城市可达性格局的影响分析被引量：131
- 2015年
- 基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁效应,并选择北京、上海、广州、武汉、重庆5个中心城市作为典型案例,分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因素。结果表明:1中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切;2高铁网络的发展使中心城市的可达性水平有所提升,受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响,不同城市的可达性改善程度存在差距;3高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布,中心城市一日交流圈覆盖的地级市数量增加,在城市密集地区,地级市被叠加覆盖的次数增长;4中心城市一日交流圈的拓展与高铁线路布局走向一致,优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大,地形、水域等地理障碍则会限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城市可达性水平的影响。
- 钟业喜黄洁文玉钊
- 关键词：铁路网络可达性
