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李玲

作品数：14 被引量：23H指数：3
供职机构：长城汽车股份有限公司更多>>
发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
相关领域：理学交通运输工程机械工程电子电信更多>>

合作作者

文献类型

  • 11篇专利
  • 3篇期刊文章

领域

  • 2篇理学
  • 1篇机械工程
  • 1篇电子电信
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 4篇谐振腔
  • 4篇进气
  • 4篇车辆
  • 3篇减振
  • 3篇发动机
  • 3篇SUV
  • 3篇车身
  • 2篇调节机构
  • 2篇锁体
  • 2篇排气
  • 2篇汽车
  • 2篇组件
  • 2篇吸振器
  • 2篇消声
  • 2篇消声系统
  • 2篇门锁
  • 2篇模态
  • 2篇模态分析
  • 2篇阶次分析
  • 2篇进气管

机构

  • 14篇长城汽车股份...

作者

  • 14篇李玲
  • 8篇张栋
  • 6篇闫硕
  • 5篇康菲
  • 5篇王丽梅
  • 5篇田率
  • 5篇王海涛
  • 4篇彭洁
  • 4篇黄勇
  • 3篇孙佳
  • 3篇年猛
  • 2篇赵云
  • 2篇张水田
  • 2篇陈宝成
  • 1篇张清芳
  • 1篇王豹
  • 1篇王猛
  • 1篇刘海峰
  • 1篇刘二宝
  • 1篇毛磊

传媒

  • 2篇噪声与振动控...
  • 1篇农业装备与车...

年份

  • 1篇2017
  • 2篇2016
  • 4篇2015
  • 5篇2014
  • 2篇2013
共 14 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
一种车用空调及其减振降噪装置
本实用新型公开了一种车用空调及其减振降噪装置，该减振降噪装置包括：膨胀腔体；与膨胀腔体连通，且用于与压缩机的排气口相连的进气管；与膨胀腔体连通，且用于与冷媒管路相连的排气管；至少一个内置在膨胀腔体内的隔垫，膨胀腔体由进气...
王海涛王丽梅陈宝成李玲张水田
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车身孔洞密封胶堵结构
本实用新型提供了一种车身孔洞密封胶堵结构，其包括胶堵柱体，设置于所述胶堵柱体一端的胶堵上盖，以及设置于所述胶堵柱体的外周面上、并与所述胶堵上盖间隔布置的胶堵下盖，所述胶堵下盖的径向尺寸小于所述胶堵上盖。本实用新型所述的车...
王海涛陈宝成张水田王丽梅李玲
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进气管组件及具有该进气管组件的车辆
本发明公开了一种进气管组件及具有该进气管组件的车辆。该进气管组件包括：进气管；谐振腔体，谐振腔体内设置有活塞，活塞与谐振腔体之间限定出密闭的谐振腔，谐振腔与进气管内部连通；以及驱动件，驱动件用于驱动活塞沿谐振腔体的轴向移...
王海涛彭洁王丽梅李玲和俊伟刘洪统
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车辆翻盖门的锁柱总成、车辆翻盖门锁和车辆
本发明提供一种车辆翻盖门的锁柱总成、车辆翻盖门锁和车辆，所述车辆翻盖门的锁柱总成包括用于安装在车身上的底座和设置在所述底座上以用于与安装在所述车辆翻盖门上的锁体配合的中空的锁柱主体，其中，所述锁柱主体具有初始位置，所述锁...
张栋闫硕李玲赵云
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用于发动机的进气消声系统及具有其的发动机、汽车
本发明公开了一种用于发动机的进气消声系统及具有其的发动机、汽车。进气消声系统包括：进气管和多孔谐振腔，进气管适于与发动机的燃烧室相连，进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，进气管上设有通孔组，通孔组包括...
黄勇李玲年猛张栋闫硕康菲彭洁田率孙佳
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减振吊挂及汽车
本实用新型提供了一种减振吊挂，包括吊挂本体，吊挂本体内设有充有液体的内腔体，内腔体内设有隔断组件，隔断组件包括隔板，隔板上设有通孔，吊挂本体连接有吸振器，吸振器包括吸振本体，吸振本体设有变腔体，变腔体与内腔体相连通。本实...
张栋刘二宝闫硕李玲
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进气管组件及具有该进气管组件的车辆
本发明公开了一种进气管组件及具有该进气管组件的车辆。该进气管组件，包括：进气管；谐振腔体，谐振腔体内设置有第一磁性件，第一磁性件在谐振腔体内可沿谐振腔体的轴向移动以将谐振腔体内部隔离成彼此独立的非谐振腔和密闭的谐振腔，谐...
黄勇王海涛张栋王豹王丽梅李玲和俊伟刘洪统孙佳
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吸振结构及具有该吸振结构的用于车辆的车架
本发明公开了一种吸振结构及具有该吸振结构的用于车辆的车架。吸振结构包括：金属内管；金属外管，所述金属外管套在所述金属内管外，所述金属外管与所述金属内管之间设置有橡胶减振部；配重块，所述配重块套设在所述金属外管上。本发明的...
毛磊康菲张清芳李玲刘海峰李荣华李震刘峻洁王建王猛
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动力总成悬置拉杆
本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种动力总成悬置拉杆，其包括拉杆、设在拉杆一端用于连接动力总成的主动侧连接机构和设在拉杆另一端用于连接车身的被动侧连接机构；所述主动侧连接机构包括主动侧支架、主动侧隔振橡胶和主动侧连...
黄勇年猛李玲田率张栋闫硕康菲
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某非承载式SUV车内噪声问题的分析被引量：11
2015年
车内低频轰鸣声严重影响整车的乘坐舒适性。为此对某非承载式SUV车加速工况下1 700 r/min附近出现的轰鸣声问题进行排查研究,通过阶次分析、传动系扭振分析、传递函数分析和空腔模态分析技术分析发现引起1 700r/min附近车内噪声的原因是发动机二阶扭矩波动引起的传动系扭振经过后桥传递到车内放大后,与车内空腔模态产生耦合,从而产生较大的轰鸣声。通过采取加装扭转减振器的措施,有效抑制传动系扭振,试验结果表明车内轰鸣声得到明显改善,整体降低7.5 d B(A)左右,主观评价可接受。对低频轰鸣声问题的排查和解决有一定参考作用。
李玲田率康菲张栋王文彬
关键词：轰鸣声阶次分析扭转减振器
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共2页<12>
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