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彭智勇

作品数：10 被引量：41H指数：4
供职机构：北京交通大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金北京市科技计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 8篇期刊文章
  • 2篇学位论文

领域

  • 10篇交通运输工程
  • 6篇建筑科学
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇理学

主题

  • 6篇盾构
  • 3篇地铁
  • 3篇隧道
  • 3篇块型
  • 3篇管片
  • 3篇浮置板
  • 2篇地铁车站
  • 2篇盾构隧道
  • 2篇振动与波
  • 2篇支撑形式
  • 2篇内力
  • 2篇扩挖
  • 2篇浮置板轨道
  • 2篇钢弹簧浮置板
  • 2篇车站
  • 1篇大直径盾构
  • 1篇大直径盾构隧...
  • 1篇地表沉降
  • 1篇地基
  • 1篇地基加固

机构

  • 10篇北京交通大学
  • 3篇天津市市政工...
  • 2篇北京城建设计...
  • 2篇绍兴文理学院
  • 1篇山东科技大学
  • 1篇同济大学
  • 1篇中国铁道科学...
  • 1篇北京市轨道交...
  • 1篇广东省建筑科...
  • 1篇北京理正软件...
  • 1篇北京城建设计...

作者

  • 10篇彭智勇
  • 8篇刘维宁
  • 3篇颜莓
  • 3篇金浩
  • 2篇丁德云
  • 2篇杨秀仁
  • 2篇鲁卫东
  • 1篇周顺华
  • 1篇马蒙
  • 1篇李克飞
  • 1篇苏会锋
  • 1篇张新金
  • 1篇赵磊
  • 1篇高佳颖

传媒

  • 3篇中国铁道科学
  • 2篇噪声与振动控...
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇铁道标准设计
  • 1篇中南大学学报...

年份

  • 1篇2016
  • 4篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
  • 1篇2012
  • 1篇2011
  • 1篇2008
共 10 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
大直径盾构隧道分块型K管片接触面力学性能的试验研究被引量：7
2013年
利用单圆大直径盾构隧道扩建地铁车站时,采用了预先分为3块的分块型K管片。为了研究分块型K管片接触面的力学性能,按照接触面保留原型、边界由弧形简化为矩形的原则制作试件,在实验室进行加载试验。试验结果表明:当组合荷载达到一定值时,分块间接触面达到滑移临界点,此时接触面间的摩擦由静摩擦变为滑动摩擦,接触面间产生相对位移,混凝土和螺栓的应变陡增,螺栓被卡住。结合试验建立试件的三维几何非线性接触数值模型,对接触面达到滑移临界点时的组合荷载进行模拟分析,得到分块型K管片不同材料接触面的临界轴力弯矩组合包络线,用以判断不同轴力弯矩组合对分块型K管片结构稳定性的影响,为扩挖车站结构的设计与施工提供理论指导和参考。
彭智勇刘维宁丁德云杨秀仁颜莓鲁卫东
关键词：大直径盾构隧道接触面
盾构隧道下穿既有铁路站场地基加固研究
随着地铁建设的发展，隧道穿越问题对周边环境的影响受到了越来越多的关注，为防止盾构隧道下穿既有铁路对列车行驶安全造成影响，进行既有线加固成为一个重要的课题。 本文结合成都地铁红花堰站～火车北站～人民北路区间隧道工...
彭智勇
关键词：盾构隧道铁路站场地基加固
文献传递
北京地铁6号线朝阳门站导洞暗挖施工数值模拟研究被引量：8
2011年
采用数值仿真的方法,对北京地铁6号线朝阳门站导洞暗挖施工的群洞效应及其对周围环境的影响进行了模拟分析。根据拟定的施工方案,从地表竖向变形、管线竖向变形、地层沉降竖向分布等方面,分析了先施工上导洞方案与先施工下导洞方案的优劣。研究结果表明采用先施工上导洞方案更为合理,并根据研究结果对采用先施工上导洞方案时相关要求和注意事项给出了具体的建议。
苏会锋刘维宁彭智勇
关键词：施工方案数值模拟
盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站站厅隧道二衬施作时机的研究被引量：10
2012年
采用盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站时,站厅隧道二衬施作时机有横通道开挖之前和之后2种方案。以北京地铁10号线三元桥站为例,采用FLAC3D有限差分软件,对2种方案进行三维数值模拟,从地表沉降和隧道结构内力两方面进行对比分析。结果表明:在6个施工阶段,方案1的最大地表沉降均比方案2的显著减小,方案1的最终地表沉降为48mm,仅为方案2的最终地表沉降(166mm)的29%,而且站厅隧道初支内力和需要的配筋量均小于方案2。因此,在车站施工过程中,站厅隧道二衬应在横通道开挖之前施作。
张新金刘维宁彭智勇范欢
关键词：盾构法浅埋暗挖法二衬地表沉降结构内力
一种新型支撑形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响被引量：2
2015年
在现有钢弹簧浮置板轨道支撑形式的基础上,提出一种全新的支撑形式。采用数值模态分析的方法,研究该种支撑形式对钢弹簧浮置板轨道振动特性的影响。分析结果表明:(1)在同等浮置板板长的条件下,本文提出的支撑形式,可以获得更低的1阶自振频率,但不改变高阶自振频率和振型;(2)浮置板板长的增加,对钢弹簧浮置板轨道的前3阶自振频率影响不大,丰富了钢弹簧浮置板轨道的高阶(弯曲)振型。本文提出的支撑形式,有利于提高钢弹簧浮置板轨道的减振能力。
高佳颖金浩刘维宁彭智勇
关键词：支撑形式钢弹簧浮置板轨道模态分析自振频率振型
分块型封顶块管片的顶进力控制研究被引量：1
2014年
为研究分块型封顶块管片在盾构顶进过程中的受力控制问题,以北京地铁14号线盾构法扩建高家园车站工程为研究背景,采用试验验证、理论推导和三维数值计算相结合的方法,开展盾构顶进力对分块型封顶块力学影响规律的研究。研究结果表明:分块型封顶块在顶进过程中的结构稳定性与盾构千斤顶的布置模式、千斤顶顶进量级、顶进压力差和千斤顶布置间距有直接关系;并且在通过优化分析得到的双侧顶进模式中,分块型封顶块会在后三者共同影响下,形成接触面错缝发展临界面。
彭智勇刘维宁丁德云杨秀仁颜莓鲁卫东
关键词：优化控制
基于多岛遗传算法的橡胶浮置板弹性的优化被引量：2
2015年
为研究橡胶弹性对橡胶浮置板轨道减振效果的影响,通过多岛遗传算法耦合Abaqus的自编程序,以《浮置板轨道技术规范(CJJ\T191-2012)》为依据,优化分析橡胶浮置板轨道的减振效果(优化变量为橡胶弹性),得出(1)橡胶浮置板轨道的橡胶弹性和减振效果指标不存在线性关系(即减小橡胶弹性,并不一定能得到最好的减振效果)。对于实际工程问题,建议通过优化方法,进行全局优化分析。(2)对于给出的橡胶弹性变化范围,当橡胶弹性模量取6.44×108N/m2时,橡胶浮置板轨道能够得到最好的减振效果。和现有某种橡胶浮置板轨道减振效果相比,优化后的橡胶浮置板轨道减振效果提升2.7 d B。
金浩刘维宁周顺华李克飞彭智勇
关键词：振动与波浮置板轨道
分块型K管片用于盾构扩挖地铁车站的风险控制
2015年
将既有的模型试验研究得到的分块型K管片接触面轴力与弯矩临界包络线,作为分块型K管片用于盾构扩挖车站时的风险控制标准,以埋置深度、施工工况和扩挖错距作为关键影响因素,分析分块型K管片应用于盾构扩挖车站的风险控制问题。结果表明:分块结构的接触面经历了一个由上部区域转移到下部区域,再转移回到上部区域的受压复杂变化过程;扣拱扩挖对接触面的内力影响最大;随着扩挖错距的增大,接触面的内力也逐渐增大,且扣拱错距扩挖对接触面的内力影响较大;对3个关键因素共同作用下的接触面内力进行筛分,得到满足分块型K管片正常使用要求的不同扩挖工况下的埋置深度与临界错距的关系曲线,为分块型K管片应用于盾构扩挖地铁车站的施工风险控制提供理论参考。
彭智勇刘维宁丁德云杨秀仁颜莓鲁卫东
关键词：地铁车站盾构扩挖埋置深度
运营条件下盾构区间扩建地铁车站关键结构力学状态研究
论文以北京地铁3号线运营盾构区间扩建地铁车站技术研究为工程背景，全面分析研究了国内外在盾构隧道基础上扩建车站的工程案例，并重新分析了以往1∶10整体模型和1∶1原型“搭接构件”试验的成果。同时独立开展了1∶1“组合安装分...
彭智勇
关键词：地铁车站内力分布盾构区间
文献传递
支撑形式对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响被引量：3
2015年
为了改善钢弹簧浮置板轨道的减振性能,以现有液压弹簧阻尼器的布置形式为基础,设计了一种全新的液压弹簧阻尼器布置形式。利用ABAQUS数值模拟软件建立显式计算有限元模型,施加现场实测的定点轮轨力。通过MATLAB编程软件;分析两种布置形式下,轨道板和基底的振动加速度时程、三分之一倍频程以及Z振级。结果表明在列车轮轨力作用下,现有钢弹簧浮置板轨道的轨道板振动幅值大于新型钢弹簧浮置板轨道;同时,基底振动加速度三分之一倍频程和Z振级分析都证实了在低频区,新型钢弹簧浮置板轨道具有更好的减振效果。
金浩刘维宁赵磊马蒙彭智勇
关键词：振动与波钢弹簧浮置板时程分析
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