李良英
- 作品数：30 被引量：91H指数：5
- 供职机构：兰州交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金甘肃省自然科学基金长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程天文地球更多>>
- 高速铁路有砟轨道设计轮载研究
- 李斌姚德新马学宁刘永孝张咏军王旭李良英段晓峰王自励杨洋
- 国外各国轨道设计轮重的计算方法不尽相同，日本、德国等高速铁路一般取动载系数2.0-4.0不等。我国目前对客运专线、高速铁路的轨道设计荷载的建议值是综合各国设计轮载提出的，缺乏理论支撑，且未对200km/h以上各速度级别设...
- 关键词：
- 关键词：有砟轨道高速铁路
- 基于二维云模型的沙漠高速公路生态风险评价及优选研究
- 2023年
- 为研究以生态平衡为导向的沙漠高速公路方案风险评价,基于腾格里沙漠特殊的地理环境与道路施工特征,从动植物生存环境干扰、自然生态景观破坏、水土资源污染、自然资源开发利用、植物固沙及后期维护5个方面建立沙漠地区的生态风险评价指标体系,运用集值统计法优化传统AHP法,确定各评价指标权重,再以生态环境破坏情况与修复成本作为二维云模型的2组基础数字特征,建立生态风险和二维云模型间的联系;借助MATLAB输出二维风险云图,对比不同道路方案的一级指标和的综合生态风险云评价等级。按上述方法构造模型,对乌玛高速中卫穿沙段两条道路方案进行生态风险评价,结果表明:西线道路方案有效保护了沙坡头景区和水源保护地的生态平衡和安全,综合生态风险等级介于良好和优秀之间,更贴近良好,南线道路方案对原有生态环境破坏程度较大,修复成本高,综合生态风险等级介于一般和良好之间,更贴近一般,因此更推荐西线方案作为道路修建的实施方案,这也与工程实际情况一致,从而验证了数学模型对沙漠地区生态风险评价的适用性和有效性。
- 韩峰刘志博尹文华李良英李良英
- 关键词：环境工程学沙漠高速公路生态风险二维云模型
- 减缓流动沙丘掩埋阻沙网的覆网结构
- 本发明涉及公路防护领域，具体涉及一种减缓流动沙丘掩埋阻沙网的覆网结构，所述的覆网采用孔隙度55%，孔径1.5mm×1.5mm，丝径0.5mm的抗老化尼龙编制网，布置在两道阻沙网中间，并延伸至阻沙网前沙丘迎风侧坡脚，边缘用...
- 李良英陶智忠王旭吕乐乐马军刘鹏环陈玉立刘志博倪国庆
- 文献传递
- 基于正交试验制备复合型道面融雪剂被引量：1
- 2016年
- 为了解决道路冬季积雪结冰造成的交通运输安全问题,以氯化钙、氯化镁、醋酸钾及醋酸钙为基础材料制作新型融雪剂。选用三水平四因素的正交试验表进行优化方案筛选,在-10℃的条件下进行9组试验,将融雪剂均匀撒布于冰块,反应1小时,测定各个组合的融冰量。通过单指标直观分析得到最佳配合比。结果表明:复合型道面融雪剂的最佳组合比为氯化钙:醋酸钾:醋酸钙:氯化镁=1:3:2:3,即A1B3C2D3,相比与传统融雪剂,复合型融雪剂的融雪化冰效果较佳。
- 赵学锋李海莲李良英
- 关键词：沥青路面融雪剂正交试验环保
- 基于遗传算法的铁路纵断面优化设计方法被引量：1
- 2006年
- 针对传统的铁路纵断面优化大多采用局部优化的方法,提出了一种基于遗传算法的铁路纵断面优化方法,这种方法可以在一个可行域中自动搜索获得一个最优或较优解。其基本思想是首先根据纵断面初始解建立一个可行域,对解个体进行编码,然后对可行域中的可能解用一个评价函数(适应度)进行度量,对解个体进行选择、交叉、变异,从而获得最优解。该方法具有全局解空间搜索能力,从而实现了全局寻优的目的。
- 李良英
- 关键词：纵断面遗传算法
- 青藏铁路巴索曲特大桥沙害形成原因分析被引量：5
- 2016年
- 通过现场调查与数值仿真分析,从沙物质来源与风场变化两方面分析巴索曲特大桥风积沙害的形成原因。结果表明:青藏铁路巴索曲特大桥两侧积沙主要来源于湖滨沉积物、巴索曲及桑曲冲积物、湖岸边大片固定沙丘及岩石风化物;桥梁两侧积沙的直接原因是梁体改变了其周围的风沙流场,破坏了风沙流的平衡状态,导致部分区域风速减小,气流携沙能力降低,沙粒沉积在梁体两侧;桥梁两侧积沙的间接原因是梁底设计净空过小,导致梁体对气流的扰动程度过大,虽然沙粒更容易通过梁底,但两侧更容易积沙;与简支梁相比,同等条件下箱梁两侧更不易积沙,同时背风侧的积沙区域距梁体越远,清沙周期越长,防护费用越小。
- 李良英石龙蒋富强薛春晓李晓军
- 关键词：青藏铁路
- 沙漠公路风沙流响应规律的平曲线半径研究
- 2024年
- 以穿越腾格里沙漠腹地的乌玛高速公路沙漠段为背景,基于Fluent欧拉双流体模型,对风沙环境下不同曲面迎风形式、不同半径的沙漠公路曲线路堤进行数值模拟,系统分析了曲面迎风形式和曲线半径对风沙流场结构的影响规律,并据此得到了沙漠公路路堤平曲线半径的建议取值范围,最后结合试验段公路路堤两侧的积沙情况,验证了数值模拟的准确性。结果表明:曲面迎风形式及曲线半径对y截面路堤流场分布影响不大;在路堤迎风侧,凸面迎风平曲线路堤对风沙流具有侧向输导作用,且侧向疏导作用强弱与平曲线半径大小构成反比关系,凸面迎风平曲线半径3000 m及以上时,输导作用不明显;凹面迎风平曲线路堤对风沙流有汇集作用,且汇集作用强弱与平曲线半径大小也构成反比关系,凹面迎风平曲线半径5000 m及以上时,汇集作用不明显;在路堤背风侧,平曲线半径越大,风速恢复区范围越小,当平曲线半径达到3000 m及以上时,风速恢复区长度不变;因此,沙漠地区平面线形应首选直线,在考虑绕避障碍物时,凸面迎风平曲线半径建议不小于3000 m,凹面迎风平曲线半径建议不小于5000 m。研究结果可为沙漠公路平面线型选取提供有效的参考依据。
- 李良英陶智忠尹文华刘志博倪国庆
- 关键词：平曲线路堤选线
- 乌玛高速公路穿沙试验段风况特征及流场分布规律
- 2024年
- 为探究乌玛高速公路穿沙段风沙活动规律,明晰道路周围风力环境与积沙形成机理,从而为道路提供科学防沙依据,在腾格里沙漠腹地乌玛高速正线附近修建一条长0.5 km的无防护同向试验段公路,通过现场试验量测并辅以计算流体力学(CFD)数值模拟,在分析风动力环境特征的基础上,对路基周围风沙流场结构及积沙规律进行研究。结果表明:(1)道路区段内风向受季节影响较大,年均起沙风速约为6.26 m/s,主导风向WSW方向,占比11.03%,观测期间风速5 m/s以上起沙日数270 d,占全年日数73%,其中风速大于10.8 m/s的强风天气为47 d,占全年日数13.1%。(2)试验区全年沙物质主要由西向东方向输移,春季和夏季输沙环境最强烈,所测风沙流主方向与道路走向呈52°夹角,道路沿线沙害主要发生在西侧。(3)路基周围风速流场内水平速度呈“M”状变化,最大风速集中在沙丘顶部,当沙丘处于道路迎风侧时,风沙流最易在路基与沙丘交界处形成积沙,且沙丘会沿主风向移动掩埋路基;当沙丘处于道路背风侧时,路基背风侧积沙较明显,受多风向影响,路基表面也存在少量积沙,模拟结果与现场观测具有较好的一致性。强劲的风力环境和丰富的沙源是乌玛高速沙害形成的天然条件,防沙工程应着重对沿线西侧设置,增大地表粗糙度控制沙丘流动,进而降低风沙活动对公路危害。
- 刘志博韩峰李良英尹文华倪国庆
- 关键词：道路工程公路沙害流体模拟风沙活动
- 基于变权物元可拓模型的沙漠公路防沙工程综合效益评价
- 2023年
- [目的]对沙漠公路防沙工程综合效益进行评价,为风沙区公路防沙工程的评价研究与后期运维工作提供科学参考。[方法]以乌玛会(乌海—玛曲)高速公路沙漠区段的防沙工程为例,在分析沙漠公路防沙工程综合效益影响因素的基础上,从工程效益、经济效益、环境效益3个维度建立沙漠公路防沙工程综合效益评价指标体系。构建变权物元可拓模型,利用变权理论对固定权重进行修正,以体现指标值波动对指标权重的影响,并通过敏感性分析指出对综合效益影响显著的指标。最后,将模型应用于乌玛高速公路沙漠区段防沙工程。[结果]乌玛高速公路沙漠区段防沙工程的综合效益处于“较好”效益等级,但有大幅偏向“中等”效益等级的趋势,与传统的固定权重法相比,本研究结果更加符合工程实际;在众多评价指标中,防护效果、破损程度、施工质量、植被环境影响对评价结果影响最为显著。[结论]为进一步提升乌玛高速沙漠区段防沙工程的综合效益等级,在后期运营过程中应重点关注这几项指标的变化趋势,针对性地开展维护工作,保证综合效益最大化。
- 李良英吕乐乐尹文华陶智忠李琦王振强
- 关键词：沙漠公路防沙工程综合效益评价
- 废旧胶粉改性沥青的红外图谱特征被引量：6
- 2016年
- 采用红外光谱仪对基质沥青、废旧胶粉和废旧胶粉改性沥青的红外光谱进行了扫描,分析了废旧胶粉改性沥青及其组成材料的红外光谱特征,对比了废旧胶粉改性沥青的特征峰变化,探讨了废旧胶粉与沥青的改性机理。结果表明:废旧胶粉有区别于基质沥青的红外光谱特征峰;废旧胶粉改性沥青光谱图中1600cm-1左右处出现的吸收峰稍有减弱;废旧胶粉改性沥青的主要机理为物理共混反应为主,同时存在较微弱的化学反应。
- 康成生李良英张星宇王强
- 关键词：橡胶沥青红外光谱改性机理
