郝婷婷
- 作品数：7 被引量：18H指数：2
- 供职机构：重庆大学材料科学与工程学院更多>>
- 发文基金：重庆市科技攻关计划广东省科技计划工业攻关项目更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程一般工业技术理学更多>>
- AZ91D镁合金汽车控制臂挤压铸造组织与性能分析被引量：1
- 2014年
- 通过利用OM、SEM、EDS、XRD对控制臂挤压铸组织分析以及其力学性能测试,研究了镁合金控制臂挤压铸造组织和性能。结果表明,控制臂组织由α-Mg基体、沿晶界分布的β-Mg17Al12第二相和共晶组织组成。控制臂关键受力部位的室温抗拉强度为245 MPa,屈服强度为152.5 MPa,伸长率为4.8%,表现出良好的综合力学性能。断口分析表明,挤压铸造生产的AZ91D镁合金控制臂关键部位断口呈脆性断裂。
- 齐冬亮曹韩学朱思龙郝婷婷王爽
- 关键词：AZ91D镁合金
- 铸锻复合成形及时效对AZ91D合金组织和性能的影响
- 2014年
- 采用挤压铸造和铸锻复合成形方法生产汽车转向控制臂,研究了铸锻复合成形及后续时效对AZ91D镁合金组织和性能的影响。结果表明,铸锻复合成形后,合金发生再结晶,制件组织细化,控制臂受力部位的抗拉强度、屈服强度、硬度和伸长率较挤压铸造都有所提高。经时效处理后,抗拉强度、屈服强度和硬度进一步提高,但伸长率有所下降。
- 齐冬亮曹韩学杨怀德朱思龙郝婷婷
- 关键词：AZ91D时效处理
- 铸锻复合成形后AZ91镁合金的组织和力学性能被引量：9
- 2012年
- 通过铸锻(压铸和模锻)复合成形方式制备了AZ91镁合金汽车转向控制臂,对控制臂主要受力部位的显微组织和力学性能进行了研究,并对拉伸断口进行了分析。结果表明:铸锻复合成形后,AZ91镁合金转向控制臂不同区域的变形量不同,变形量大的区域呈明显的流线特征,并发生动态再结晶,为细小的等轴晶;与压铸态相比,铸锻复合成形后合金的抗拉强度、屈服强度、伸长率及硬度分别为251.3MPa、156.9MPa、4.12%和125HV;断裂机制由脆性断裂变为韧脆混合断裂。
- 曹韩学郝婷婷赵东林
- 关键词：AZ91镁合金显微组织力学性能
- AZ91D镁合金在铸锻复合成形过程微观组织的演变被引量：2
- 2013年
- 以AZ91D镁合金铸坯为研究对象,分析了等温模锻前后铸坯微观组织的演变,采用粒径尺寸分析软件定量检测了初生相的平均晶粒长度。结果表明:经等温模锻后,基体相和第二相沿垂直压力方向被拉长,逐渐演变为纤维状,呈现出明显的流线特征;初生相的平均晶粒长度增大约80%,最大晶粒长度增大约90.3%。
- 王爽曹韩学郑会芬郝婷婷
- 关键词：AZ91D镁合金晶粒尺寸
- AZ91D镁合金控制臂组织与力学性能研究
- 镁合金的铸造工艺成形性能优异，但组织中缺陷较多、机械性能不高;传统锻造镁合金通过塑性变形具有高的性能，但需多道次锻压加工，工艺路线复杂，导致成本偏高，也不能获得规模应用。针对这种情况，本文以AZ91D镁合金汽车转向控制臂...
- 郝婷婷
- 关键词：AZ91D镁合金力学性能
- 汽车镁合金控制臂挤压铸造缺陷的预测分析被引量：3
- 2012年
- 结合数值模拟,研究了镁合金汽车控制臂挤压铸造过程中的温度场和速度矢量场,分析了在挤压铸造过程中可能出现的缺陷。结合后期试验,对零件缺陷出现的位置、尺寸以及是否符合产品安全性能指标要求进行验证分析。结果表明,在浇注温度为680℃,挤压速度为1m/s,增压压力为70MPa时生产的镁合金汽车控制臂,其缺陷的分布和尺寸均在安全指标范围之内,零件结构设计和成形工艺方案符合性能要求。
- 曹韩学赵东林郝婷婷刘榆
- 关键词：镁合金数值模拟
- 模锻对AZ91压铸镁合金组织和力学性能的影响被引量：1
- 2012年
- 采用金相分析、拉伸试验、SEM分析对模锻成形前后的AZ91镁合金进行微观组织和力学性能检测。结果表明:热锻成形后,合金的晶粒得到了细化;缩松压实、缩孔变小;力学性能提高。
- 郝婷婷曹韩学赵东林
- 关键词：模锻力学性能
