施烨辉
- 作品数：19 被引量：124H指数：7
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- 发文基金：国家自然科学基金中国科学院知识创新工程重要方向项目国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球环境科学与工程更多>>
- 青藏铁路高温冻土动力学参数试验研究被引量：11
- 2006年
- 通过对不同围压、频率、温度和含水量冻土体的测试结果分析得出,动荷载下冻土体的弹性模量受温度影响最大,随温度升高而降低,随围压波动起伏,随振动频率增大而增大。冻土体的动阻尼比随频率的增加或温度的降低而减小。应变速率在土体变形初始比较大,而后逐渐趋于稳定。
- 施烨辉何平卞晓琳
- 关键词：高温冻土动弹性模量应变速率
- 土体冻胀与地下水关系的研究进展被引量：10
- 2007年
- 地下水与冻胀之间的关系在各种工程的施工设计、冻害防治和农业灌溉中起着重要的作用。地下水位的高低直接影响着土体的冻胀。概述了近50年来我国在这方面取得的成果。包括产生冻胀的地下水位临界深度,受地下水位影响的冻胀带的分布规律和冻胀性分类,冻胀与地下水位之间的定性定量关系以及他们之间的作用机理。今后的研究发展方向是加强冻胀机理的研究,建立健全冻胀预报模型的研究和对冻结过程中地下水位变化的研究。
- 卞晓琳何平施烨辉
- 关键词：冻胀地下水位
- 冻土热融下沉研究的现状和进展
- 从理论、室内试验、数值计算、预测等几个方面对冻土热融下沉研究的国内外进展进行了综述,同时讨论了当前正在被广泛应用的防治融沉措施,建议进一步加强热融下沉数值计算方面的研究,把理论、数值模拟、施工现场结合起来。
- 杨成松何平程国栋施烨辉
- 关键词：冻土
- 文献传递
- 路堤块石自然对流特性的室内试验研究被引量：1
- 2010年
- 通过室内试验,对青藏铁路路堤块石自然对流过程中风速场和温度场特性及其变化规律进行研究。结果表明:在初始控温一段时间后,风速场趋于稳定,对流涡包由无序状态逐渐发展为单胞状态;降温过程中,块石层内温度场的变化较规律,尽管对流涡包形状和大小稍有变化,但一直处于单胞状态,对流中心位于块石层中部;尽管温度场变化会引起风速场变化,但当温差达到一定值后,虽继续增大,最大风速基本不再变化,且仍位于块石层中部;自然调温过程中,由于产生热交换,块石层内温度场发生较大变化,块石层内整体温度升高,且温度场变化较混乱,风速场极不稳定,对流涡包由较为规则的单胞状态,逐渐进入无序状态。
- 卞晓琳何平吴青柏施烨辉
- 关键词：自然对流温度场
- 一种基于B-Rep的地质模型建立方法被引量：4
- 2013年
- 本文以钻孔数据为地质数据来源,分析了地质模型的数据结构及表示方法,设计了一种基于B-Rep数据结构的地质模型建立方法。先以地表勘测点为原始数据点利用分治Delaunay剖分算法建立主TIN,再向下延伸构建多层TIN结构,最后把地层分界面和地质区域边界保存为B-Rep模型。运用该方法开发了基于B/S架构的原型系统并建立了某区域的地质模型。算法结构简单且占用存储空间小,能够在WebGIS上得到应用。
- 黄牧施烨辉李大鹏
- 关键词：WEBGIS钻孔数据B-REP模型
- 铁路接触网安全性评价方法及工程应用被引量：7
- 2010年
- 地下工程穿越既有接触网时会对接触网系统的安全性产生较大影响,基于铁路接触网的设计标准和规范要求,提出一种接触网安全性的评价方法,其中包括计算工况选取、接触网位移分析、支柱负载分析及参数检算4部分。结合北京地铁某区间盾构隧道穿越火车站接触网工程实例,对该方法的有效性进行了研究。结果表明,工况1下,接触网处于安全状态;工况2下接触导线高度变化量超限。建议当盾构开挖通过一个接触网支柱后,要迅速对已通过接触网支柱进行处理,恢复到原来状态,避免2个或3个接触网支柱同时发生大于10 mm的基础沉降以及超过0.2%的支柱倾斜量。
- 卞晓琳何平施烨辉
- 关键词：接触网沉降盾构隧道安全性评价
- 开放系统下硫酸钠盐对土体冻胀的影响被引量：22
- 2006年
- 易溶盐在土中的存在及其在冻结过程中的重新分布对土体的冻结过程有重要影响.在开放系统单向冻结条件下,对青藏铁路沿线粉质红粘土进行了冻结试验.结果表明:随着冷能的持续传递,硫酸钠盐和水分向温度较低处迁移,土体0℃曲线持续降低;但基于测定的含盐土大量冻结温度的基础上,对土体冻深的研究发现,在开放单向冻结条件下土体冻深随着水盐迁移进程的发展而减小,造成与补蒸馏水的土体相比,土体的冻胀较小.同时,利用冻深发展曲线和硫酸钠水溶液相图及溶解度曲线,对土柱中的冻胀和盐胀分别进行了计算,结果认为:土体变形主要是由冻胀引起,硫酸钠结晶膨胀只发生在未冻土段,这与试验结束后对土体冻土段和未冻土段的干密度分层测定的试验结果相一致.
- 邴慧何平杨成松施烨辉
- 关键词：粘土冻胀盐胀干密度
- 列车荷载和冻融循环作用下冻土路基稳定性研究
- 随着多年冻土区青藏铁路的建设和运营，路基下部地表温度条件发生改变，原天然地表下多年冻土水热状态失去平衡，致使路基下部多年冻土上限迁移，在长期列车荷载和冻融循环作用下，可能会影响路基稳定性。因此，应分析研究冻融循环作用下的...
- 施烨辉
- 关键词：冻土地区列车荷载冻融循环路基稳定性
- 动荷载作用下高温冻土路基动力响应分析
- 我国寒区大部分公路铁路通过高温冻土区，路基沉降变形除了冻土热融沉降外，还有很大一部分来自列车动荷载。本文通过对不同围压、激振频率、温度和含水量的冻土体进行动力测试，分析结果得出如下结论：动荷载下冻土体弹性模量受温度影响较...
- 施烨辉
- 关键词：高温冻土冻土路基动荷载动弹性模量
- 文献传递
- 青藏铁路抛石护坡路基强迫对流特性数值分析被引量：2
- 2012年
- 基于多孔介质中流体热对流的连续性方程、非达西流动量方程和能量方程,对强通风条件下青藏铁路典型抛石护坡路基内温度场和流速场的分布形态进行数值研究。研究结果表明,抛石护坡路基对多年冻土保护作用显著,抛石护坡路基的存在使夏季多年冻土上限明显提高,冬季抛石护坡路基下部土体回冻速度较天然地表下部土体更快,由于降温作用主要集中在护坡附近有限范围之内,对路基中部的降温作用相对较弱。整体而言,抛石护坡对冻土路基本体的保护作用有限,从长期降温效果来看,由于全球气候变暖的影响,强通风条件下抛石护坡路基中线以下土体的内部可能产生"似眼球状"融化夹层,不利于路基的稳定。迎风抛石护坡层中空气运动方向大致为沿护坡斜向上,背风抛石护坡层中空气运动方向以从下到上运动为主,抛石层内空气的运动形式为"绕流",抛石层表面空气速度最大,内部较小,空气速度分布区间为1.24×10-3～12.8 m/s,数值结果与现场试验测得的风速区间基本一致。
- 卞晓琳何平吴青柏施烨辉
- 关键词：多年冻土温度场流速场
