许欢
- 作品数：11 被引量：62H指数：4
- 供职机构：上海海事大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市科学技术委员会科研基金上海市教育委员会重点学科基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 国际海运业并购趋势及我国航运企业应对策略研究
- 随着当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展，国际海运业加快了集约化进程。对于企业而言，其所面临的不再是相对狭小的本国市场，而是一个世界性市场。各公司纷纷在激烈的竞争中寻求更高层次的联合，加强企业的国际竞争力，力争在竞争...
- 许欢
- 关键词：国际海运业集约化国际竞争力
- 文献传递
- 浅析低碳经济对航运业的影响
- 2013年
- 当前，低碳经济日益受到世界各国的关注，并已成为应对全球变暖的最佳经济模式和全球能源、经济大变革的突出标志，以及主要大国发展经济、应对危机的重要手段，是全世界共同面对的课题。世界各国的工业结构正向符合节能减排和低碳经济的方向发展，各国的节能减排和绿色经济能力将决定其未来的国际竞争能力。可以说，低碳经济正处于全球大发展的重要历史时期，人们寄希望低碳经济成为未来经济持续发展的新引擎，并以此构筑未来发展的新格局。
- 许欢刘伟徐梦洁
- 关键词：低碳经济航运业营运成本减排措施
- 基于网络认知水平的多用户交通分配模型
- 提出一个考虑用户对网络的认知水平,即交通网络结构布局、起讫点间路径情况和交通状况的熟悉程度的多类用户交通分配模型。用户是异质的,因为每一类用户的由路径长度、出行时间和认知参数所组成的效用函数是不同的。对于有重叠现象的路径...
- 胡文君许欢
- 关键词：多用户交通分配模型
- 文献传递
- 船舶减速航行的现状、减排效果及产生的问题被引量：2
- 2013年
- 据国际海事组织（IMO）2009年发布的第二次温室气体研究报告，2007年整个海运业排放的二氧化碳达到10．4亿吨，占当年全球二氧化碳排放总量的3．3％。其中，国际海运业的碳排放量达到8．7亿吨，占全球排放总量的2．7％。
- 许欢刘伟徐梦洁
- 关键词：海运业减排二氧化碳船舶减速航行
- 低碳经济下船舶航行速度选择被引量：23
- 2012年
- 温室气体排放引起的全球气候变暖是人类迄今面临的最重大的环境问题,备受国际社会广泛关注。研究报告显示,航运业目前每年排放的CO2超过12亿t,约占全球碳排放总量的4%。因此减少海运业的CO2排放乃大势所趋。在这样的背景下,必须研究船舶在低碳经济下的最优运行速度。在建立了船舶CO2排放量与航速之间的关系的前提下,运用数学方法求出使整个船队碳排放量最小的航行速度;接着又建立了船东盈利与航速之间的关系函数,找到在确定的燃油价格下,使船东盈利最大的航速,并揭示了它与使船队CO2排放量最小的航速之间的差异;进而,提出了政府引导航运企业降低营运航速、减少碳排放量的措施和方法。
- 许欢刘伟张爽
- 关键词：水路运输海运业减排二氧化碳船舶航速
- 航运企业资本运营策略浅析被引量：1
- 2005年
- 资本经营是指通过对存量资产的优化配置、提高资产运用效率,以实现企业资本最大增值的经营活动.它是一种全新的经营理念,也是企业实现跨越式发展的重要手段.纵观国内外,几乎没有一家大公司,不是通过某种方式、某种程度的兼并或收购成长起来的,几乎没有一家大公司是主要依靠内部扩张成长起来的.加入WTO之后,中国很多行业和领域向外国大企业开放,国内企业直接进入国际市场,与强大的对手竞争.如不尽快通过兼并、重组等资本运营手段扩大企业规模和市场份额,提高企业竞争力,是很难取得竞争优势的.
- 许欢王蓓
- 关键词：优化配置存量资产资本经营运用效率企业规模资本运营
- 低碳经济下的港口泊位分配模型及其算法实现被引量：10
- 2014年
- 航运公司正在进行前所未有的努力以减少船舶的燃油消耗量及碳排放量,而港口所制定的泊位分配计划对于船舶的油耗量和碳排放量有着直接的影响。由于船舶的到港时间是港方制定泊位分配计划的关键参数,因此将船舶到港时间作为决策变量引入传统的泊位分配(BAP)模型中,设计了港口与船方协调调度的新的泊位分配策略——VAT(Variable Arrival Time)策略,同时将船舶油耗和碳排放量融入BAP模型的目标函数中,建立了船舶油耗量最小和船舶离港延迟时间最短的双目标优化模型。采用多目标遗传算法对该模型进行求解,并用仿真算例验证了该策略的有效性。计算结果表明,VAT策略可以大大削减航运公司的燃油消耗和船舶的碳排放,同时可以提高港口的服务水平,缩短船舶在港等待时间。
- 许欢刘伟刘诗
- 关键词：低碳经济泊位分配遗传算法
- 低碳经济下班轮航线配船模型及其算法实现被引量：20
- 2013年
- 考虑到航速变化对航线配船决策所产生的非线性影响,推导了船舶航速与船舶往返航次时间、航次成本及航线配船数之间的数学关系式,把船舶航速作为决策变量引入传统的航线配船模型中,并且把船队的二氧化碳排放量作为优化目标之一,建立船队利润最大与碳排放量最小两个目标最优的双目标航线配船模型.针对模型非线性和混合整数解的特点,采用LINGO11.0优化平台,自编程序,应用分支定界算法,进行仿真算例研究.结果表明,该模型可以同时决策航线配船和船舶航速,其优化结果更符合实际情况,同时更有利于运力的有效利用,船舶燃油消耗的节省和碳排放的减少.
- 许欢刘伟尚雨廷
- 关键词：水路运输航线配船LINGO航速低碳经济
- 班轮运输企业并购决策的博弈分析
- 2009年
- 从20世纪90年代开始,国际班轮运输业掀起了大规模的并购浪潮。而种种迹象表明随着供需缺口拉大以及运价的进一步低迷,班轮运输业将迎来新一轮的整合。因此有必要建立班轮运输企业合并的决策模型。企业并购作为一种市场行为,涉及到并购企业、被并购企业、并购市场的竞争者等多个决策主体的利益,并购的过程可以看作是一个博弈的过程。应用博弈论的分析方法建立了班轮运输企业并购决策模型,以期为集装箱班轮运输企业进行并购决策提供有所裨益的思路。
- 许欢刘伟金航
- 关键词：交通运输经济学并购博弈
- 国际海运业碳排放量与世界海运货物周转量及经济总量的关系研究被引量：3
- 2014年
- 海运贸易离不开海上运输,海上运输产生的碳排放量随着世界海运货物周转量的快速发展而逐年增加,而世界海运贸易是世界经济情况的晴雨表。因此,国际海运业的CO2排放量与世界海运贸易量及世界经济之间应该有一种长期稳定的关系。选取1990-2010年的实际数据,利用Econometric Views软件工具,运用协整分析的方法,对这3个时间序列之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,三者之间存在长期的协整关系;国际航运CO2排放和世界海运贸易互为Granger因果关系,同时世界经济增长也是国际航运CO2排放的Granger原因。最后根据计量分析的结果对海运业的节能减排提出了措施建议。
- 许欢刘伟徐梦洁
- 关键词：国际海运业计量经济海运贸易
