张崇磊
- 作品数：18 被引量：101H指数：6
- 供职机构：中国科学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 循环荷载下桩网结构路基和垫层动力响应研究被引量：14
- 2014年
- 基于相似理论，开展了4组桩网结构路基大比例动态模型试验，测试了循环荷载下桩网结构路基的动力响应指标，研究了降雨前、后加载力、加载频率以及循环加载次数对路基的动力响应、桩土荷载分担以及垫层格栅应变的影响。结果表明，降雨后路基动应力和动加速度均会增大，并且在基床内部增速较快，而路堤下部其增长基本趋于稳定；循环加载期间桩土应力比缓慢增大，其受降雨影响敏感，雨后降幅可达56．4％-79．5％；循环加载完成后垫层格栅应变增大，其横向分布特征基本保持不变；土拱形成后路基填高继续增加，路基宽度范围内4桩中心格栅应变增幅较大，峰值出现在边坡中心和路基中心附近，横向分布呈“W”型；两桩中心的格栅应变由路基中心向坡脚处呈“台阶”型递增，而路基宽度与边坡范围的格栅应变差距不断缩小。
- 张崇磊蒋关鲁袁胜洋王伟
- 关键词：桩网结构路基动力响应循环荷载
- 不同干密度粗粒土抗剪强度特征试验研究被引量：4
- 2016年
- 剪切试验中,试样的形变特征决定了剪切强度特征,而干密度,含水率和围压都会影响试样的形变特征。因此通过开展不固结不排水三轴剪切试验,用实测的办法在不同轴向应变时对试样直径的增量进行量测。试验结果表明,剪切过程主要由体压缩阶段、鼓状变形阶段和剪切破坏面发展阶段组成,其中鼓状变形阶段是试验剪切过程的主要变形阶段、干密度的增加表现出试样的鼓状变形与剪切破坏阶段较为明显;含水率的增加提高了试样的塑性,增加了实测直径增量值;围压与端部效应共同作用,围压越大,鼓状变形越明显,实测直径增量就越大。通过形变特征计算剪切强度,分别以试样直径最大增量值和中部1/3部分平均直径值计算剪切强度,结果表明两者应力应变特征基本一致,但最大直径所得剪切强度值相对较小。
- 陈星宇苏立君张崇磊宋永东
- 关键词：强度特征干密度
- 通航水位降落对库岸锚碇区边坡稳定性的影响研究被引量：2
- 2016年
- 西部河谷地带涉水型岸坡众多,通航水位周期性涨落引起岸坡岩土体物理力学性质改变,坡内渗流场变化,进而影响岸坡稳定性。为研究水位降落对涉水锚碇区边坡稳定性的影响,基于现场地质构造和岩性组合勘查,对金沙江河谷地带涉水岸坡稳定性进行分析。以月亮湾特大桥四川岸岸坡为例,利用Plaxis软件对岸坡应变场、塑性点以及稳定性进行计算,分析水位运行过程锚碇区对边坡稳定性的影响及岸坡变形破坏机制,评价安全系数演变过程。结果表明：锚碇区位移值较小,极值区分布在主塔附近以下碎石层和强风化层;不利工况坡体塑性点分布在锚碇端部高拉应力区;塑性区发展主方向一组沿中风化层和基岩节理面接触方向,另一组与锚碇主轴力方向成45°夹角;锚碇施工后安全系数在1.2～1.3之间,当水位下降高度超过20m时,安全系数相比施工前降幅较大;不利工况危险滑裂面起于陡峭坡顶,沿着中风化-基岩分界面,止于引桥桩基位置。
- 李永军张崇磊苏立君
- 关键词：水位降落地下水渗流塑性区
- 粉土密实度对斜坡动力响应特性影响的振动台试验研究被引量：4
- 2021年
- 为研究粉土密实度对斜坡动力响应特性的影响,设计密实度为稍密和中密的2组斜坡模型,开展相似比为1:15的不同密实度斜坡的大型振动台试验。通过输入不同地震强度和波形的地震波,对比2组斜坡的自振频率、加速度响应、频谱特性、动位移分析和剪应力-剪应变曲线。研究结果表明:粉土密实度对斜坡的动力响应特性有重要影响。2组斜坡的自振频率变化率均随加载序列增加而上升,但中密斜坡的自振频率变化率的上升幅度比稍密斜坡的自振频率变化率的上升幅度小;2组斜坡的加速度放大系数和傅里叶谱幅值随坡高的变化规律有所差异,但中密斜坡的加速度放大系数和傅里叶谱幅值均比稍密斜坡的小;地震波经坡体由下至上传递过程中,不同密实度斜坡对傅里叶谱主频的影响显著;斜坡的阶段位移和永久位移总体上随密实度的增大而减小;中密斜坡土体尚处于线性发展阶段,而稍密斜坡土体已进入非线性发展阶段。
- 李丞苏立君张崇磊张崇磊肖思友
- 关键词：振动台试验加速度响应频谱特性
- 中等压缩性粉质黏土不排水剪切强度试验研究被引量：3
- 2019年
- 为获得原状中等压缩性粉质黏土的剪切刚度和抗剪强度,开展了直剪固结快剪和固结不排水三轴剪切(CU)对比试验,分析了偏应力随整体、局部轴向应变的发展,研究了整体、局部变形测量获得抗剪强度的差异,探讨了刚度衰减特征,提出了固结快剪和CU试验抗剪强度之间的关系。结果表明:变形测量方式对粘聚力c’影响显著,与整体相比,局部粘聚力c’提高2.9~11.1 kPa,局部内摩擦角φ’低0.4°~1.7°。剪切刚度Esec随轴向应变ε1增加呈反"S"形衰减。应变ε1<0.005%时,局部测量刚度Esec高于整体,其衰减幅度显著,但随轴向应变增加,二者刚度差值缩小。直剪试验与CU试验抗剪强度差值随着竖向应力的增加而增大,CU试验抗剪强度明显高于直剪,建立了抗剪强度参数的修正关系。
- 张崇磊朱秦李丞刘琪蒋关鲁
- 关键词：粉质黏土抗剪强度轴向应变三轴剪切试验
- 土质路基荷载下地基反力试验研究被引量：18
- 2012年
- 地基反力σ能够反映荷载作用下地基受力的情况,但其在土质路基特别是高压实度土质路基荷载作用下的研究并不多。本文通过现场及室内离心模型模拟土质路基的填筑及放置过程的试验,对地基反力进行研究。研究表明:高压实度土质路基荷载作用下地基反力呈弧形分布,路基宽度范围内地基反力小于γH值,靠近坡脚的路基边坡区域大于γH值。路基中心处地基反力σc与路基宽高比b/H有很大关系,当路基宽高比b/H较小时,σc与γH值差距较大;当b/H较大时,σc与γH值差距减小;当b/H大于10时,σc基本等于γH值。本文结合试验结果得出考虑b/H影响的路基中心处地基反力σc的计算方法,提出新的地基反力沿路基横断面的计算公式,使路基荷载下地基反力的计算结果更接近实际;结合试验得到路基中心处实测地基反力及地基沉降值,对两种中等压缩性土地基在路基荷载作用下的地基反力与地基沉降的关系进行讨论,得出其相关性较好的地基反力系数,为今后土质路基荷载作用下地基反力系数的应用提供了参考资料。
- 蒋关鲁王海龙李安洪张崇磊
- 关键词：土质路基地基反力地基反力系数离心模型试验
- 中尼公路聂拉木至樟木段InSAR广域地灾隐患识别与特征分析
- 2024年
- 基于2017-04~2019-06共130景Sentinel-1A卫星升降轨影像,采用StaMPS-SBAS InSAR方法,并融合GACOS大气校正,对中尼公路聂拉木至樟木段进行大范围地质灾害隐患点探测和识别。结果表明,研究区内共发现54处隐患点,组成多处滑坡群,升轨最大形变速率达114 mm/a,降轨最大形变速率达122 mm/a。结合研究区降水数据统计分析可知,有35处隐患点形变与降水有关,形变季节性特征明显。本文研究结果有助于了解该路段地表形变趋势及成因,丰富该地区地灾隐患点历史记录,为该地区地质灾害隐患的持续监测提供参考。
- 于冰蔡锐张崇磊张崇磊黄雷王金日张椿雨
- 关键词：中尼公路INSAR
- 强震区抗滑桩加固碎石土边坡动力响应特征与桩身损伤识别:以川青铁路九寨沟双线大桥附近工点为例
- 2024年
- 为掌握西南强震区服役抗滑桩的地震响应特征与损伤状态,基于川青铁路位于强震区典型工点,构建了地震作用下不同损伤状态抗滑桩加固碎石土边坡三维有限差分模型,研究了坡体的加速度响应、抗滑桩结构内力变化以及桩身初始损伤对坡体动力响应的影响;引入小波包能量谱法,基于桩身加速度响应数据,构建能量损伤判别指标对桩身进行损伤状态、损伤位置以及损伤程度的识别。结果表明,抗滑桩能有效降低桩身周围土体的加速度响应,坡体加速度总体表现为高程放大效应,滑面附近是桩身受力集中区域且桩身损伤会导致其抗弯、抗剪承载力下降,侧向水平位移增大,进而加剧坡体加速度响应。损伤判别指标D PERV沿桩身的分布特征能够有效识别抗滑桩的损伤位置和损伤程度,建立的桩顶残余位移、桩顶损伤指标D PERV与损伤程度三者之间的定量关系能够评估桩身相对损伤程度,为边坡工程中抗滑桩服役性能评价提供新的思路和方法。
- 王沛宇吕润田缪杰蔚张崇磊
- 关键词：抗滑桩地震动力响应小波包能量谱损伤识别
- 基于局部变形测量的粉质黏土变形参数被引量：4
- 2013年
- 为考察测量方法对原状粉质黏土变形参数的影响,用配置局部位移传感器的三轴测试系统,进行了多组固结排水剪切试验,分析了测量方法对应力-应变关系、抗剪强度的影响,研究了小应变范围内泊松比和刚度的变化特征.结果表明:局部变形测量的有效内摩擦角比整体变形测量减小4.5%～6.0%,有效粘聚力提高5.7%～14.0%;剪缩峰值之前,局部变形测量、整体变形测量及进排水量法的体应变基本相同,峰值之后局部变形测量的体应变最大,进排水量法最小;小应变范围内局部变形测量的刚度值高于整体变形测量,二者约相差1倍;轴向应变小于0.2%时,加载初期泊松比随轴向应变增大而增大较快,后期减缓并渐趋稳定.
- 张崇磊蒋关鲁王智猛李安洪
- 关键词：小应变泊松比刚度端部效应
- 高速铁路强夯地基沉降的离心模型试验研究被引量：4
- 2019年
- 为准确掌握中等压缩性土地基在路堤荷载下的沉降变形规律,应用TLJ-2型土工离心试验机模拟强夯加固地基,研究高速铁路中等压缩性土地基的附加应力和分层沉降特征。通过与现场填筑试验对比,分析离心模型试验预测原型地基分层沉降的精度,提出沉降修正系数取值范围,为今后中等压缩性土地基加固技术优化提供借鉴。结果表明:路基基底中心应力比路肩下大,符合柔性基底应力分布形式;附加应力随地基深度增加而减小,强夯影响深度内附加应力衰减较快,而影响范围以下衰减减缓;铺轨运营550d后,地基工后沉降逐渐趋于稳定,工后沉降值远小于施工阶段地基的总沉降;离心模型试验预测地基单位分层压缩量的精度较高,而对于不同施工阶段离心模型试验预测地基沉降的精度存在差异,沉降修正系数的引入能够较为真实地反映现场地基沉降特性。
- 张崇磊张崇磊李丞李丞
- 关键词：强夯法离心模型试验地基沉降高速铁路附加应力
