习年生
- 作品数：42 被引量：354H指数：11
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程一般工业技术机械工程金属学及工艺更多>>
- SHS/PHIP制备TiC-Fe金属陶瓷的微观组织研究被引量：29
- 2001年
- 对 SHS/ PHIP技术制备出的 Ti C- Fe金属陶瓷的微观组织结构进行了分析和研究。结果表明 ,Ti C与 Fe之间有一扩散层 ,随着 Fe含量的增加 ,扩散层厚度和颗粒尺寸减小 ,且反应趋于不完全 ,TF40金属陶瓷中发现以石墨为主的板条状组织。在 Fe粘结相中发现少量析出相 Fe2 Ti;Ti
- 张卫方韩杰才杜善义陶春虎习年生
- 关键词：金属陶瓷自蔓延高温合成
- TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究
- 840D 车轮辐板孔裂纹扩展速率 da/dt 具有很大分散性,其分散性主要来源于车轮载荷分散性,可用 da/dt=Q．a(a≤35mm 时)来表达,裂纹扩展参数 Q 代表了 da/dt 的分散性。现场调查获得840D 车...
- 习年生刘鑫贵
- 关键词：车轮扩展速率
- 文献传递
- 高压涡轮导向叶片裂纹分析被引量：9
- 1998年
- 对某发动机高压涡轮导向叶片裂纹的性质和产生原因进行了分析。结果表明，导向器叶片裂纹的性质属典型的热疲劳断裂失效。引起该发动机导向叶片热疲劳断裂失效的主要原因是试验温度偏高，温度场分布不均、排气边冷却效果不良也是影响叶片开裂的因素。
- 赵爱国钟培道习年生陶春虎
- 关键词：导向叶片热疲劳航空发动机
- 小螺旋锥齿轮断裂失效分析
- 1996年
- 对小螺旋锥齿轮的断裂失效进行了分析。结果表明，齿轮在传动中出现偏载，造成了连续冲击过载，而使齿轮过早疲劳断裂。本文还讨论了造成偏载的可能性。
- 习年生钟培道陶春虎
- 关键词：锥齿轮
- 纤维增强复合材料的损伤特征及失效分析方法被引量：57
- 2000年
- 给出了纤维增强复合材料单向板的基本失效模式 ,总结了多向层合板的损伤特征。复合材料层合板中存在四种基本的失效模式 ,即 :基体开裂、分层、纤维断裂及脱粘。上述四种基本失效模式虽然可组合出多种复杂模式 ,但任何复合材料的失效均可分为以“基体控制为主”或以“纤维控制为主”两种。本文还讨论了复合材料中的失效分析方法。目前 ,有关复合材料断裂图像的知识仍是有限的 ,但已引起人们的高度重视。
- 习年生于志成陶春虎
- 关键词：纤维增强复合材料失效模式
- 840D车轮辐板孔边裂纹扩展机理分析
- 2007年
- 利用有限元法对840D货车车轮在长坡道制动工况下产生的温度场、热应力场进行分析,进而得到裂纹在扩展过程中应力强度因子的变化规律。分析表明:裂纹在穿透辐板厚度之前,裂纹的扩展以内侧周向扩展为主,并且稳定扩展;裂纹在穿透辐板厚度时,由于沿辐板厚度方向的裂纹尖端Ⅱ型应力强度因子存在突变,可能导致裂纹产生不稳定扩展突变;裂纹在穿透辐板厚度之后,由于内侧裂纹的Ⅱ型裂纹应力强度因子持续增加,外侧裂纹的Ⅱ型裂纹应力强度因子大于Ⅰ型裂纹应力强度因子,但都小于内侧裂纹的Ⅰ型裂纹应力强度因子,因而裂纹仍以辐板周向扩展为主,但裂纹扩展的方向稳定性变差,裂纹可能向轮辋扩展。
- 陈雷黄海明高小勤习年生刘敬辉
- 关键词：车轮热应力应力强度因子有限元分析货车
- 某涡轮轴断裂失效原因与改进措施
- 分析了涡轮轴和自锁螺帽的损伤与断裂特征,表明涡轮轴、自锁螺帽与涡轮盘之间存在微动磨损并导致涡轮轴的双向弯曲疲劳断裂失效,而自锁螺帽的螺牙出现低周疲劳开裂从而使预紧力松弛是微动磨损发生的根本原因。通过检查涡轮轴和自锁螺帽的...
- 习年生钟培道陶春虎
- 关键词：涡轮轴
- 文献传递
- 钢轨焊接接头低塌的原因分析与对策被引量：13
- 2007年
- 焊接接头伤损是钢轨伤损的主要类型之一。根据在钢轨探伤过程中积累的大量数据,对重伤焊接接头发展规律进行统计分析,观察焊接接头部位伤损的发展过程,对低塌焊接接头轨面硬度进行测试以探讨接头低塌的原因,提出了焊后喷风(或喷雾)的热处理措施。
- 高新平习年生高文会
- 关键词：钢轨焊接接头
- 提高大秦重载铁路钢轨使用寿命的思考
- 介绍了国外重载铁路以及目前大秦铁路钢轨铺设使用情况。从重载铁路对钢轨的要求出发,根据我国现有钢轨的性能特点,提出了大秦重载铁路钢轨铺用的具体建议,并对进一步提高大秦重载铁路钢轨使用寿命的措施进行了初步的探讨。
- 周清跃习年生张银花陈朝阳
- 文献传递
- 840D车轮辐板孔裂纹成因的强度及疲劳分析被引量：15
- 2005年
- 采用大型通用商业分析软件Abaqus及Ansys,计算840D车轮在典型工况下的应力分布。计算分析表明:在坡道制动、机械载荷和停车制动3种典型工况作用下车轮辐板孔外侧处于受压状态,内侧处于受拉状态,而且应力幅值较大,是疲劳薄弱点;坡道制动工况与机械载荷工况的组合作用,是车轮辐板孔边产生高应力的主要因素;在相同制动工况下,车轮辐板孔边应力随着轮辋厚度的减小而增大,随着辐板孔向轮辋偏移量增大而增大;机械载荷工况与坡道制动工况的组合作用是导致各种车轮辐板孔疲劳裂纹萌生的主要原因;机械载荷工况与停车制动工况的组合作用对车轮辐板孔边萌生疲劳裂纹的影响相对较小。
- 刘敬辉谢基龙习年生郑红霞
- 关键词：车轮
