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严松宏: 作品数：138 被引量：753H指数：15; 供职机构：兰州交通大学土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金兰州交通大学“青蓝”人才工程基金铁道部科技研究开发计划更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球水利工程更多>>

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隧道洞口段的抗震设防长度被引量：38: 2006年; 运用Newmark隐式时间积分有限元法并采用粘-弹性人工边界,进行了隧道三维地震反应分析。在不同的围岩材料、衬砌类型情况下,分析了隧道洞口段衬砌应力和位移沿隧道轴线方向的变化规律以及采取注浆加固围岩方法的减震效果。计算结果表明:抗震设防长度主要与洞口段围岩性质有关,洞口段松软、破碎的围岩越长,隧道的设防长度就越长;隧道的断面形式以及洞口段临空面的存在与隧道的设防长度关系不大;在地震荷载作用下,洞口段隧道衬砌产生了很大的轴向应力;可采用注浆加固洞口段围岩的方法减小洞口段衬砌的应力和位移。; 高峰石玉成严松宏关宝树; 关键词：隧道工程隧道洞口有限元法结构动力分析

地层倾角对浅埋偏压隧道拱顶沉降的影响研究被引量：5: 2019年; 借助FLAC3D有限差分软件,着重考虑地层倾角,结合现场量测,对重庆黔江蒲草沟Ⅴ级浅埋偏压隧道进行结构稳定性分析,探讨不同地层倾角下隧道的拱顶沉降特征。研究表明:所构建的数值模型对拱顶沉降的预测值与现场实测值变形规律基本吻合,且最大差值仅为0.87 mm,验证了本次数值模拟的正确性;随着砾岩夹砂岩层倾角增大,拱顶沉降呈加速增大趋势,开挖面处拱顶沉降变化率也显著提高;砾岩夹砂岩层倾角与地形一致导致的误差为16.4%,倾角为水平导致的误差为11.9%,误差均较大。由此可知,在砾岩夹砂岩层倾角变大的情况下,应提高隧道结构的强度,在数值计算中简化地层倾角会导致较大的计算误差。研究成果可推广应用于砾岩夹砂岩层的浅埋偏压隧道。; 徐同启严松宏王凤菲程剑春; 关键词：铁路隧道浅埋偏压隧道地层倾角拱顶沉降

哈密地区膨胀性泥岩膨胀特性研究被引量：15: 2015年; 研究哈密地区某高速铁路地基膨胀泥岩的膨胀特性.一方面,在室内确定土体基本力学参数基础上,针对原状泥岩样进行了膨胀力及无荷载情况下膨胀位移试验,获得膨胀力及膨胀位移过程变化曲线;并进行不同含水率、不同干密度情况下重塑土的膨胀力及膨胀位移试验,针对重塑土的膨胀力及膨胀位移的变化规律曲线进行公式拟合,并与原状泥岩的测试数据进行对比分析;另一方面,通过将膨胀力转换为体力加载的方式进行有限元分析计算,模拟计算室内环刀的膨胀位移,并与理论计算结果相互对比.结果表明:膨胀力拟合公式基本能反映泥岩膨胀力值,膨胀位移拟合公式误差较大,转换膨胀力的有限元分析方法可用于室内膨胀位移计算、膨胀力的反算及试验验证.; 马丽娜严松宏王起才张戎令; 关键词：泥岩膨胀力

隧道时程动力反应分析改进算法被引量：6: 2003年; 在Newmark隐式积分方法的基础上,提出了提高计算效率的改进方法,并指出非线性动力分析中,处理初始静应力场应注意的问题。以某一隧道为例,计算了其在列车动力荷载作用下的反应,并与显式方法进行了比较。计算表明,改进的计算方法,较大地提高了隐式方法的计算效率,且采用无条件稳定的隐式积分方法计算所需要的时间大大小于显式积分方法所需要的时间。对于隧道等地下结构的动力反应分析,宜使用无条件的稳定的隐式时间积分方法求解。; 高峰严松宏李德武; 关键词：隧道工程非线性动力反应

列车竖向随机响应分析被引量：3: 2005年; 根据列车振动体系的简化模型及其相应的运动方程,利用傅氏变换求出了列车振动响应的频域表达式.进而用随机振动理论计算得到了列车振动响应统计特征的数字表达式.同时举例对列车竖向随机振动响应进行了分析.; 李宁严松宏; 关键词：列车竖向

一种模拟隧道全寿命周期力学特性的试验装置和试验方法: 本发明公开的模拟隧道全寿命周期力学特性的试验装置和试验方法，试验装置包括模型试验箱、气囊式隧道、充气装置、相似材料、加湿装置、监控机构、注浆泵车和加载结构，气囊式隧道位于模型试验箱内，气囊式隧道包括外套和多个气囊组，充气...; 孙纬宇张建哲严松宏朱辉欧尔峰张建张威杜立兵

小净距交叉隧道爆破对既有隧道的振动影响分析被引量：2: 2013年; 结合兰州枢纽新建北环隧道小净距上穿红山顶隧道工程,实时监测爆破施工过程中既有隧道的振动速度和应变.通过分析多次试爆振动数据,确定了施工过程中地质条件、爆心距、装药量、夹质作用和迎爆面对爆破振动速度的影响,并拟合回归了适用于本隧道的爆破振动速度公式和合理振速标准.基于爆破振动速度的影响因素,本文还对原有爆破方案从装药量、起爆次数、开挖进尺和起爆时差等方面进行了调整.最终新建隧道顺利通过小净距影响区域,证明了研究方法的可行性和正确性.; 醋经纬严松宏马勤国张威; 关键词：交叉隧道爆破施工振动控制

岩体隧道施工安全风险模糊综合评判研究被引量：23: 2011年; 隧道和地下工程施工是一个受地质条件、岩土体性质、开挖方法和支护结构、施工组织及管理等多种复杂因素影响的动态过程,合理的安全风险分析与评价是及时、适当地采取应对措施降低安全风险的关键.基于已有的岩体隧道施工的五级风险等级标准和二层安全风险评价指标体系,通过对非定量的因素进行定量化处理,利用层次分析法求得各个指标的权重,建立了相应的评判因素集与评判矩阵.采用这种方法对兰武二线乌鞘岭隧道F7断层段的原定施工方案的安全风险进行评价,得出了较为合理的结果.; 欧尔峰严松宏梁庆国; 关键词：隧道施工模糊综合评判层次分析法

列车荷载对地铁区间近距离重叠隧道影响的研究: 以某地铁工程区间近距离重叠隧道为背景,研究地铁运营期间列车振动荷载对隧道结构的影响.首先根据车辆-轮轨模型,确定了列车振动荷载.然后采用释放荷载方法模拟地铁的开挖效应,确定了初始应力场并通过对地铁结构体系进行模态分析,得...; 高峰严松宏梁波王旭; 关键词：重叠隧道列车振动衬砌结构动力有限元; 文献传递

低黏土矿物含量泥岩浸水膨胀变形的试验研究被引量：16: 2015年; 针对兰新二线地基中低黏土矿物泥岩分别进行了现场原位和室内原状及重塑样的浸水-加荷膨胀变形试验,得到了现场0.7 m浸水深度下上覆荷载与膨胀变形的关系以及室内不同上覆荷载下泥岩原状和重塑试样的膨胀变形特性。试验及分析结果表明:此处地基泥岩虽无蒙脱石,但具膨胀性;在不同上覆荷载(9.75,38.99,58.49,77.99 k Pa)下的现场原位泥岩浸水试验过程中,泥岩地基的膨胀变形表现出二次曲线特性;上覆荷载为9.75 k Pa时,地基膨胀变形量最大为40.94 mm。在不同上覆荷载情况下的室内泥岩浸水试验中,室内原状土样膨胀变形规律也近似为二次曲线;在无上覆荷载情况下,原状土样最大膨胀变形值为1.98 mm。由于土样内部结构受到扰动,重塑土变形特性与原状土差异很大;在无上覆荷载情况下,重塑土随着干密度增大,膨胀变形增大;随着含水率减小,膨胀变形增大;在无上覆荷载时,含水率为8%、干密度为1.7 g/cm3时的最大膨胀变形值最大,为1.37 mm;在一定荷载情况下,重塑土直接表现出压缩固结的变形特性。; 马丽娜严松宏张戎令邓洁李欣

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