李素兰
- 作品数：9 被引量：57H指数：5
- 供职机构：武汉理工大学更多>>
- 发文基金：湖北省交通厅科技项目浙江省自然科学基金江苏省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学化学工程更多>>
- 灾害天气下高速公路风险评估的Logit模型改进被引量：3
- 2018年
- Logit模型使用时要求自变量数量少、相互独立.灾害天气下高速公路风险评估的自变量种类和数量较多,变量之间存在相关性.因此,利用主成分分析将多个相关的自变量转化为少数、相互独立且包含绝大部分原始信息的新自变量,避免自变量共线性对Logit模型的影响.主成分分析表明,风险分析自变量相关性较强,不能直接使用Logit建模;主成分依次为:天气、交通流、交通标志,灾害天气的等级和持续时间是最主要变量,二者负相关,交通量与车型比例正相关,标志的清晰度和可视性正相关.Logit模型表明,天气、交通流与风险等级正相关,标志标线与风险等级负相关.实测数据证明改进模型比Logit模型评估精度更高;风险等级越高时,改进模型评估精度越高.
- 李素兰张谢东张谢东李红伟
- 关键词：交通工程风险评估主成分分析LOGIT模型
- 基于突变强度的交通事件自动检测算法被引量：6
- 2019年
- 为设计1种检测率高的快速路交通事件自动检测(Automatic Incident Detection,AID)算法,基于突变强度理论,分析交通事件下流量、速度、占有率突变强度在纵向时间序列的变化特征,得出事件时段,交通参数突变强度值较大.本文以三参数突变强度乘积为事件评价指数设计了1种快速路AID算法.新算法与3种AID算法对比得出:新算法检测率高(100.00%),误检率低(5.75%);与横向时间序列相比,纵向时间序列数据稳定性更好;参数数量的增加可提高检测率.新算法适用于各种流量,在低峰检测率为100.00%,误检率为0,检测效果最佳;高峰时段保持100.00%高检测率,误检率为5.66%,误检事件多发生在上下班早晚高峰和午休3个交通流量变化较大的时段.
- 李红伟姜桂艳李素兰李素兰
- 关键词：智能交通快速路
- 基于排序赋值方法的FAHP风险评估模型被引量：4
- 2017年
- 为降低专家打分的主观性,更好地满足一致性检验,利用排序赋值法对模糊层次分析法(fuzzy analytical hierarchy process,FAHP)进行改进,在客观数据缺失时,得到灾害天气下大型桥梁运营风险等级.排序赋值法先对层次结构中的因素排序,再将最主要的因素赋值为10,影响最小的因素赋值为1,使用线性内插法给其它因素赋值.分析得出:风险贡献度从大到小依次为,天气等级、持续时间、交通流量、天气覆盖率、车型比例、标志标线可视度、天气种类、车头时距、标志标线清晰度和辨识度;排序赋值法因素越多,权值越准确.最后利用某大桥数据验证了改进模型的有效性.
- 李红伟郭笑彤陆键李素兰
- 关键词：交通工程风险评估灾害天气
- 基于元胞自动机的雨天高速公路可变限速控制被引量：4
- 2023年
- 针对雨天高速公路交通安全和通行效率问题,通过考虑降雨强度对水膜厚度和能见度的影响,基于不同降雨条件下的路面附着系数,建立了随机减速幅度随车速变化的大小车混合交通流元胞自动机模型。根据车辆速度、最大减速度及与前车的间距判断是否发生交通冲突。最大减速度随着雨量增加而减小。构建了以交通冲突率和平均行程时间为代表的交通安全与通行效率评价指标。通过微观仿真手段,以中雨为例分析了大小车比例、减速概率、车辆到达率和换道概率对冲突率和平均行程时间的影响,研究了暴雨、大雨、中雨条件下限速值对冲突率和平均行程时间的影响,以寻找不同降雨条件下的最佳限速值。仿真结果表明:减少车辆到达率、缩小大车比例、降低减速概率和提高换道概率有助于缩短高速公路平均行程时间;减少车辆到达率、降低减速概率、换道概率和大小车混合程度有助于降低冲突率;相同降雨条件下,平均行程时间随着限速值的增加而下降,冲突率随着限速值的增加而上升;不同降雨条件下,冲突率随着降雨强度的增加而上升,最佳限速值随着降雨强度的增加而下降。综合考虑交通安全性与交通效率,建议高速公路暴雨和大雨条件下小型车辆限速值分别取60 km/h和80 km/h。
- 李素兰施俊庆施俊庆张谢东夏顺娅
- 关键词：交通工程元胞自动机模型雨天仿真技术
- 信号控制交叉口交通流建模与通行能力分析被引量：19
- 2017年
- 交叉口通行能力往往是城市路网承载能力的瓶颈。在考虑信号控制交叉口车流冲突的基础上,研究了信号控制交叉口的车辆优先权规则和信号周期内不同时刻的车辆更新规则,构建了一个平面十字信号控制交叉口元胞自动机模型,用于交叉口通行能力的模拟与分析,并以武汉市某交叉口为例,将模型仿真结果与停止线法计算结果进行了对比,验证了模型的有效性,利用该模型研究了交叉口转向比例对交叉口通行能力的影响。研究结果表明,交叉口流量随着车辆到达率的增加而增加,仿真结果与停止线法计算结果基本吻合,所建立的模型能够有效地模拟交叉口交通流运行,再现交通流的动态演化过程,当交叉口车道数和车道功能等道路条件确定时,转向比例和信号配时等交通条件对交叉口通行能力具有较大影响。当右转车转向比例不变时,交叉口通行能力随着左转车比例的增加先上升后下降,存在一个最佳的转向比例,使得交叉口通行能力达到最大。当右转车受信号控制时,交叉口通行能力随着右转车比例的增加先上升后下降,同样存在一个最佳的转向比例。当右转车不受信号控制时,交叉口通行能力随着右转车比例的增加而上升。当右转车比例高于某一固定值时,右转车不受信号控制能够显著提高交叉口通行能力,最高可达100%。
- 李素兰张谢东张谢东施俊庆
- 关键词：元胞自动机模型仿真技术信号控制交叉口通行能力
- 预应力CFRP加固桥梁抗弯性能的理论分析与数值模拟
- 随着交通荷载等级的不断提高,交通量的不断增加,桥梁服役年限的不断延长,许多桥梁已渐渐不能适应现代交通的要求。因此,对桥梁结构进行维修、加固和补强的研究及应用,改善桥梁的使用性能和延长桥梁的使用寿命,已引起了世界性的关注,...
- 李素兰
- 关键词：预应力非线性有限元分析
- 文献传递
- 不卸载RC梁预应力CFRP布加固及有限元分析被引量：2
- 2008年
- 针对不卸载钢筋混凝土梁施加预应力CFRP布加固工艺,对施加与放张的过程进行了应力分析,应用ANSYS有限元分析软件对参考文献的试验梁进行了非线性有限元分析,将非线性分析结果与文献试验结果进行对比,表明理论值和实测值吻合较好。
- 李素兰邱红胜毛宏斌尹进辉李文刚沈建民
- 关键词：RC梁预应力碳纤维布加固非线性有限元分析
- 基于机动车排放的交叉口信号控制仿真与分析被引量：7
- 2019年
- 结合微观仿真元胞自动机模型和机动车排放MOVES模型,以十字信号控制交叉口为仿真对象,研究交叉口信号配时与机动车排放之间的关系.元胞自动机模型将交叉口和路段划分为3.5 m×3.5 m的元胞,每辆车占2个元胞,交叉口内转弯车辆减速慢行,直行车辆速度不受限制,提高了交通仿真的真实性和机动车排放测算的准确性.仿真结果表明:最佳信号周期随着车辆到达率的增加而增加,使得交叉口通行效率达到最大化;行程时间随着左转车比例的增加而增加,对于不同的车辆到达率,均存在一个极限值,当左转车比例低于该极限值时,行程时间变化不大,高于该极限值时,行程时间快速增加;从通行能力、行程时间和尾气排放的角度,交叉口具有不同的最佳信号周期,且差异较大.
- 李素兰张谢东张谢东施俊庆
- 关键词：交通工程元胞自动机模型仿真技术机动车排放信号配时
- 考虑双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型被引量：12
- 2017年
- 允许车辆借反向车道超车的双向交通道路是城市路网的重要组成部分.本文考虑了双向交通道路的车辆行驶规则,研究了无信号控制交叉口的车辆优先通行权分配规则,构建了一个双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型,研究了城市路网交通流的动态特性.研究结果表明,临界密度随着路网规模的增加而下降,路网交通密度的增加会加速拥堵闭环的形成,换道概率的增加会降低路网车速和缩短局部死锁现象形成的时间,单位时间换道车辆数与换道概率及交通密度之间存在着密切的关系.
- 施俊庆李志强李素兰毛程远张欣环
- 关键词：交通工程元胞自动机路网交通流
