刘云鹏
- 作品数：3 被引量：60H指数：3
- 供职机构：贵州师范大学地理与环境科学学院更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金衡阳市社会科学基金湖南省哲学社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程文化科学更多>>
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估及影响因素分析——以南岳衡山为例被引量：26
- 2012年
- 气候变化越来成为国际社会关注的焦点,低碳旅游战略逐步成为各国发展旅游的现实选择,碳足迹的概念也应运而生。本文以南岳衡山旅游风景区为例,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。研究结果表明:从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,是人行道旅游交通的46.1倍;从影响因素来看,能源结构效应和人口规模效应是南岳旅游景区碳排放增加的主要因素,分别累计产生了45.5%和145.8%的碳增量,而能源强度效应和经济规模效应则是抑制碳排放的有效因子,分别累计实现了73.8%和17.6%的碳减排。因此,应重视旅游景区交通工具的低碳宣传和合理选择,建立完善的交通运营机制。
- 李伯华刘云鹏窦银娣
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估——以南岳衡山为例被引量：30
- 2012年
- 随着全国各地旅游业的蓬勃发展,旅游风景区内碳排放总量不断攀升,严重影响了旅游业的可持续发展。选择南岳衡山旅游风景区为典型案例区,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。结果表明:①从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,人行道旅游交通的46.1倍;②从阶段构成来看,公路和索道旅游交通系统运营使用阶段碳足迹占整个生命周期的大部分,所占比率分别为79%和96%.而人行道旅游交通系统中建造施工和运营后期阶段能源消耗比较大;③从来源构成来看,在使用期内公路旅游交通的碳足迹比重最大,约占碳足迹总量的71%,其次是索道旅游交通占27%,人行道旅游交通仅占2%。研究结果有利于实现旅游风景区低碳旅游发展目标,为旅游风景区节能减排提供理论支撑。
- 窦银娣刘云鹏李伯华刘沛林
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 中学课堂教学目标的评价与分析被引量：6
- 2013年
- 目前,教学目标的研究多侧重于分类、设计、基本特征、功能、陈述等方面,而对教学目标的评价研究相对较为缺乏,有的成果也只停留在对其陈述方式的是否合理方面进行评价,带有较强的主观性。本文试图从课堂视角出发,构建教学目标的评价测度体系,采用层次分析法对指标进行模糊综合评价分析,从而量化教学目标在教学过程中的综合评价指数,为"教学"的研究提供有益参考。
- 刘云鹏何红
- 关键词：教学目标
