于海松
- 作品数：6 被引量：15H指数：2
- 供职机构：西南交通大学交通运输与物流学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于物元理论的城市规模与路网系统协调评价被引量：1
- 2015年
- 城市规模与道路网络是一对互为动力的城市发展因子,两者的协调配合促进城市交通体系的健康发展.利用可拓学理论将两者协调发展的评价指标体系、评价等级范围以及指标特征值结合成物元,建立城市规模与路网系统协调程度的物元评价模型,并考虑主客观条件,采用熵值权重与主观权重的融合权重来确定评价等级,增加评价结果的可靠性.最后通过成都市中心城的统计数据,对城市规模和路网系统协调程度进行评价,验证方法的实用性和可操作性,结果表明目前成都市中心城的路网水平在一定程度上能够较好适应城市规模的需求,评价等级为优,但仍有较大提升空间,管理部门在城市发展的过程中应继续关注路网系统的完善.
- 于海松周家中陈夕云
- 关键词：物元分析路网系统
- 城市交通基础设施与经济规模分布互动演化机理及协调优化研究
- 城市规模反映了城市地域空间内物质与要素的聚集和扩散程度，是一个具有社会经济意义和环境意义的数量概念，从社会发展的角度上讲，城市规模是城市内部“流”的集合，这种“流”包括人的流动、物质的流动、经济的流动，是城市功能中需求与...
- 于海松
- 关键词：城市规划交通基础设施
- 城市经济Zipf分布与道路网络发展的协调性被引量：2
- 2012年
- 在城市经济和交通大发展的背景下,了解二者之间的协调演化规律,明确城市发展过程中的滞后因素,对帮助政府决策具有十分重要的意义。分形理论是刻画城市形态演变和网络空间结构的有力工具,依据成都市2000、2003、2006和2010年的经济与路网数据,通过研究经济分布的zipf指数和道路网络的分枝维数,定量分析经济分布和道路网络在城市发展中的协调程度,针对成都市分形拟合曲线的不同标度区,建立了差异因子和先行因子,以差异因子定量确定标度区之间的发展差异程度,以先行因子确定城市发展的主导因素,明确不同时期城市经济和交通的发展侧重点,给政府工作决策提供依据,所得数据结论与成都实际情况基本相符。
- 于海松张殿业杨芬娟周家中
- 关键词：交通工程ZIPF分布分形
- 考虑土地利用下基于结构方程的城市交通出行行为影响被引量：7
- 2013年
- 以考虑土地利用为前提,基于结构方程模型,利用成都市交通出行调查数据,选取出行行为作为内生潜变量,选取出行距离、出行时间和出行次数为内生显变量;选取土地利用属性、社会经济属性和家庭属性三者作为外生潜变量,用地区域类型、职业、性别、年龄等13项影响因素为外生显变量,以家庭属性下的交通出行者个体为分析单元,综合考虑个人和家庭社会经济属性,量化了内生显变量和潜变量、外生显变量和潜变量以及外生潜变量和内生潜变量三者之间的复杂影响关系,对交通出行调查的设计、交通出行行为的分析和交通需求模型的建立具有现实指导意义,同时为城市综合交通规划辅助决策提供了一种定量化分析的理论方法.
- 周家中尤勍罗佳于海松
- 关键词：交通工程土地利用
- 城市经济与交通系统动力演化模型及仿真被引量：3
- 2013年
- 城市是具有自组织模式的大型耗散系统,经济和交通是其最重要的两个子系统,两者作为城市的动力系统,有明确的动力演化过程,在互动演化的进程中促进城市发展。在城市自组织模式的条件下加入政府干预的他组织因素,以系统稳定性发展为前提,构建经济与交通的互动演化模型,通过MATLAB软件编程模拟,实现在均衡动力、交通动力、经济动力三种模式下的演化进程仿真,以此探明两者之间的互动演化机制,对了解不同条件下的城市发展进程、预测未来城市发展走势有着重要的作用。
- 于海松张殿业沈犁张东旭
- 关键词：城市经济微分方程稳定性分析
- 经济分布形态下的地区交通投资结构优化被引量：1
- 2015年
- 为了对地区交通投资结构进行有效决策,基于交通基础设施产生的地区自身经济增长和地区间经济诱增,以地区交通投资的经济效益最大化为目标,以经济分布形态的协调进化为约束,构建交通基础设施的地区投资结构优化模型.该模型结合柯布道格拉斯生产函数、引力场理论和Zipf法则,采用启发式算法对成都市统计数据进行仿真计算.结果表明,该模型可有效分析不同的地区交通投资结构对经济效益和经济形态的影响,提出政府对经济分布形态的干预强度是地区交通投资结构优化的关键,对交通基础设施的地区投资分配决策具有参考价值.
- 于海松蒲云刘海旭王周全
- 关键词：交通运输经济交通基础设施COBB-DOUGLAS生产函数
