田常海
- 作品数：52 被引量：409H指数：13
- 供职机构：中国铁道科学研究院金属及化学研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金工业装备结构分析国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学金属学及工艺机械工程更多>>
- 钢轨轨头表面接触疲劳裂纹伤损类型及预防对策
- 本文综述了钢轨轨头表面接触疲劳裂纹的伤损类型,分析了轨头表面接触疲劳伤损的原因及影响因素;进而提出了预防轨头接触疲劳伤损的对策与措施。
- 邹定强杨其全邢丽贤田常海高春平
- 关键词：钢轨轨头预防措施
- 文献传递
- 高速铁路轮轨匹配存在问题及对策被引量：51
- 2017年
- 对我国高速铁路因轮轨匹配问题而导致轮轨接触位置不良、动车组构架横向加速度超限报警、动车组异常抖动、钢轨波磨、道岔直尖轨非工作边疲劳裂纹等的具体成因进行研究,并主要从轮轨接触关系、等效锥度、轮轨匹配、钢轨打磨、道岔直尖轨处理等方面提出对应的解决方案。结果表明:车轮型面与60钢轨廓形不匹配导致了轮轨接触位置不良,采用60N钢轨可使轮轨的接触位置居中;按设计的钢轨廓形或60N钢轨廓形进行钢轨打磨,可以有效降低轮轨的等效锥度,从而抑制动车组异常抖动和构架横向加速度超限;采用GMC96—B型和GMC96—X型钢轨打磨车打磨产生的钢轨周期性磨痕波深较大时,容易发展成钢轨波磨,而采用大机打磨可有效治理钢轨波磨;道岔直尖轨非工作边因未倒棱且长期承受应力集中作用是造成其产生疲劳裂纹的根本原因,可采用倒圆和组合断面轨面修型处理,有效控制直尖轨非工作边的疲劳伤损。
- 周清跃刘丰收张银花田常海俞喆张金
- 关键词：轮轨匹配轮轨接触关系钢轨波磨等效锥度高速铁路
- Ⅰ-Ⅲ复合型临界裂纹长度及剩余寿命的估算被引量：2
- 2000年
- 以考虑裂纹面扭转的应力强度因子代替不考虑裂纹面扭转的应力强度因子 ,在小范围屈服条件下的最大应变准则的基础上 ,估算了Ⅰ Ⅲ复合型裂纹的临界裂纹长度 ,从而估算了Ⅰ Ⅲ复合型裂纹的剩余寿命 ,试验表明 ,此方法可以应用到工程上。
- 田常海孙树华
- 关键词：剩余寿命
- 提速线路钢轨的大修周期被引量：12
- 2005年
- 通过对全路在役钢轨的使用状况和伤损情况进行调查研究,提出了钢轨伤损加权统计方法,对取得的数据进行统计分析,给出我国线路上在役U71Mn钢轨和U75V热轧钢轨伤损量与累计通过总重对比关系及加权统计基础数据;将工程经济学原理应用于钢轨使用的经济分析,获得钢轨的最佳经济下道时机;在统计分析我国钢轨伤损类型和原因的基础上,提出确定钢轨大修周期的原则,参考国内外钢轨大修周期取得的研究成果,提出了累计通过总重与钢轨伤损量相结合的大修周期模式及其指标。
- 田常海
- 关键词：提速线路U75V钢轨大修周期
- Ⅰ-Ⅲ复合型裂纹疲劳扩展门槛值
- 以垂直于裂纹扩展径向平面上的主应力σ1 及极径r的组合量2πr·σ1 为主应力强度因子 σ1 ,提出主应力强度因子下的复合型裂纹初始扩展准则及扩展的静态断裂模型,在此基础上推导复合型裂纹的门槛值方程和裂纹面扭转角公式及裂...
- 田常海任明法
- 关键词：门槛值
- 文献传递
- U71Mn和U75V钢轨钢疲劳短裂纹扩展行为的试验研究
- 在扫描电镜下对U71Mn和U75V钢轨钢的I型低周疲劳加载和准静态加载下裂纹扩展的过程进行观察。研究发现,整体上看材料没有产生明显的宏观塑性变形,属准脆性断裂。但从微观上看,裂纹的微观扩展路径曲折、不连续,常伴有枝裂纹形...
- 李晶晶田常海汪越胜
- 关键词：钢轨扫描电镜
- 文献传递
- CRH_3型动车组构架横向失稳成因分析被引量：34
- 2014年
- 针对高速动车组因其构架横向加速度超限（简称构架横向失稳）而报警的问题，以武广高速铁路为对象，分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明：车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带（轮轨接触不良）而导致轮轨接触时的等效锥度偏大，是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因；当车轮踏面凹磨达到0．5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时，其等效锥度达到0．5～0．7，易发生构架横向失稳；加大轨距，减少车轮踏面凹磨，严格按设计廓形打磨钢轨，以及使用新廓形钢轨60N，均可有效改善轮轨接触关系，控制轮轨等效锥度的增大。
- 周清跃田常海张银花常崇义侯茂锐
- 关键词：横向加速度等效锥度车轮踏面
- 钢轨踏面斜裂纹伤损原因及对策的研究被引量：52
- 2004年
- 广深准高速铁路全长139km。对准高速区段和非准高速区段曲线上钢轨进行探伤检查,发现在44个曲线,37km长的范围内存在踏面斜裂纹,斜裂纹主要发生在上下行上股钢轨,斜裂纹呈成段、非连续、跳跃式分布。踏面斜裂纹及断口的宏观形貌和理化检验与分析表明,踏面斜裂纹伤损属于滚动接触疲劳裂纹伤损类型。研究认为:钢轨性能、线路状况、车辆性能及运行速度、车轮踏面形状等是产生斜裂纹的主要原因。提高钢轨的接触疲劳强度,在曲线上使用微合金淬火钢轨,研究和改善轮轨接触方式,加强轨道的养护维修,合理地进行预防性打磨和校正性打磨是解决钢轨踏面斜裂纹伤损的主要措施。
- 刘学文邹定强邢丽贤田常海卢观健
- 关键词：钢轨
- 全长淬火钢轨踏面伤损及横向疲劳断裂分析被引量：6
- 2004年
- 对实际伤损钢轨的宏微观形貌、金相、硬度以及探伤等检验分析,确定轨头踏面下4mm～6mm区域存在纵向水平疲劳裂纹是产生全长淬火钢轨伤损的原因。检验分析表明,在轮轨接触剪应力作用下,由于淬硬层区域存在金相组织、硬度过渡不均匀等淬火缺陷,导致轨头内部纵向水平疲劳裂纹萌生和扩展,引起钢轨伤损;在分析基础上,提出预防和改进措施。
- 邹定强田常海邢丽贤卢观健
- 关键词：钢轨全长淬火伤损
- Ⅰ-Ⅲ复合型裂纹疲劳扩展门槛值被引量：5
- 2004年
- 以垂直于裂纹扩展径向平面上的主应力σ1 及极径r的组合量 2πr·σ1 为主应力强度因子 σ1 ,提出主应力强度因子下的复合型裂纹初始扩展准则及扩展的静态断裂模型 ,在此基础上推导复合型裂纹的门槛值方程和裂纹面扭转角公式及裂纹扩展速率公式 ,定义复合型裂纹的理论门槛值 ,进行Ⅰ Ⅲ复合型裂纹扩展试验。试验表明 。
- 田常海任明法
- 关键词：门槛值
