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杨仲元: 作品数：12 被引量：281H指数：7; 供职机构：南京大学地理与海洋科学学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金安徽省哲学社会科学规划项目安徽省自然科学基金更多>>; 相关领域：经济管理建筑科学农业科学历史地理更多>>

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基于Web of Science的旅游移民研究知识图谱分析被引量：9: 2016年; 研究采用"web of science"数据库收录的旅游移民领域相关文献构建数据库,数据库中包括623篇直接文献和这些文献引用的19947篇参考文献,使用信息可视化分析软件Cite Space对数据库文献进行相互引用关系和知识图谱的可视化分析.分别绘制了能体现旅游移民研究发展历程的时间分布图谱、能体现旅游移民研究热点的关键词图谱、旅游移民研究领域主要研究者的共引图谱,并对这些图谱逐一进行分析.研究结果表明:国外旅游移民研究以1999-2000年为分界点,此后相关文献明显增多且内容广泛;具体文献以2000年《Tourism and migration:New relationships between production and consumption》一文最为重要;旅游移民主要研究内容为退休移民、生活方式移民、VFR旅游和返回移民等的迁移动因、迁移模式和社会影响等,其中以退休移民的研究最为广泛;国外旅游移民研究者中以Williams、Hall被引用的频次最多,最有影响力.; 张业臣卢松杨仲元吴霞; 关键词：CITESPACE 知识图谱

基于复杂适应系统理论的旅游地空间演化模式——以皖南旅游区为例被引量：50: 2016年; 根据复杂适应系统理论,旅游地由主体系统、旅游吸引物系统、旅游服务设施系统和外部环境系统四个部分组成,通过多个适应性主体相互作用而形成的复杂适应系统。论文选择皖南旅游区为案例地,探讨了其空间演化过程。结果显示:1 1979-1990年是空间聚集体形成阶段,以黄山和九华山为核心的旅游吸引物逐步得到开发利用并形成规模"聚集",旅游空间结构开始呈现集聚发展特征。2 1991-2000年为空间聚集体增长时期,黄山景区和九华山景区进一步发展,旅游设施进一步完善,同时西递、宏村景区的快速发展推动新的空间聚集体形成,空间聚集体的规模和数量同时增长。3 2001年以来,皖南进入空间集聚体涌现阶段,主体之间的非线性相互作用加强,多种新兴发展要素涌现;新兴发展要素和传统发展要素共同催生了文化旅游、度假旅游和乡村旅游等新的旅游产品,推动皖南旅游区空间演化发展。未来,旅游需求的多元化将推动皖南旅游资源的多样化、全域化的利用,文化性、生态性、乡村性的观光和休闲度假旅游将成为皖南旅游发展主流方向;高速铁路、高速公路等快速交通网的建设将加强皖南与长三角地区的联系,皖南将以全域旅游方式,整体融入长三角区域旅游发展之中,成为长三角旅游区重要的组成部分。; 杨仲元徐建刚林蔚; 关键词：复杂适应系统理论皖南旅游区

交通发展对区域旅游空间结构的影响研究——以皖南旅游区为例被引量：105: 2013年; 基于交通优势度模型,选取2001年、2005年以及2009年等3个时间截点,运用交通优势度等分析方法研究皖南旅游区交通优势格局的空间变化特征,并在此基础上探讨交通改善对皖南旅游区空间结构的变化影响。结果发现皖南旅游区交通优势水平逐渐提高,交通发展重心逐渐向南转移,交通格局由"单极"逐渐向"双极"形态转变;在交通水平提升的基础上,旅游地空间格局逐渐优化,景区间通达时间逐渐缩短,客源市场结构也相应改变。; 杨仲元卢松; 关键词：旅游空间结构

试论城市公共空间的嗅觉设计被引量：12: 2016年; 公共空间的嗅觉设计是现代城市设计中被忽视的一环。由于嗅觉的记忆性、地方性、信息性,嗅觉设计应该成为塑造城市特色的一种途径和手段。本文概括了嗅觉景观的相关应用,并试图探寻公共空间嗅觉设计的意义和发展方向。同时,文章分析了公共空间嗅觉设计面临的困难,其最主要矛盾为思想上的不重视和嗅觉背景环境的恶化。面临这些困难,嗅觉设计也许需要区别于视觉设计的工具和方法。; 殷敏杨仲元李光州徐建刚; 关键词：公共空间环境感知城市特色

皖南旅游区公路交通网络结构及其演变被引量：6: 2011年; 利用拓扑学知识对皖南旅游区公路交通网络展开分析。结果显示:区内公路交通网络密度以宣城、池州和黄山3地数值较高;交通网络连接性不断得到完善,连结度β指数由2000年的1.92上升到2008年的2.17;公路交通网络连通度γ指数由2000年的0.69上升到2008年的0.78,区内各节点连通水平较好;公路交通网络回路性α指数由2000年的0.53上升到2008年0.67,目前处于中等水平;公路交通通达度有较大提升,平均径路长由2000年的3.26减少到2008年的2.61,其中马鞍山市、当涂县、池州市和黄山市通达性提高最大,芜湖市、铜陵市、南陵县和泾县提高较小,其他县市居中。分析认为,近10年来皖南旅游区公路交通虽然有了很大发展,但在安徽全省公路交通发展中的优势并不突出,优先发展包括公路在内的交通网络体系是皖南旅游区未来发展的首要条件。; 马艳利卢松杨仲元曹超轶; 关键词：公路交通网络结构皖南旅游区

湿地公园游客感知价值研究——以西溪/溱湖为例被引量：77: 2014年; 游客感知价值作为旅游目的地竞争优势的新来源,已经得到旅游学者的广泛重视。随着湿地公园作为旅游目的地吸引力的不断增强,湿地公园之间的竞争也将日趋激烈,湿地公园游客感知价值成为湿地公园竞争力管理的标准。文章以西溪和溱湖两大湿地公园为案例地,检验湿地公园游客感知价值量表,探讨湿地公园游客感知价值的结构特征。通过探索性和验证性因子分析,研究得到包括23个题项6个维度的游客感知价值量表,6个维度分别是:环境价值、特色价值、服务价值、管理价值、知识教育价值和成本价值。其中,特色价值、管理价值、知识教育价值是湿地公园感知价值的独特维度。溱湖游客对特色价值和知识教育价值的感知显著高于西溪游客。文章最后讨论了研究的理论贡献和管理意义。; 王莉张宏梅陆林蔡利平杨仲元; 关键词：湿地公园游客感知价值

交通发展对区域旅游空间结构的影响研究--以皖南旅游区为例: 基于交通优势度模型，选取2001年、2005年以及2009年这三个时间截点，研究了皖南旅游区交通优势格局的空间变化特征，并在此基础上探讨了交通改善对皖南旅游区空间结构的变化影响。结果发现皖南旅游区交通优势水平逐渐提高，交...; 杨仲元卢松

交通改善对皖南区旅游空间结构演化的影响研究: 近年来，旅游业在全国范围内飞速发展，许多城市逐渐将经济增长重心转移到以旅游业主导的第三产业上来，尤其随着交通设施的不断完善，使各地旅游发展的瓶颈得到突破，游客的空间活动范围得以扩大，区域间旅游合作加强，旅游业未来的发展前...; 杨仲元; 关键词：旅游空间结构交通改善 GIS 皖南旅游区; 文献传递

泛长三角地区大型主题公园时空分布初步研究被引量：2: 2011年; 作为世界旅游组织确定的未来旅游业发展三大趋势之一的主题公园,近年来以极为迅猛的速度发展,而作为主题公园相对较为集中的泛长三角地区,其发展速度和规模尤为突出。选取上海市、江苏省、浙江省和安徽省,即以泛长江三角洲地区为研究对象,从时间和空间两个维度上对其范围内大型主题公园的分布特征进行分析,总结出泛长三角大型主题公园的发展阶段、空间分布聚集特征明显以及影响分布的5个因素(经济发展因素、区位因素、产业融合因素、创新因素和城市发展因素)等。最后对时空分布进行总结并提出未来需要加强研究的若干方面。; 曹超轶卢松杨仲元; 关键词：主题公园泛长三角

基于GIS技术的安徽省城市旅游空间关联分析被引量：8: 2012年; 运用空间相互作用理论中的威尔逊模型,结合GIS中网络分析技术和空间自相关分析对安徽省17个城市的旅游空间关联进行分析。结果发现,安徽省的全局旅游关联显著性水平不高,全省旅游空间关联度很低;而局部旅游空间关联在黄山和池州形成热点区,在皖北和皖中的巢湖、滁州形成冷点区,其他城市的旅游空间关联呈现明显的差异性。计算结果表明,对旅游空间关联影响最大的指标是城市旅游供给量,因此增强城市的旅游供给水平对增强旅游吸引力具有决定性的意义。; 杨仲元卢松晋秀龙; 关键词：GIS 威尔逊模型

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