刘凯礼
- 作品数：22 被引量：57H指数：5
- 供职机构：上海飞机设计研究院更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金上海市自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术理学动力工程及工程热物理更多>>
- 宽高比对二元高超声速进气道性能的影响被引量：4
- 2009年
- 对相同迎风面积、不同宽高比的二元高超声速进气道在设计马赫数6.0和非设计马赫数下的三维流场进行了数值模拟,研究了宽高比对进气道流场特征及性能参数的影响。结果表明,随着宽高比的增加,由于进气道长度和气流浸润面积的变化,内压段进口总压恢复系数、进气道流量系数和内部阻力系数逐渐降低;由于侧壁附近三维流动区域占整个流场的比例不同,当宽高比较小时,侧壁附近三维流动效应对进气道性能影响显著,进气道的总压恢复系数相对降低、增压比升高、温升比升高、出口马赫数降低,小宽高比进气道的低马赫数起动性能趋于恶化;设计马赫数下,宽高比的增加使二元高超声速进气道的反压承受能力降低。
- 刘凯礼李博雷雨冰张堃元
- 关键词：高超声速进气道宽高比隔离段反压特性数值仿真
- 迎角动态变化对二元高超声速进气道气动特性的影响被引量：9
- 2010年
- 针对高超声速飞行器受到扰动后迎角可能会发生瞬时大幅度改变或振荡的问题,对来流马赫数为4.03、迎角动态变化的二元高超声速进气道流场进行了非定常数值模拟,分别在进气道等速上仰和按正弦波振荡条件下研究了迎角动态变化对进气道气动特性的影响。计算结果表明:迎角动态变化时,进气道流场特征和性能参数的变化规律和稳态时情况基本保持一致,但是存在明显的迟滞现象;二元高超声速进气道动态上仰的迎角速率越大,进气道发生不起动时的迎角值越大;在进气道下壁面附近的低速区,非定常效应的影响显著,受进气道固壁面运动的影响,低速区的产生、发展及消失影响进气道气动特性。
- 刘凯礼张堃元
- 关键词：高超声速进气道迎角非定常不起动
- 过膨胀超声速冲击射流中非定常现象的PIV实验与数值模拟研究
- 超音速冲击射流是一种非常独特和重要的流动现象,包含了许多复杂的气动问题，并具有高度的非定常性，从而使其流动图谱、壁面压力、气动噪声等呈现出独特的分布。同时它在诸如导弹发射、新一代短距起飞、垂直降落(STOVL)超音速军用...
- 徐惊雷刘凯礼张堃元
- 关键词：非定常数值模拟CFD模拟
- 文献传递
- 宽高比对二元高超声速进气道性能的影响研究
- 对相同迎风面积、不同宽高比的二元高超声速进气道在设计马赫数6.0和非设计马赫数下的三维流场进行了数值模拟，研究了宽高比对进气道流场特征及性能参数的影响。结果表明：随着宽高比的增加，由于进气道长度和气流浸润面积的变化，内压...
- 刘凯礼李博雷雨冰张堃元
- 关键词：宽高比高超声速进气道隔离段三维流场数值模拟
- 文献传递
- 民用飞机大涵道比发动机短舱的阻力特性分析
- 首先对短舱阻力划分方法、阻力特性的影响因素及其修正措施进行了分析,并对理论方法进行了初步的验证,接着选取典型短舱方案作为研究对象,采用数值模拟的手段,在高、低速状态下分析了高/低速通流短舱、动力短舱、TPS动力模拟短舱的...
- 刘凯礼谭兆光杨士普张慧骝张堃元
- 攻角动态变化的二元高超声速进气道气动特性研究
- <正>选取典型二元高超声速进气道为研究对象,采用数值模拟的方法研究了两种攻角动态变化方式:其一为进气道动态等速上仰,以模拟飞行器受到扰动力矩后,控制系统无法及时对扰动做出反应,飞行器暂时失去了对上仰的有效控制时进气道气动...
- 刘凯礼张堃元
- 关键词：高超声速进气道攻角非定常不起动
- 文献传递
- 攻角动态变化的二元高超声速进气道气动特性研究
- 对来流马赫数为4.03、攻角动态变化的二元高超声速进气道流场进行了非定常数值模拟，分别在进气道等速上仰和按正弦波振荡条件下分析了攻角动态变化对进气道气动特性的影响。研究结果表明：攻角动态变化时，进气道流场特征和性能参数的...
- 刘凯礼张堃元
- 关键词：高超声速飞行器进气道流场气动特性非定常效应
- 文献传递
- 高超声速进气道动/稳态攻角特性研究
- 高超声速进气道攻角特性与高超声速飞行器性能密切相关，具有重要的理论意义和工程应用背景，是国内外研究者关注的重要问题。针对高超声速飞行器在飞行过程中，俯仰姿态可能发生大幅度改变或振荡的特点，本文采用理论分析、数值模拟和风洞...
- 刘凯礼
- 关键词：超燃冲压发动机高超声速进气道攻角非定常流动风洞实验级间分离
- 文献传递
- 大涵道比涡扇发动机TPS短舱低速气动特性分析被引量：13
- 2015年
- 为了评估民机低速带动力试验时进排气效应的影响，选取大涵道比发动机涡轮动力模拟器（TPS）短舱和真实发动机短舱作为研究对象，采用数值模拟方法对其起飞、进近状态的低速气动特性进行对比分析。结果表明：由于TPS流量低于真实发动机需求，其唇口、外罩流场特征和真实发动机短舱有所不同，阻力特性也有差别；在进气道处于亚临界状态时，TPS短舱阻力系数比真实短舱大了约1.7个阻力单位，又由于唇口当地气流攻角更大，使得TPS短舱失速攻角相对降低了约1.0°；当进气道工作于超临界状态时，TPS短舱虽然也可以反映真实短舱的流动特性，但由于捕获流管收缩情况和气流驻点随攻角的变化，使得在0°～20°攻角时TPS短舱的阻力系数高于真实短舱，而在20°～30°攻角时其阻力系数略低，差量最大约为1.8个阻力单位。对于研究的大涵道比发动机，未经唇口及外罩修正的TPS短舱其低速气动特性基本可以反映真实进排气效应的影响，但在气动特性分析中可以考虑进一步修正进气效应的影响。
- 刘凯礼姬昌睿谭兆光张堃元张慧骝司江涛
- 关键词：涡轮动力模拟器进气道短舱
- 民用飞机进气道的侧风畸变研究被引量：19
- 2015年
- 结合民用飞机动力装置/机体集成研究的具体需要,采用数值模拟方法对大涵道比涡扇发动机进气道的侧风畸变特性进行研究,给出了进气道在侧风条件下工作的流场特征,分析了导致侧风畸变的流动机理.研究结果表明:进气道的侧风畸变主要受到典型的气流分离与再附以及地面吸入涡等复杂流动现象的影响;当进气道内部气流出现分离时,侧风畸变会随侧风速度的增加而突然加剧;进气道在近地面工作状态,产生的地面吸入涡现象可能会使短舱的侧风容限明显降低.此外,侧风状态的进气畸变特性随着发动机流量的变化,进气道内部气流的分离与再附存在差别,这导致了进气畸变指数呈现迟滞变化.
- 刘凯礼孙一峰钟园张堃元张慧骝
- 关键词：进气道民用飞机侧风短舱
