欧阳铭珂
- 作品数：11 被引量：414H指数：3
- 供职机构：湖南大学更多>>
- 发文基金：湖南省哲学社会科学基金国家软科学研究计划国家社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 财政补贴、扭曲竞争与汽车产业产能过剩被引量：15
- 2018年
- 本文基于宏微观机制联动作用的逻辑思路,从财政补贴视角对我国汽车产业产能过剩的诱因进行了理论分析和模型演绎。研究表明:较高的市场进入和退出壁垒是我国汽车产业的显著特征,也是汽车产业寡头垄断竞争模式的成因。宏微观机制联动作用是财政补贴引致汽车产业产能过剩的逻辑链条。宏观方面,直接性和间接性的财政补贴引致汽车企业的过度产能投资,而同行的"跟进"策略使之演化为扭曲的产能竞争;微观方面,扭曲竞争使得汽车企业无法对同行产量决策做出合理判断,汽车企业为规避生产潜力可能存在的不足积极加强产能投资,进而导致偏离产量均衡状态的产能过剩。基于此,本文提出了"基于技术创新目标导向构建财政补贴机制"、"基于政府和市场双重视角构建汽车产业进出机制"的相关建议。
- 欧阳铭珂张亚斌
- 关键词：财政补贴产能过剩汽车产业
- 中国汽车企业产能利用率的测算及影响因素分析
- 2020年
- 中国是发展中大国,拥有庞大的汽车生产规模,提高产能利用率具有重要意义。SBM-DEA模型测算结果显示:1998-2013年中国汽车企业平均产能利用率为69.14%,其中,东部地区产能利用率略高于其他地区,国有企业产能利用率明显低于私人企业与外资企业,大型企业产能利用率明显低于中小型企业。基准回归与稳健性检验显示:市场需求、开放程度等对产能利用率有着正向影响,供给管理、沉没成本、金融支持等对产能利用率有着负向影响。
- 欧阳铭珂张亚斌
- 关键词：产能利用率
- 中国汽车产业产能利用率测度及影响机制研究
- 汽车产业是一个具有产业关联性强、技术复杂、价值链长、经济带动力强等特征的产业。基于此,很多国家和地区都将汽车产业作为国民经济的支柱产业,将汽车产业的发展水平作为一个国家和地区经济实力的重要标志。然而,目前产能过剩问题制约...
- 欧阳铭珂
- 关键词：汽车产业产能利用率产能过剩SCP
- 技术创新视角下中国汽车工业节能减排效率研究被引量：2
- 2021年
- 本文基于技术创新效率视角构建中国汽车工业节能减排效率网络结构模型,采用非径向非角度SSBM-NDEA模型对2000—2016年中国汽车工业节能减排效率进行测量;采用分位数回归模型分析技术创新对中国汽车工业节能减排效率的影响以及不同工业部门间所表现出的异质特征与效应。研究结果表明:①中国汽车工业节能减排效率整体水平不高,其内部不同工业部门间节能减排效率存在较大差异;技术创新对中国汽车工业节能减排效率提升有显著影响,尤其在资源投入转化过程中起到了催化效应;②能源消费结构、新产品研发投入、市场前景预期3个因素显著影响中国汽车工业节能减排效率的提升;③新产品研发投入和R&D内部支出两个技术创新变量在不同类型工业部门对节能减排效率提升发挥了不同效应,且在各分位点上的弹性系数分布存在典型差异。本文创新在于从技术创新视角构建中国汽车工业节能减排效率模型,对技术创新在不同工业部门间产生的节能减排效应进行分析,为汽车工业节能减排效率研究提供新的理论研究视角、模型和范式。
- 欧阳铭珂李坚飞张亚斌
- 关键词：中国汽车工业技术创新
- 中国汽车制造业节能减排效率改善的动态演化及收敛分析被引量：2
- 2021年
- 基于SBM-NDEA和ML指数相结合的测度模型,评价我国汽车制造业节能减排效率改善的动态演化过程及收敛特征。研究表明:我国汽车制造业节能减排效率虽有所提升,但仍处于相对较低水平。节能减排效率改善存在显著的绝对收敛趋势和条件收敛发展趋势。条件收敛存在区域差异,Ⅰ类地区多依赖新技术研发和产业规模,Ⅱ类地区多依赖对外开放和技术创新,Ⅲ类地区多依赖技术转化和产业规模。
- 欧阳铭珂张亚斌
- 关键词：中国汽车制造业
- 消费需求影响汽车产业技术创新的机理及中国实证研究
- 消费是生产的目的和动力，消费可以创造出现实的生产。消费需求是产业发展的动力，扩大消费需求是实现我国汽车产业可持续发展的源泉。如果消费需求旺盛，可以驱动汽车产业的发展;如果需求规模扩大，还将给汽车产业带来规模经济的好处，有...
- 欧阳铭珂
- 关键词：汽车产业技术创新DEA方法
- 文献传递
- 中韩汽车产业竞争力的比较分析被引量：3
- 2010年
- 从中韩两国汽车产业的发展现状出发,对两国在世界汽车生产总量中的地位、在国内经济中的地位进行了比较;并进一步从劳动生产率、产业集中度、RCA指数、贸易竞争指数、出口重合度指数等方面对两国的汽车产业竞争力进行了比较分析;最后分析韩国汽车产业的成功经验,同时探讨我国汽车产业的发展政策建议。
- 欧阳铭珂
- 关键词：汽车产业产业竞争力自主创新
- 中国区域创新能力的空间结构及大国雁阵模式被引量：5
- 2020年
- 从创新投入、创新环境、创新成效三个维度构建中国区域创新能力评价体系,选取我国30个省级样本数据,采用主成分分析法对各区域创新能力进行评价,并深入分析其空间结构特征。研究表明:中国区域创新能力的空间结构呈现出明显的“东强西弱”阶梯式分布格局;创新能力高的区域高度集聚在沿海长三角、珠三角和京津冀三大区域。最后,依据实证结论创造性地引入雁阵理论,构建中国区域创新能力提升的大国雁阵模式,并探讨其实现路径。
- 陈琦欧阳铭珂
- 关键词：空间结构雁阵模式
- 环境规制、绿色全要素生产率与中国工业发展方式转变——基于36个工业行业数据的实证研究被引量：386
- 2013年
- 本文基于2001—2010年中国36个工业行业的投入产出数据,采用考虑非期望产出的非径向非角度SBM效率测度模型及结合ML生产率指数来测算分行业的绿色技术效率和绿色全要素生产率,并将绿色全要素生产率对工业经济增长的贡献率作为中国工业发展方式转变的衡量标准,同时采用面板门槛模型估计环境规制和中国工业发展方式转变间的非线性关系并计算出门槛值。研究结果表明:2001—2010年间中国工业分行业的绿色全要素生产率非但没有出现增长,反而出现一定的倒退,而绿色全要素生产率的下降导致其对工业经济增长的贡献率降低甚至为负,中国工业增长方式越发显现粗放和外延性特征。环境规制可以通过作用于绿色全要素生产率而影响中国工业发展方式的转变,但却存在环境规制强度的"门槛效应",当环境规制强度低于门槛值1.999时,环境规制对工业发展方式转变的促进作用并不显著,而当环境规制强度介于门槛值1.999和3.645之间时,逐步加大环境规制力度会有利于促进工业发展方式的转变,当环境规制强度越过门槛值3.645时,加强环境规制会对工业发展方式的转变产生负面作用。尽管如此,环境规制还必须同时跨越科技创新水平门槛和所有制结构门槛才能真正促进中国工业发展方式的转变。
- 李斌彭星欧阳铭珂
- 关键词：环境规制绿色全要素生产率门槛效应
- 韩国汽车产业的发展及其启示被引量：2
- 2010年
- 本文通过研究韩国汽车产业的发展历程及主要特征,分析韩国汽车产业崛起的原因;以韩国汽车产业的成功经验为鉴,为我国汽车产业进一步发展提供相关建议。
- 欧阳铭珂
- 关键词：汽车产业自主创新
