栾娟
- 作品数：9 被引量：24H指数：3
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于吊拉协同主动加固方法的RC系杆拱桥加固效果评价
- 上世纪80年代开始，世界各地修建了大量钢筋混凝土拱桥。其中一种非常有竞争力的无推力拱式组合体系桥－钢筋混凝土系杆拱桥（简称RC系杆拱桥），在地质条件较弱及建筑高度受到严格限制的情况下，得到了广泛使用。随着我国公路建设的大...
- 栾娟
- 关键词：加固效果车桥耦合振动
- 钢管混凝土拱桥的稳定性分析
- 随着经济的迅速发展，我国城市交通的桥梁建设得到了迅速发展。钢管混凝土以其用料省、安装重量轻、施工简便、承载能力大等诸多优点被公认为是建造大跨径拱桥的一种比较理想的结构材料。钢管混凝土拱桥具有施工阶段体系不断变化、结构受力...
- 栾娟
- 关键词：钢管混凝土拱桥
- 文献传递
- 山区高速公路桥梁结构设计的要点被引量：1
- 2008年
- 根据山区地形的复杂性,结合不同桥梁结构形式的特点,对山区高速公路桥梁的桥梁体系选择、上部结构的设计和下部结构的设计进行了探讨,并以连续梁桥为例进行了高墩的稳定性分析,以供相关人员参考。
- 李鹏程侯炜栾娟
- 关键词：山区高速公路桥梁
- 黄土地区桩基础设计要点研究被引量：1
- 2008年
- 分析了黄土湿陷性产生的原因,介绍了湿陷性黄土地基湿陷等级的划分,研究了黄土地区桩基础的设计要点,以在实际工程中采取正确的工程措施,防止或消除黄土的湿陷性,从而确保建筑物的安全。
- 欧阳文聪侯炜栾娟
- 关键词：黄土湿陷性桩基础
- 基于二级横张法的PC桥梁高强钢丝有效张拉力测试
- 2014年
- 为了检测PC桥梁高强钢丝的有效张拉力值,采用自主研发的预应力钢索张力测试仪(LCZL-50),在WED系列电子万能试验机上进行了试验测试研究。首先通过试验机将高强钢丝张拉到不同预应力值,应用二级横张原理对高强钢丝进行有效张拉力测试,然后基于最小二乘法对试验测试数据进行分析处理,通过回归计算得出高强钢丝的有效张拉力。将该方法用于实桥测试和计算,结果显示,?5 mm高强钢丝在较小横张力作用下,横张力与横张位移成线性变化,且满足小变形条件,其有效张拉力实测值与理论值的误差小于5%,表明该方法的测试精度满足实际工程需要,可为PC桥梁的维护、加固或改造提供技术依据。
- 侯炜贺拴海韩智强栾娟
- 关键词：PC桥梁高强钢丝
- 山区高速公路桥梁结构设计的要点被引量：1
- 2008年
- 根据山区地形的复杂性,结合不同桥梁结构形式的特点,对山区高速公路桥梁的桥梁体系选择、上部结构的设计和下部结构的设计进行探讨。
- 李鹏程候炜栾娟
- 关键词：山区高速公路桥梁
- 基于吊拉协同方法的钢筋混凝土系杆拱加固效果研究
- 2018年
- 针对湖州地区在役钢筋混凝土系杆拱桥,在长期荷载作用下产生的病害特点,采用吊拉协同主动加固方法以恢复原结构承载能力.利用Midas Civil软件进行有限元仿真分析,对结构加固前、后各主要构件的内力及位移状态进行了理论对比分析,并对加固后结构主要构件的应力及位移状态进行了实桥监测,通过理论分析与实测数据验证了钢筋混凝土系杆拱吊拉协同补强主动加固方法在工程应用中的实际效果.理论分析与实测数据表明:采用吊拉协同主动加固方法,使新吊杆发挥了良好的协同补强作用,使原混凝土刚性吊杆处于全截面受压状态,抑制了已有裂缝的开展,改善了原结构拱肋及系杆的受力分布状态,保证了结构的正常使用,提高了结构的安全性和耐久性,达到了预期加固效果,为日后同类型结构的加固方法提供了理论依据及实桥参考.
- 栾娟郝宪武段瑞芳
- 关键词：钢筋混凝土系杆拱桥加固方法力学性能
- 黄土沟壑地形斜陡坡对桩基承载力的影响被引量：12
- 2016年
- 随着穿越中国西部山区等复杂地形的公路桥梁越来越多,黄土沟壑地形桥梁桩基受到较复杂外荷载作用的问题也越来越凸显,同时由于桩周土体缺失效应,桩侧土体呈现出不对称性,侧摩阻力在靠近坡面侧土体中很难得到有效发挥,从而降低了桩基的竖向承载能力。结合西部黄土沟壑地形斜陡坡的工程地质特点,参考陕北黄土地区已建或在建桥梁工程项目的地勘资料,采用MIDAS FEA中桩土界面的接触分析进行有限元数值模拟,计算分析了黄土沟壑地形斜陡坡对桩基承载力的影响,总结了坡度、临坡距这2个主要因素对桩基极限承载力的影响规律。研究结果表明:桩基极限承载力与坡度呈反比例关系,坡度为30°时,桩基承载力较平坡桩基承载力下降了13.2%,桩侧摩阻力下降了18.3%,桩端阻力下降了2.3%;坡度为70°时,桩基承载力较平坡桩基承载力下降了46.7%,桩侧摩阻力下降了64.0%,桩端阻力下降了9.8%;随着临坡距的增加,桩端阻力变化微小,桩侧阻力增加明显,临坡距由D(桩基直径)增加至8D时,桩端阻力占极限承载力的比例由59%下降到49%,且基本保持稳定;而桩侧阻力在临坡距由D变为2D时,桩侧阻力增加了25%。在工程实践中,坡度因素不容忽视,研究结果可为相关地区桥梁桩基设计和施工提供参考。
- 栾娟郝宪武赵宝俊
- 关键词：桥梁工程桩基坡度极限承载力
- 基于车桥耦合振动的RC系杆拱桥加固效果评价被引量：4
- 2018年
- 为了对采用吊拉主动加固方法的钢筋混凝土系杆拱桥进行基于车桥耦合振动分析的加固效果评价,首先,利用ANSYS软件建立空间梁、板和杆单元的桥梁结构有限元梁格模型,并选取三轴9自由度的车辆模型及路面不平度等级B分别模拟实际车辆及桥面状态,将梁格模型调入BDANS软件,通过数值模拟车、桥动力响应,计算得到桥梁动位移、加速度响应,研究加固前后桥梁控制截面所受到的动力冲击作用;然后,分析桥梁加固前后不同位置加速度响应的频谱特征;最后,对依托工程动力特征、动态响应及车桥耦合作用的实测值与理论值进行比较分析。结果表明:通过该方法加固后结构的竖向自振频率较加固前均有提升,但提升幅度较小;加固前后结构不同位置的动力响应随车速增加呈逐渐增大的趋势,且车速在60~80km·h-1时,加固后结构跨中截面的动力响应降幅最大;加固后结构控制截面的加速度均方根值小于加固前,根据其变化幅值建议车辆通过加固后桥梁结构的速度为60km·h-1,以保证行人过桥时的体感舒适度、通行效率及行车安全;通过理论值与实测值的对比分析,验证了基于车桥耦合振动分析方法对桥梁结构加固后行车性能评价的有效性。
- 栾娟郝宪武
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动数值模拟钢筋混凝土系杆拱桥
